全新奧迪A6L e-tron來了，續(xù)航可達(dá)785km，帶華為雙激光+6屏聯(lián)動

新一代奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）還沒在國產(chǎn)端發(fā)布，奧迪A6L e-tron先到來了。盡管在奧迪的陣容里，e-tron純電版車型不少，但真正誕生于PPE專屬豪華純電動平臺的車，奧迪A6L e-tron還是第一款，而且這個與保時捷聯(lián)合開發(fā)的平臺，還能夠在核心技術(shù)能力上帶來更多延展。但比起功能上的東西，我們率先看到的還是奧迪A6L e-tron身上那種比新勢力還夸張的全新外觀設(shè)計語言。

奧迪A6L e-tron在前臉當(dāng)中也算是跟當(dāng)下的流行趨勢來了一次關(guān)鍵呼應(yīng)，車輛開放式的格柵雖然不需要承擔(dān)進氣任務(wù)，但無論是全尺寸的全黑中網(wǎng)裝飾，還是前保險杠上所保留的梯形進氣孔，這些設(shè)計都在向我們傳達(dá)車輛的進取心。而且我注意到一個小細(xì)節(jié)，那就是車輛在鑲嵌車標(biāo)的部位留有一部分圓潤邊角處置，它的邊框與傾斜角度與邊框延伸好像是在與奧迪經(jīng)典的大嘴式格柵形成呼應(yīng)。

當(dāng)然，能提供8種圖形組合模式的LED數(shù)字日行燈與新一代奧迪Q5L一致；而出現(xiàn)在分體式大燈下方的兩處封閉結(jié)構(gòu)，也布局有HUAWEI激光雷達(dá)，這表明了它也會成為華為乾崑技術(shù)的一份子。而PPE平臺下，車輛所獲得的電子電氣升級，會不會疊加到奧迪A6L e-tron的輔助駕駛系統(tǒng)里，就需要看接下來的官方布局了。

能看到的是，奧迪A6L e-tron在車身整體上都要比傳統(tǒng)三廂轎車更厚實，它會給我一種特斯拉的感覺，只不過，車輛沒有完全偏向溜背，而是適當(dāng)保留了后備廂結(jié)構(gòu)的獨立性，這一點倒是更符合我們對傳統(tǒng)豪華的印象。盡管說奧迪A6L e-tron這樣的車身形態(tài)不會那么修長，可實際的5073/1942(1950)/1522mm長寬高，再搭配上3076mm的軸距，這組數(shù)據(jù)還是支撐得起它C級旗艦應(yīng)該有的空間表達(dá)的。

車尾還是我們熟悉的第二代數(shù)字OLED尾燈，貫穿的造型在內(nèi)部形成了多層，并在兩端帶有一定魚鰭狀造型。而與我們印象中的奧迪燃油轎車不同的是，整個底盤因為黑色裝飾帶帶來的視覺分層，而形成了看上去比較獨立的下包圍。如果是對于想要入手一臺行政車輛的用戶來說，這一設(shè)計或許會讓不少人望而卻步。

進入到駕駛艙，奧迪A6L e-tron提供了11.9+14.5英寸OLED雙聯(lián)屏，曲面設(shè)計對駕駛?cè)说膰@感更強烈，觀看與觸控操作會更合適，而副駕一側(cè)則是10.9英寸觸控屏，采用主動隱私設(shè)計來避免對駕駛?cè)说挠绊憽Ｍ瑫r，主駕駛前端還會布局迭代AR-HUD抬頭顯示，能在行進中提供更多樣實況信息的展示。可以說現(xiàn)在看到的座艙長什么樣，未來的新一代國產(chǎn)奧迪A6L就會是什么樣。只不過，更強調(diào)數(shù)字、智能的純電版會提在環(huán)繞感上保持得更顯著，而在門板上對應(yīng)電子外后視鏡的屏幕與前艙6屏聯(lián)動，或許也只會存在于PPE平臺車型。

盡管奧迪A6L e-tron的舒適配置與裝飾材料尚未公布，但翻毛材料已經(jīng)能覆蓋了整個車頂，而且其所采用的全景天窗面積也堪比特斯拉的全玻璃車頂。而側(cè)向偏轉(zhuǎn)的中控臺與門板則帶有一定偏轉(zhuǎn)環(huán)繞效果，下方的電子換擋機構(gòu)則依舊是烤漆裝飾、運動風(fēng)格座椅則帶有頭枕揚聲器，后者是20揚B&O立體聲音響的一部分。

或許是看多了奧迪A5L等車型的設(shè)計，奧迪A6L e-tron的中控與內(nèi)飾的確無法給人眼前一亮的感覺，但若是跟在售燃油版奧迪比較，或是放在傳統(tǒng)豪華汽車領(lǐng)域里橫比，我覺得奧迪A6L e-tron倒是可以去爭爭“最佳內(nèi)飾設(shè)計大獎”的。

三電方面，奧迪A6L e-tron率先在海外市場發(fā)布，通過落地800V高壓平臺，270kW碳化硅電驅(qū)已經(jīng)到來、純電續(xù)航超750km。而根據(jù)工信部發(fā)布的申報信息來看，奧迪A6L e-tron將搭載容量為106.7kWh的寧德時代電池組，CLTC純電續(xù)航將分別達(dá)到745km、785km，但電機功率會稍稍下降到260kW。據(jù)悉，海外車型可以在21分鐘內(nèi)完成10-80%補能，實現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航310km，而這一組數(shù)據(jù)在國產(chǎn)版中會兌現(xiàn)多少，或者有所超越？反正用以競爭阿維塔12、享界S9是絕對夠了。

不過，就像我最后提到的阿維塔12、享界S9，這類高端國產(chǎn)的價格已經(jīng)落位在了30-45萬級市場。而在售奧迪A6L作為名義上的燃油版，其在國內(nèi)市場的門檻已經(jīng)超過了40萬，新一代或許也將保持在相近的段位上。這意味著，身為純電版本的奧迪A6L e-tron雖然在續(xù)航、尺寸空間、輔助駕駛等方面保持一線水準(zhǔn)，可在面對入門即高配的國產(chǎn)高端新能源時，不太可能占有價格優(yōu)勢的它，是否真的有機會代表傳統(tǒng)豪華破局，還得打上一個大大的問號。