阿富汗想用礦產換鐵路，為何卻說，不打通瓦罕走廊的鐵路是對的？

打通瓦罕走廊，建設通往中國的陸路大通道，是阿富汗自戰爭結束以來的最大夢想之一，為此阿富汗沒少做工作，比如自主修建公路，將境內重要礦產交給中企，計劃換取鐵路方面的合作等，但我國一直沒有點頭，如今看來反而可以說幸好沒同意，那么，為何這么說呢？這條瓦罕走廊未來還有機會打通么？

阿富汗對打通瓦罕走廊的誠意有多大？

瓦罕走廊是中阿唯一接壤的地方，西起阿姆河上游的噴赤河及其支流帕米爾河，向東直至中國新疆塔縣，走廊全長400公里，南北寬75公里，最窄處只有15公里，中阿邊境先從走廊東側穿過，將瓦罕走廊一分為二，其中西側300公里屬于阿富汗，東側100公里則屬于中國領土，兩國邊境線長約92.45公里，這條走廊是夾在帕米爾高原和興都庫什山脈之間的山谷，古代時曾是絲綢之路的一部分，是華夏文明與印度文明交流的重要通道，但目前，我國在此處的邊境線重兵把守，這條走廊也失去通道作用多年。

近年來，阿富汗為了打通這條走廊付出了諸多努力，2019年美軍還未退出阿富汗時，曾為其提供1700萬美元資金，修建瓦罕公路，但2012年撤出時，這條公路并沒有完全打通，項目不得已擱置，直到塔利班掌權后，逐漸穩定局勢，又很快重啟了這一項目，于是在2023年耗費數百萬美元開始修建50公里的小帕米爾公路直抵中阿邊境，對于剛剛停止戰爭，還處于百廢待興狀態的阿富汗來說，能拿出幾百萬修建這條公路，卻是不容易，2024年1月，阿富汗高調宣布，這條小帕米爾公路已經全線修通，瓦罕走廊打通的第一步已經完成，但要想真正貫通這條走廊，中國的點頭才是最關鍵的一步。

于是阿富汗開始計劃用礦產換鐵路，打通瓦罕走廊，阿富汗是一個礦產資源大國，境內鐵、鋰、銅、稀土、天然氣等多種礦產儲量豐富，開發價值巨大，但受戰爭以及阿富汗自身技術水平，以及面臨的地緣和國際局勢影響，境內大部分礦產都處于待開發狀態，即便擁有如此豐富的寶藏，也無法將其轉化為經濟效益，于是阿富汗想到了引入外資的方式，其中中國便是其主要選擇對象，比如該國將境內的艾娜克銅礦100%礦權交給了中國企業，艾娜克銅礦是全球第二大未開發銅礦，銅金儲量高達1235萬噸，且品位高、資源前景非常好，未來一旦得到充分開發，或將成為開啟阿富汗礦藏資源的關鍵鑰匙。如果能夠通過這一銅礦，換取與中國鐵路合作，打通瓦罕走廊，阿富汗還能在礦業上獲得新的發展，一舉兩得。但阿富汗在中國面前多次提及瓦罕走廊一事，我國一直沒有給出明確答復。

為何不能輕易打通瓦罕走廊？

首先瓦罕走廊所處地區屬于阿富汗戰亂區，這里極端主義和地方武裝盛行，如果輕易開通瓦罕走廊，很可能給我國邊境安全帶來隱患。其次雖然塔利班已經掌權多年，但目前阿富汗境內局勢仍缺乏穩定性，包括國際上的承認度也尚存有爭議，這種治理能力的欠缺，不得不考慮是否會影響到相關合作。

上個月中旬，阿富汗相關重工業部門就曾宣布，決定終止與新疆中亞石油天然氣有限公司為期25年的石油開采合作項目，按照計劃，中企承諾一年投資1.5億美元，三年投資總金額4.5億美元，在阿富汗建設一座煉油廠，并禁止原油出口。

只不過，由于一年內未能履行義務，項目自動取消。為什么會這樣？其實主要還是由于阿富汗境內復雜和不穩定局勢，導致項目長期處于近乎停滯狀態，加上阿富汗基礎設施落后，缺水缺電，煉油廠的建設也非常慢，根本跟不上規劃進度。并且阿富汗本身對項目缺乏關注和重視，導致中企在投資上也處于謹慎狀態，所以說與其是說違約，倒不如說是及時止損。

有了這一前車之鑒，我國更不能輕易答應打通瓦罕走廊了，阿富汗急于將資源變現，打通中國市場可以理解，但誠意絕非做做表面工作和口上功夫，而是要在看清自身問題之后，拿出足夠的合作籌碼。