中國造不出高端發動機？日企拆開紅旗車，發現中國已走在時代前面

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以前的國產車，一度被罵為“組裝貨”。

畢竟那時候的油車三件套——發動機、變速箱、底盤，咱們都不行，技術壁壘都掌握在日德等國手里，所以被罵也正常。要不是汽車外觀設計的好，說不定還打不進主流市場。

然而，如今風水開始輪流轉了。咱不僅擺脫了外強中干的特性，還在核心部件上實現反超，最終達到一個發動機逆襲的境界。

究竟是哪款國產發動機如此出色？它的成功又意味著什么？

紅旗3.0L V6發動機驚呆日企

此前，日企就曾拆開過咱們的紅旗H9汽車，檢測以后，發現我國的發動機技術簡直超乎想象。

他們本想找出紅旗汽車發動機的不足，沒想到，這款發動機不僅動力強勁，國產化率也高的離譜。最終，合上發動機蓋以后，他們發出了一聲嘆息：“中國制造真牛”。

那這款發動機究竟有多牛呢？

紅旗H9搭載的3.0L V6發動機，由一汽自主研發，從圖紙到裝配，幾乎全部都由中國工程師主導。其關鍵零部件，如氣缸、曲軸、渦輪等，也全都來自國內供應商。

可以說，這款完全自主設計的發動機，直接打破了國產“組裝車”的偏見。別人再想通過“造了個殼子”來嘲諷國產車，就顯得蒼白無力了。

當然了，自主研發是一方面，性能強又是另一方面，那紅旗3.0L-V6發動機的性能又是怎樣的呢？

和傳統渦輪增壓不同的是，這款發動機用的是機械增壓。由于不用渦輪遲滯，因此動力隨踩隨到，踩下油門0.5秒，發動機就能爆發出最大扭矩——400牛?米。

至于動力這塊，更是達到了驚人的283匹馬力，堪比德系豪華SUV水平。可以說，在性能這方面，紅旗的3.0L V6發動機，半點不輸國外。

最關鍵的是，它還省油。該發動機的噴油系統，采用的是T型多孔高壓直噴。利用這種方式，可以讓燃油霧化的更細，燃燒的更加充分，

汽油燒完以后，還能減少積碳，促進環保，可謂是一舉兩得。

在這個過程中，發動機還配備了水冷排氣歧管+智能電子節溫器。冷啟動時快速升溫，高負荷時精準控溫。在這種情況下，就能進一步降低油耗，主打的就是一個省油又省力。

換句話說，你奔馳邁巴赫，加滿一箱油能跑400-500公里。而我紅旗H9，永遠都比你多100公里，就問你嫉不嫉妒？

國貨之光——紅旗V12發動機

當然了，拋開紅旗3.0L V6發動機不談，其實紅旗系列還有一顆頂級心臟，它就是V12發動機，同時也是諸位車友心中的國貨之光。

那紅旗V12發動機又有多牛呢？

嚴格來講，早在2016的北京車展上，紅旗V12發動機就已經亮相了。當時的一輛紅旗L5，搭載著一臺6.0L V12自吸發動機，閃耀登場，一度震驚海內外。

雖然那時候只有400匹馬力，但相當于其他國產發動機而言，已經算是人中龍鳳了。

到了2023年，一汽正式宣布，國產V12TD直噴渦輪增壓發動機研制成功。這一刻，屬于國產發動機的高光時刻終于來臨。

從測試情況來看，紅旗V12發動機擁有著762匹的馬力，1100牛?米的扭矩。可以說，光是動力性能方面，就已經達到了國際超一流水準。

很多人可能不明白，V12發動機是個什么概念？

顧名思義，V12就是12個缸組合在一起，按V字形排列。這些氣缸就像一個個動力泵似的，推著車轱轆旋轉，當12個缸一齊發力，汽車也就動起來了。

像普通家用車的話，一般采用4個氣缸。而像BBA這樣的品牌車，也就6個氣缸。只有像法拉利、蘭博基尼這種超跑，才會采用8缸/10缸配置。

可見，氣缸數量越多，就意味著汽車動力更強。

現在知道12缸意味著什么了吧？整個就一汽車界“急先鋒”，但凡你跟它比速度，它都得甩你一臉灰。

由于12個氣缸動力爆表，因此它能拉動的東西，都是巨無霸級別的存在。像普通汽車的話，最多也就跑個200-300匹的馬力，頂多能拉動一車面包人。

但紅旗V12發動機不一樣，它擁有762匹的馬力，這么強悍的動力，別說拉車了，就算拉坦克都是綽綽有余。

這句話確實不是吹的，像英國的百夫長坦克，也就600匹的馬力。它搭載了勞斯萊斯的V12發動機以后，直接就能跑幾百公里。

既然600匹的馬力都能驅動坦克了，那紅旗V12發動機的762匹馬力，豈不是能翻天？但凡紅旗汽車后面掛一輛坦克，都能將其從戰場拖回營地。

