解讀一下我對于豪爵近來的一系列調(diào)價舉措背后的理解

星期二晚上8點(diǎn)過，國內(nèi)老大豪爵再次對旗下頂流的三款踏板車UFR、UHR以及ADX發(fā)布了調(diào)價公告。

要知道這可是豪爵針對拳頭產(chǎn)品的連續(xù)第三次調(diào)價了！

在這個錢越來越難掙的時代，不到1萬6就能買到150級別產(chǎn)品力頂尖的箱杠版UFR了，車友們誰不歡欣鼓舞呢？

這就有一個疑問：近來這一系列舉措，是豪爵扛不住了？還是另有深意？

今天我就以一個對國產(chǎn)各品牌內(nèi)情了解頗深之人的角度，跟各位再從豪爵的角度解讀一下這波降價行為的幾個方面。

“豪爵這是被本田逼急了？”

評論里我時常會看到這種評論。要知道過去兩三年，光一臺豪爵UHR就能在150龍骨水冷踏板這個絕對的熱門單體車型中占比達(dá)到60%以上的整體市占出貨率。

但今年情況不同了，兩個合資本田NWG150和NS150GX推出后，一個憑借出色的產(chǎn)品力，一個憑借不錯的遠(yuǎn)觀為整個150龍骨踏板市場提供了更多的優(yōu)質(zhì)選擇。

但即使面對世界絕對老大的挑戰(zhàn)，我們以剛剛過去的7月，這個“常規(guī)出貨期”（非新車發(fā)布期爆發(fā)式銷量數(shù)據(jù)）為準(zhǔn)，可以看出豪爵的150水冷龍骨踏板市場的占比對一個純國產(chǎn)企業(yè)來說依然是異常恐怖的。

兩個本田的沖擊力相當(dāng)強(qiáng)，但是豪爵還是行業(yè)斷崖式的第一。

并且從單車銷量來看，UFR憑借著頂級的質(zhì)量穩(wěn)定性、精致度、常用生活速度區(qū)間的優(yōu)秀運(yùn)行品質(zhì)依然獲得了最多車友的青睞，依然位列150水冷龍骨踏板新車上牌量的第一位，旗下多年的明星產(chǎn)品UHR位列第三位。

其實(shí)豪爵的車一貫就是這樣，各位可以注意觀察一下：豪爵從來就不太注重“新車首發(fā)期”，他們甚至都不喜歡辦新車發(fā)布會，就一條公眾號推文就算發(fā)新車了。

但他們有絕對的自信，主打車型在整個生命周期里都能做到銷量穩(wěn)定。

任他吵吵鬧鬧，我自巋然不動。

豪爵的醉翁之意還有什么？

如果是很多品牌的調(diào)價是純粹迫于市場壓力，但大家也看到銷量數(shù)據(jù)了，他一個老大的銷量比老二老三加起來還要多，談何壓力？

請相信我比大多數(shù)車友對行業(yè)了解得深，在我看來，除了更好地順應(yīng)市場需求，豪爵此舉還有極大的可能性是為明年的新品提前做價格布局。

我今天就在某品牌群里提了一句明年豪爵會有重磅150新品上市，馬上就有車友說他已經(jīng)查到豪爵在網(wǎng)上的全新發(fā)動機(jī)專利技術(shù)了，具體是什么技術(shù)有查到的車友可以在評論區(qū)留言。（所以這不算我提前泄密哈^_^）

我其實(shí)早就知道這個消息了，但以豪爵一貫“慢工出細(xì)活”的性格他們也不會著急提前大肆宣傳，所以各位敬請期待吧。

以我的推測，以那臺車的實(shí)際產(chǎn)品力，1.9-2.1萬的起售價應(yīng)該比較合適，所以UFR等車型一定需要拉開價格差距。

UFR、UHR、ADX們現(xiàn)在能入手嗎？

我知道大家肯定會說：“那現(xiàn)在買UFR、UHR、ADX會不會沒多久又降價了呀？”

確實(shí)，這次已是豪爵這三款高端車型的第三次調(diào)價，不過結(jié)合降價不降質(zhì)的承諾、高達(dá)2600元的降價幅度，我認(rèn)為現(xiàn)在的價格可以肯定至少是“年度抄底價”，短時間內(nèi)這個價格不大可能再有降價空間了。你還得算上直接競品的產(chǎn)能問題呢？

此外難道大家沒有發(fā)現(xiàn)，UFR和ADX這兩款目前豪爵的全新明星產(chǎn)品，以及25款UHR在調(diào)價時，全部都對老車主做出了相應(yīng)補(bǔ)償？此前有幾個品牌在調(diào)價的同時積極給到老車主補(bǔ)償?shù)模?/p>

況且，作為一個成年人，你難道不知道非收藏品屬性的3C產(chǎn)品、車輛等商品買到就會開始貶值？你買了還那么在意它的現(xiàn)價干啥？指望它騎幾年還升值？你們是自己給自己找不快？

早買早享受了不知道嗎？

豪爵真是最配得上“早買早享受”這句話的

以我買了拆了那么多車的經(jīng)驗(yàn)來看，只有豪爵的車在上市很長一段時間里不會大量出現(xiàn)負(fù)面消息，這是豪爵大力推行“追求零缺陷”的結(jié)果，豪爵才真的最配得上“降價不降質(zhì)”。

看看今年某品牌上市的兩臺新車，曝出過多少問題？

大幅減少設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)研發(fā)成本、降低零部件品質(zhì)，一切盡量貼近“剛剛夠”、降低質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)、減少或者直接砍掉產(chǎn)品在多環(huán)境中的路試階段，拿這些時間和經(jīng)費(fèi)去減低車價，造成“便宜”的假象。

你們就慢慢敗人品，舉報發(fā)現(xiàn)問題的人吧。

我呀，真的是覺得太可惜了。

在某些品牌的襯托下，幾乎只有豪爵的車能夠“早享受”而不是“早受氣”！

綜上，我對豪爵旗下主力車型的多輪調(diào)價這件事的看法如下：

豪爵在2025年的內(nèi)銷占比確實(shí)相比過往兩年有所下降，畢竟本田下場了，任何人都不能否認(rèn)本田的實(shí)力！但是從銷量上看，豪爵的銷量依然在國內(nèi)是斷崖式領(lǐng)先，價格調(diào)整是在主動求變，畢竟無論你是否承認(rèn)，豪爵都是國內(nèi)摩企的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

這多輪降價一來肯定是為了年度銷售目標(biāo)的達(dá)成，二來更多的是為來年全新重磅車型調(diào)整價格區(qū)間，三來當(dāng)然是為了惠及更多車友，將最好的產(chǎn)品以更低的價格呈現(xiàn)給大家。

豪爵在本輪調(diào)價的第一則消息中就表達(dá)出了“會盡力補(bǔ)償老車主”的意愿，所以即使一臺摩托車買到就會貶值，豪爵也在盡力做到“少背刺老車主”。

最后，豪爵的車放心買，我拆過那么多豪爵的車，每一批就算沒有明顯增配，至少都會在細(xì)節(jié)上替換級別相同的零部件，“減配”這個詞很少很少在豪爵的車上觀察到過，這一點(diǎn)已經(jīng)是“最難得”了。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的文章對您更了解國內(nèi)摩托車行業(yè)有幫助，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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