下一代電池能否解決用戶的冬季焦慮？固態(tài)電池是否需要熱管理？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)純電動汽車銷量達(dá)771.4萬臺，占新能源汽車比例為60%。但同期北方地區(qū)冬季投訴量卻飆升了63%，痛點集中在低溫掉電，動力鋰電池的核心痛點被無限放大，如何解決用戶的冬季焦慮？

固態(tài)電池|炙手可熱的新能源賽道

近年來，隨著新能源汽車規(guī)模快速擴(kuò)大、新型儲能崛起以及低空經(jīng)濟(jì)“起飛”，作為最具潛力的“下一代動力電池”，固態(tài)電池以其能量密度高、安全性強、體積小、壽命長等優(yōu)點，引發(fā)了全球在材料研發(fā)、專利布局和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等維度的新一輪競爭，并成為重構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵技術(shù)制高點。

目前，美國、日本、韓國等傳統(tǒng)電池強國相繼出臺了固態(tài)電池支持政策，設(shè)立了遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)。我國也印發(fā)了《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》等一系列文件，明確提出要加快固態(tài)電池的研發(fā)應(yīng)用，建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系，加速其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

自2024年下半年起，固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程明顯加速。寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、欣旺達(dá)等國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)紛紛加大固態(tài)電池研發(fā)投入。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2025年5月，全國已有超過120家企業(yè)布局固態(tài)電池領(lǐng)域，較2023年增長65%。根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，2025年固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資額已突破4000億元，整體市場規(guī)模預(yù)計在2030年將超過1.2萬億元。

冷熱博弈|固態(tài)電池是否需要熱管理？

固態(tài)電池雖以“高安全性”著稱，但其熱管理需求仍不可忽視。與傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)電池相比，固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)熱穩(wěn)定性更好（分解溫度普遍高于200°C），但在以下場景中仍需主動熱管理：

1. 高功率充放電：快充（如350kW超充）時，界面阻抗可能引發(fā)局部過熱。實驗顯示，電流密度超過5mA/cm2時，電池溫度每分鐘上升1.5-3°C（數(shù)據(jù)來源：Nature Energy, 2022）。

2. 極端環(huán)境運行：低溫（<-20°C）下離子電導(dǎo)率驟降，需預(yù)熱至0°C以上；高溫（>60°C）可能加速電極-電解質(zhì)界面副反應(yīng)（如硫化物電解質(zhì)的氧化）。

3. 長期循環(huán)老化：循環(huán)500次后，界面接觸劣化導(dǎo)致內(nèi)阻增加20%-30%，產(chǎn)熱效率提升（數(shù)據(jù)來源：Journal of Power Sources, 2023）。

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