沃爾沃式的「安全」 才是新能源時代難能可貴的豪華

在汽車產業向智能化、電動化深度轉型的今天，安全始終是消費者購車的核心考量。

而作為以安全為品牌基因的豪華車企，沃爾沃在轉型新能源的道路上也同樣在思考如何在驅動方式創新的同時堅守「安全堡壘」。

帶著這個議題，我們走進了位于上海嘉定的沃爾沃汽車亞太區研發中心，與工程師團隊深入對話，從架構設計、硬件選擇到測試驗證，全面解析沃爾沃以 XC70 為新起點的「混動全能秘訣」。

以安全、創新為名的“偏執”

沃爾沃亞太研發中心的整體設計貫徹了總部北歐風、簡約的造型設計。走進主樓，你不會感覺走進了一家車企的研發中心，而是更像步入了一間以極簡、原木為主題的藝術館。很難想象，在這樣的環境下工作的工程師團隊居然會是“偏執狂”。

走進五樓的會議中心，幾位負責沃爾沃混動系統研發的工程師已經在此靜候，大屏上放著關于沃爾沃混動技術路程與 全新 XC70 相關的 Keynote 。

啟新之前必然回顧。沃爾沃關于新能源以及混動的技術路線探索已有三十余年歷史。早在 1992 年，沃爾沃就推出了行業首臺采用燃氣渦輪增程式電動車 Volvo ECC ，算是行業探索混動技術的先驅。

在混動技術更成熟的年代，沃爾沃也跟進推出了著名的 T8 插電式混合動力系統，豐富了細分市場和粉絲的選擇。

而在新能源滲透率每月穩步提升、混動車型成為其中銷量大流的當下，沃爾沃也基于消費者的需求和市場洞察，在潛心研發后為市場帶來了全新的 SMA 超級混動架構動力系統以及首搭車型——沃爾沃全新 XC70 。

而沃爾沃的安全信仰和技術創新均在 SMA 上有了具象化的展現。
面對混動產品，過往多數品牌選擇電機簡單“粗暴”地連接到傳統動力系統，也就是較為傳統的 P1+P2 結構。
而沃爾沃工程師團隊卻另辟蹊徑，采用 P1+P2+P4 三電機協同架構適配于 XC70 ，這種技術路線從研發之初就將安全作為核心考量。

三臺電機與變速箱創新采用同軸式一體化布局，通過精密的齒輪組優化和超薄電機設計，使整個動力總成徑向尺寸大幅縮減 ，相當于為駕乘艙額外釋放出一個標準車載急救箱大小的潰縮空間。
同時，高壓電池包采用航空級蜂窩鋁框架，配合三電機智能扭矩矢量控制系統，從結構設計到主動防護，XC70 在電氣化時代重新定義了豪華車的安全護城河。
在混動車主的痛點清單上，電感遲滯、續航縮水、饋電頓挫等問題長期名列前茅。 XC70 給出的解決方案是 “四擎四驅 + 七模全能” 的強大組合拳： 1.5T 發動機與三臺電機通過 3DHT 變速箱協同工作，既能實現 5 秒級破百的出色性能，又能在串聯、并聯等七種工作模式之間智能切換。
此外， XC70 選擇了 39.6kWh 的長續航超級混動電池，這塊電池不僅在安全上更有保障，同時平臺化設計和 CTP 技術的賦能使其能夠在保證長續航的同時最大限度減少對車輛布局的侵占，把更多的空間留給乘員艙和安全冗余。而在此基礎上， 200km+ 的純電續航表現也足夠城市用戶接近一周的日程通勤以及周末近郊通勤。

在實際體驗中，這套系統的靈活特質展露無遺。在城市通勤時，它會自動以電驅為主，而在長途奔襲時， 超1200 公里的綜合續航足以輕松應對北京到上海的往返行程。這種全程無焦慮的表現，精準切中了豪華用戶對于混動車型 “既要又要” 的核心訴求。
聊回混動架構。
全新 XC70 基于沃爾沃全新 SMA 超混架構打造，其中插混系統采用 P1+P2+P4 的電機構型。
工程師們也詳細解析了三臺電機各自「司」的職。

