比亞迪用OTA降油耗打臉：儲備，就是為了一鳴驚人！

嗨，迪子下半年的技術革新不僅僅只有這個，還有一大堆要上來的技術，可以參考年初的智駕普及節奏。

前不久體驗了比亞迪漢L車型，就是那款兆瓦閃充的，又在當地實打實的看了兆瓦閃充的實際速度，1秒1公里的補能速度確實很震撼，我沒記錯兆瓦閃充技術發布會過去得有3個月了吧，比亞迪這邊還在如火如荼的在全國建設各種充電站，但還沒有看到友商們跟進，這在以往技術更新之中并不常見

所以可以得出兩個結論

比亞迪過早發布兆瓦閃充技術，如果延遲個半年或者推遲到明年發布，可能就會有伙伴了

另一個，友商們都在等比亞迪的成果，比如說續航大幅縮短，比如說獲得消費者認可，比如說產業鏈更成熟一些，當市場有了一定的基礎之后，其它品牌的跟進也就會更容易了一些。

好了，我們再來說一說比亞迪今天“OTA”虧電油耗再降10%這件事，其實完全可以用四個字來概括

技術冗余

我不止一次在強調，比亞迪雖然是一個純純的技術男，但他們還是對當下的車型規劃了不少的東西在車上，在接下來的法律法規允許的情況下，去發揮出商品車最大的能力。

前兩天看到了抖音推薦選車，有些消費者考慮了比亞迪車型，但是他們覺得比亞迪技術堆疊過剩，不愿意選擇

看了視頻評論區和我的想法都是一樣的，？？？？？，滿臉的問號打出來

技術過剩不就是為了接下來變化的市場左鋪墊，作儲備么？不然為啥每次大更新都能給出很驚爆的體驗？

以及，馬路三大媽車型都在喊我們也被“OTA”了，不還是因為油耗被降得更低了么

昨天回吉林老家，我去加油站加油，92號汽油的價格為7.22，大約花了350塊錢，看了一眼車內的平均油耗為7L/100km

我不知道這個油耗在當下的市場中是什么意義，但站在比亞迪第五代DM技術的2.6L油耗屬實高出來不少

另一點感觸最深的應該是那些網約車、出租車司機們，當他們更新自家的車型，那么油耗是不會更低？用車成本是不是會更低？賺的是不是也會更多一些？

別的我不知道，兜里的錢多了，在任何一個行業中都是大家所要向往的

對于油耗控制這件事，比亞迪再次拉高了行業門檻，而對于友商來說這也是一個方向

當市場或者技術方向不知道往哪走的時候，看看比亞迪就對了

就好比零跑看理想

技術被友商突破并不可怕，畢竟都是為消費者謀福利，可怕的是那些在突破之前還給你使絆子的對手。