也正是由于紅旗V12發動機的動力異常強悍，因此這類發動機極其適合制造防彈車。畢竟防彈車的重量動不動就是4-5噸，你沒有個700匹馬力，誰能拉得動？

V12發動機有多難造？

說到這里可能很多人會問了，既然紅旗V12發動機這么猛，而且還是國產的，為啥不將其應用于全部的國產車呢？

關于這個問題，只有一個唯一的解釋，那就是V12發動機太難造了。

首先，要讓12個氣缸整齊劃一的工作，就是一件難上加難的事情。

這就好比抬轎子一樣，如果是四個人抬的話，這轎子就很容易協調。就算其中一個人節奏亂了，其他人也能順著他調回來。

但如果是12個人抬轎子，復雜度就大大增加了。但凡有些人步子稍亂一點，整個轎子就會顛簸不斷，甭管你怎么調整，都很難回到最初的平衡。

像這種情況，如果放到汽車上面也是一樣。

一開始，12個氣缸互相協調。噴火順序、噴油量、排氣壓力，都安排的井然有序。

但倘若其中某個氣缸出現偏差，那么整臺發動機就會出現“不順滑”的現象了。

一個兩個氣缸不順滑還好，頂多讓發動機出現震動或壓力不均的情況。但如果是12個氣缸同時出事，那問題就大了。到時候汽車直接抖成拖拉機，震到你懷疑人生。

也正是因為12缸發動機太過復雜，因此它需要超高精度的曲軸、活塞、配氣結構，進行協調工作。而且誤差必須控制在微米級，也就是頭發絲的1/10。

可以說，要想打造一款平靜絲滑的12缸發動機，難度堪比米上雕花。

除了絲滑以外，V12發動機的散熱和耐用性方面，也值得考究。

當12個氣缸同時燃燒的時候，溫度可能輕松突破1000度。在這么高的溫度下，唯有使用鈦合金連桿這種航天級材料，才能扛得住，否則發動機很快就會被損壞。

在此期間，氣缸帶來的熱膨脹，還會導致零件變形。如果材料質量不到位的話，往往用車幾年后，就會出現漏油或燒機油的情況。

可見，在V12發動機的選材這塊，也極其考驗一個大國的工業實力。

當然了，拋開材料和工藝不談，在設計這塊，V12發動機也讓人無比頭疼。

按照相關工程師的說法，12缸發動機的長度，一般超過1米，重量更是達到了300公斤以上，相當于1個成年男性的體重。像這么巨大的體型，塞進車里的難度可想而知。

畢竟車頭的空間才多大？而且里面還得放變速箱、散熱系統等零部件。倘若設計師的空間設計能力太過拉垮的話，V12發動機也就沒有用武之地了。

總之，V12發動機的個性和其他發動機迥然不同，它又大、又熱、又不穩定。但凡其中一個設計環節不過關，這臺發動機就得報廢了。

發動機比車還貴？

也正因如此，所以研發V12發動機的成本高到離譜。

有工程師曾表示，研發一臺紅旗V12的錢，幾乎能用來研發10臺常規發動機了。而制造一臺V12的錢，直接能買5輛紅旗H9，真正做到了發動機比車還貴。

當然了，這也很正常，因為紅旗V12發動機的誕生，確實象征著鳳凰涅槃的歷程。

按照專業人士的說法，一臺V12發動機的零件數量，是4缸機的3倍。在某些組裝環節，還得靠老師傅手工調試才能裝上，不然很難做到12缸的100%協調。

做好了還不夠，還得不斷測試。光是測試紅旗V12發動機的耐久性，就得讓發動機連續運行好幾個月，而且還是全功率運行，762匹的動力拉滿。

可以說，紅旗V12發動機之所以能成為國貨之光，完全就是靠著自己一步步拼出來的。

就目前的情況來看，紅旗V12發動機唯一的短板，就是產量太少。其年產量僅有數百臺，跟其他國產發動機的產量相比，還不到人家一個零頭。

而應用這塊，紅旗V12發動機也主要用于特種車輛，比如禮賓車、檢閱車等，屬于精英中的精英。至于那些普通家用車，基本上就很難裝載V12這種頂級配置了。

象征著國際工業硬實力

這時候可能很多人會問了，既然紅旗V12發動機的產量這么少，那為啥咱們還要造呢？吃飽了撐的？

我國之所以要打造紅旗V12發動機，其中很大的一個原因，就是為了體現我國工業技術的最高水平。

V12發動機造出來了，就說明咱們的材料、設計、工藝、調試等類目，樣樣都不落下。

今天能造V12，明天就能造V14、V18。倘若戰爭一來，汽車廠搖身一變坦克廠，就問你怕不怕？

從某種意義上來講，V12發動機技術，就像殲20一樣，你可以不用，但不能沒有。假如連V12發動機都造不出，你還想超英趕美？還想和世界一流車企爭雄？想啥呢？

所以說，紅旗V12發動機不僅僅是一款發動機，它更是一張大國名片。當這張名片打出去的時候，大家就能明白中國的工業硬實力有多強了。