P1 電機協助發動機啟動和發電，并能在全功率輸出模式下輔助動力輸出。 P2 電機介于發動機和變速箱之間，能夠靈活調節發動機與電機的動力分配，使車輛在各種工況下都能保持穩定的動力輸出，提升行駛的安全性； P4 電機布局在車輛后部，實現電動四驅功能，在濕滑、泥濘等復雜路況下，能有效提升車輛的抓地力和操控性，降低打滑、側翻等風險。
同時， 1.5T 高效渦輪增壓發動機與前后軸三電機、 3DHT 混動變速箱構成的 “四驅四擎”系統，展現出強大的技術協同性。通過智能能量管理算法，系統可實現純電模式、全功率輸出模式、串聯 ( 增程 ) 模式、并聯（混動）模式、發動機直驅模式、能量回收模式、充電模式等七種工作模式的無縫切換。
在城市通勤場景下，純電模式能有效降低能耗與噪音；高速長途行駛時，發動機直驅模式可發揮燃油經濟性優勢；復雜路況下，四驅協同模式則能提供穩定的動力輸出，充分滿足用戶日常出行、長途旅行、越野探險等多樣化場景需求。
從混動構型的創新到主 / 被動安全的傳承，你都能夠看出沃爾沃作為一個豪華品牌對于安全的“偏執”。這里再舉一個令我印象深刻的例子。為了讓用戶用車的全周期內更靜謐，沃爾沃對 NVH 的優化細致到了“波紋級”，這里指的真的是傳動系統中的齒輪。

在 XC70 上，超級混動車型多個電機的運用相比傳統車型更容易出現電機和齒輪高速轉動產生的高階次噪聲，為了解決這類噪聲問題，沃爾沃不僅優化了傳動系統的齒形齒廓，更是運用了齒面波紋控制技術還原齒廓形貌，識別生產過程中的振動源，通過消除、降低或者引入振動的不同方式改變波紋方向以及降低波紋幅值，從而在特定噪聲頻率上實現高達 15dB 的改善。另外，在逆變器和電機的控制上，還首次運用了諧波注入技術，從輸出波形和電磁力的角度進行干預，進一步改善電機的噪聲水平

關于這兩項技術（波紋控制技術和諧波注入技術），工程師笑著表示原本準備了近 20 分鐘的材料，想跟我們掰開細聊沃爾沃對于每一個技術細節的專注與堅持，但是受限于時間沒能展開細聊。

正是這份“偏執”，才讓沃爾沃即使在當下內卷的新能源市場也能獨樹一幟。

當被問及 XC70 最核心的安全保障時，研發團隊表示底氣首先來自“同根同源”。 "SMA 架構與沃爾沃純電 SPA2 架構同源，從設計之初就將安全冗余作為底層邏輯。 " 工程師解釋道。

這種冗余設計體現在電子電氣架構的每一個細節中：整車采用 " 高性能計算 + 功能安全隔離 " 的服務化架構，通過軟硬件解耦實現全控制器 OTA 升級，確保安全功能可持續迭代。更關鍵的是，系統內置了多重安全機制 —— 功能安全島實現核心功能物理隔離，獨立電源與時鐘保障極端情況下的供電穩定，硬件安全管理器（ HSM ）則像 " 電子防火墻 " 一樣實時監測異常。

在機電系統層面， XC70 的安全設計更是看得見的用心。

制動系統采用雙通路通信設計，兩條獨立線路確保單路失效時仍能正常制動區域控制器配備雙路供電冗余，避免因供電故障導致功能癱瘓被動安全控制器部署在車身中央通道，遠離碰撞區域并采用雙路通信，確保碰撞檢測萬無一失，解鎖線束特意布置在車身中部，避開前后及側面碰撞高危區，降低事故后車門無法開啟的風險。

“這些設計看似繁瑣，卻能在極端情況下挽救生命。”工程師強調。

接著還聊到了最近大熱的車規級芯片話題。隨著智能座艙和輔助駕駛功能的升級，芯片成為汽車安全的神經中樞。問及 XC70 為何堅持使用成本更高的車規級芯片時，研發團隊給出了明確答案：“汽車電子的核心要求是不失效、少失效，失效后不致命，這與消費級芯片的設計目標有著本質區別。”

具體到參數差異，車規級芯片需在 - 40 ℃至 125 ℃的極端溫度下穩定工作，而消費級芯片的工作范圍僅為 0 ℃至 70 ℃。“在北方冬季，車規芯片能確保電池管理系統正常運行；在南方高溫暴曬下，也不會出現輔助駕駛功能宕機。”工程師舉例道。

