13.98萬起！埃安AION S換電版來襲，網約車司機的省時利器！

網約車司機張師傅剛賣掉他的老燃油車，在4S店盯著屏幕上的新車參數皺眉頭：“每天充電兩小時，少接四單活，這虧本買賣誰干？ ”

銷售指了指剛上市的埃安AION S炫暢行電池訂閱版：“這車能換電，3分鐘滿血復活。 ”張師傅瞥了眼13.98萬的標價，掏出手機開始查附近的換電站。

這款2026款AION S炫暢行電池訂閱版在8月19日上市，定價13.98萬元。 價格和自家兄弟炫530、炫580一模一樣，但核心變了，它把慢充接口砍掉，塞進了換電模塊。

54度的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航標著503公里，和炫580的505公里幾乎沒差。 廣汽埃安的工程師私下透露：“電池包瘦身但密度提升，百公里電耗控制在12.2度，專為跑量的人設計。 ”

坐進車里，還是熟悉的配方。 3.5英寸儀表盤像老式電子表，8英寸中控屏的黑邊能停航母。 網約車司機王姐在體驗會上說了大實話：“要啥大屏幕？ 導航能看清、空調夠涼快就行！ ”她掰著指頭算賬，仿皮座椅耐臟，定速巡航跑高架省力，倒車影像和雷達對老小區搶車位是剛需。 這些配置全給齊了，比多塊屏幕實在。

換電功能是藏在骨頭里的狠招。 廣州的換電站已經鋪到30座，3分鐘換電對標加油速度。 出租車公司李經理算過賬：“司機白班跑300公里，午休換電比充電多賺2小時，一個月多掙2000塊。 ”北方某二線城市的車主吐槽：“全市就2個站？ 換電？ 換寂寞吧！ ”

動力上還是那臺100kW電機，136馬力拉1.6噸的車身，零百加速？ 官方壓根沒提。 開過的司機反饋：“運動模式踩到底，推背感約等于被自行車追尾。 ”勝在電耗穩，深圳網約車隊長實測：“開空調跑市區，續航能懟到450公里，偏差不到8%。 ”

橫向對比才是重頭戲。隔壁小鵬MONA M03賣11.98萬起，激光雷達、智能座艙吹上天，但入門版續航只有420公里。 比亞迪秦PLUS EV門檻低，10.98萬就能開走，可電池是鎖死的，換電？ 門都沒有。

7月銷量數據啪啪打臉，秦PLUS EV賣了2.1萬臺，小鵬MONA M03交付4000臺，AION S全系才4385臺。新上市的換電版，顯然是廣汽在網約車市場搶肉的刀。

配置表里藏著刀法精明的取舍。比炫580少了慢充口，但多個換電功能。鹵素大燈被網友噴成“蠟燭廠贊助”，可夜間跑高速的司機反駁：“黃色燈光穿透霧霾比LED強！ ”

輪胎是17英寸輪圈配215mm胎寬，比競品窄10mm。 輪胎店老板揭秘：“窄胎省電還便宜，一條能省150塊。 ”

電池訂閱模式聽著高級，其實就是分期買電池。 首付車價壓到13萬檔，月租499塊綁三年。 金融公司算盤打得響，網約車三年普遍跑30萬公里，電池衰減后租金早回本。 個體車主陳哥炸毛了：“跑夠里程電池歸我？ 合同里可沒這條！ ”

現車資源暴露了真實目標。 北京經銷商直言：“個人客戶訂車等三周，網約車公司提現車。 ”停車場里清一色的白色炫暢行，門把手上還貼著“滴滴合作車型”的標。 銷售悄悄說：“給公司客戶返點8%，個人買？ 勸你看看別的款。 ”

二手車販子老吳已經嗅到商機：“三年后這批車流入二手市場，帶電池的比訂閱版貴8000。 ”他翻著拍賣記錄：“上一代AION S換電版殘值率高15%，租賃公司拋售時搶破頭。