此外，車規級芯片的陶瓷封裝和金屬底座能承受長期振動沖擊，其電磁兼容設計可抵御車載復雜電路的干擾。 “我們曾做過測試，消費級芯片在持續顛簸后，焊點脫落概率是車規級的 20 倍以上。”這種對可靠性的極致追求，使得 XC70 的電子系統故障率遠低于行業平均水平。

正如工程師所言：“所有汽車電子芯片必須是車規級，這是沃爾沃的鐵律。”這種堅守，讓 XC70 的智能化建立在堅實的安全基礎上。

在輔助駕駛成為新賽道的當下， XC70 的技術路線選擇以及對于智駕與人駕的邊際權衡也能體現沃爾沃式的堅持。

XC70采用 5 毫米波雷達、 6 攝像頭（頂配）、 12 超聲波傳感器的多傳感器融合方案，而非單一視覺方案。

“多傳感器融合能應對復雜天氣，這是純視覺方案難以企及的。”在很多車企“為了卷而卷”，用低成本方案鋪開輔助駕駛普及的當下，沃爾沃的原則依然是安全為本，保證冗余。

更具沃爾沃特色的是“人機共駕”設計。當用戶在 Pilot Assist 領航輔助系統工作時主動打轉向，系統會平順降低方向盤扭矩，避免搶方向盤現象。用戶結束介入后，系統又能無縫接管并將車輛導回車道中央。工程師解釋：“這背后是對 10 萬 + 真實事故數據的分析，確保必要情況下用戶能輕松介入。”

還有一個細節，工程師介紹在沃爾沃的 Pilot Assist 領航輔助系統中有一套邏輯，如果目光監測識別到用戶沒有目視前方，就會提高方向盤脫手檢測靈敏度，避免脫手脫眼同時存在。

此外，只要車速大于 0 ，沃爾沃車機上所有的視頻與游戲類娛樂都會被禁止啟用，這個設定看似對用戶不友好，但細來考量依然能看出沃爾沃對安全的嚴苛和“執拗”。

這種設計讓 XC70 的高速領航輔助系統成為國內少數由萊茵 TüV 提供功能安全產品級認證的系統，其 AEB 功能更是做到每 22 萬公里錯誤觸發不超過 1 次，遠優于行業標準。

在用戶過渡依賴輔助駕駛導致事故頻發的市場環境，沃爾沃是少數真正貫徹人駕為本，智駕為輔、以安全為核心的車企。

當然，這些安全技術的落地，離不開沃爾沃亞太區研發中心的硬核支撐。截至目前，該中心已建成 39 個專業實驗室，為 XC70 的安全驗證提供全場景保障。

在電池實驗室，工程師通過 - 40 ℃至 + 60 ℃的溫度循環測試，驗證電池在極端環境下的安全性；電驅實驗室的 400V/800V 雙平臺測試設備，確保動力系統在各種工況下的穩定輸出；而超充環境試驗室則模擬全球不同標準的充電場景，保障充電過程的安全可控。

“最嚴格的是整車排放與環境試驗室，它是國內唯一同時滿足中、美、日標準體系測試資質的試驗室，還通過了歐盟 E-range 測試 認證資質。”工程師介紹， XC70 的續航里程測試需在溫度控制精度 ± 0.5 ℃的環境中完成，確保數據的全球一致性。

這種嚴苛的驗證體系，讓 XC70 的每一項安全功能都經過百萬次測試打磨，最終實現“看得見的安全”與“感受得到的可靠”。

安全，是永不妥協的信仰。從 SMA 架構的冗余設計到車規級芯片的堅守，從多傳感器融合的智駕方案到 39 個試驗室的全面驗證，沃爾沃 XC70 用技術細節詮釋著 " 安全即豪華 " 的品牌理念。同時， SMA 創新的“四驅四擎”也深度賦能 XC70 ，使其在增程當道的混動新能源市場撐起了獨屬自己的技術旗幟。

在我們對話的最后，沃爾沃研發團隊和工程師最后又強調了一遍： " 在沃爾沃，安全不是營銷話術，而是刻在基因里的信仰——為了用戶的每一次出行，我們愿意投入再多成本，付出再多努力。 "

這種堅守在其他車企、一般消費者和路人看來似乎有些偏執，但或許這正是沃爾沃在新能源時代依然保持競爭力的核心密碼，更是真正的豪華。