越野智駕困難多也要造 長城還要造“得利卡”？

作者：付蘇、謝雨昊

“長城接下來會開發非承載式車身MPV，只有新品類才能激發更大的需求。”這是坦克品牌執行副總經理谷玉坤在全新坦克500（參數丨圖片）預售之際的專訪，向媒體訴苦智駕與越野相結合是多么艱難中，無意透露的。雖然，“長城得利卡”這個中國越野市場的全新產品類型需要長城大費周章，但眼下越野智駕更值得中國越野變革者的坦克付諸全力

市場剛需推動越野變革

據了解，在越野車型上搭載智能駕駛技術，曾是長城坦克內部爭議的話題。谷玉坤坦言，團隊一度認為 “越野車帶智能駕駛可能不是個好方向”。但市場需求的變化最終推動了這一決策。

從用戶心理看，國內市場存在 “配置剛需” 現象：“用戶可能不一定用得上，但你必須得有”，這種心理與四驅系統的普及邏輯相似 —— 消費者將配置視為產品競爭力的基礎指標。調研數據顯示，75% 的越野車用戶中僅 3% 是專業越野玩家，絕大多數用戶更關注城市駕駛場景中的智能化體驗，如 “冰箱、彩電、大沙發” 等舒適配置，以及智能輔助駕駛帶來的便利性。

所以坦克需通過技術升級實現市場擴張。谷玉坤指出，Hi4-Z 動力、饋電油耗、越野性能等核心指標已 “不輸新勢力，甚至更優”，在此基礎上疊加智能駕駛，是為了 “爭取更大銷量”。面對新勢力對越野市場的滲透，傳統越野品牌必須打破 “硬核但笨重” 的刻板印象，通過智能化重構產品價值，也就是此次全新坦克500預售品牌喊出的“開啟越野新時代”。

從“越野工具”到“全場景伙伴”的進化

坦克對越野智能化的定義并非 “用智駕去越野”，而是聚焦用戶真實場景的體驗升級。其一，城市駕駛場景中，通過智能輔助駕駛降低通勤壓力，例如自定義停車功能可精準停靠 10 公分內的馬路牙子；其二，越野場景中，提供 “越野后評價反饋”，幫助用戶提升越野技巧；其三，家庭場景中，“大床放平” 可滿足沙漠露營等多元化需求，打破傳統越野車 “實用不舒適” 的局限。

這種進化重構了越野車的核心價值：不再是單純的 “越野玩具”，而是兼顧硬核性能、智能體驗與家庭需求的 “全場景伙伴”。正如谷玉坤所言，全新坦克500要做 “溫和的巨人”—— 既有越野實力，又能滿足城市通勤與家庭出行。

是趨勢，更是攻堅戰

當然，夢想雖美好，實踐卻是痛苦的。摸著“越野智能化”這塊石頭過河的長城汽車，在沒有行業先例的情況下，遇到了三大壁壘的制約，可謂是艱難的攻堅戰。首先就是標定周期與成本的雙高。

對此，長城汽車技術中心副總經理姜海鵬表示，“越野車車身姿態變化大（離地間隙、俯仰角差異顯著），導致傳感器位置與普通 SUV 完全不同，需重新采集海量數據并重構感知模型。全新坦克500的標定周期是普通車型的兩倍，僅 Hi4-Z 和 Hi4-T 兩種動力的標定就耗時七個半月，額外投入 30 臺數據采集車。其中，為應對越野復雜工況，在場地摸底測試上就比藍山最初平臺開發時多進行了五輪，每一輪都意味著‘巨額的成本投入’，成本遠高于普通車型。”

其次，智駕系統與動力系統出現了協同空難的問題。以 Hi4-T 為例，其搭載傳統變速箱，動力輸出曲線存在波動（非平滑線性），導致智駕指令與執行機構響應難以匹配。初期標定時，車輛甚至出現 “輕點油門竄動” 的頓挫感，需智駕與動力部門深度協作，在波動中實現精細調校。姜海鵬表示，“這種挑戰是開發藍山、高山等城市 SUV 時未曾遇到的。”

除了動力系統的匹配度問題，全新坦克500作為越野車，其智駕功能還要滿足車輛改裝所帶來硬件適配性。畢竟，在越野文化當中，新車都是“半成品”。所以，全新坦克500就面臨智駕硬件的冗余與可靠性挑戰。例如，谷玉坤舉例，車輛要做到“升高一兩寸不影響智駕精度”，這要求傳感器與算法具備更高的環境適應性。實現了智能化與越野改裝的兼容，突破了傳統智駕系統 “嬌氣” 的局限。

總的來說，長城這次推出全新坦克500可謂是用實踐證明，越野智能化不是 “偽需求”，只是需要有技術儲備，有社會責任心的企業跨越更長的技術周期、更高的成本門檻就能實現的。所以這也不得不令人期待，這臺“溫和的巨人”全新坦克500能否在市場競爭中經受住考驗；以及谷玉坤“說漏嘴”的“長城得利卡”能否最終面世。

數據顯示，近年來中國的MPV市場需求相比以往需求量攀升明顯，2023年與2024年相比2022年增長超過15%，核心在于家庭多元需求未被滿足。而得利卡作為經典多功能車型，以 “能裝、能跑、能越野” 的全能屬性風靡一時，所以長城選擇在中國市場又一次進行品類創新，不禁暢想其可能成為 “長城版得利卡” 的市場潛力。

從全新坦克500的越野智能化，到非承載式 MPV 的品類創新，長城的路徑清晰可見：不局限于傳統賽道的存量競爭，而是通過技術整合與場景重構，定義新的市場規則。這背后，是中國汽車品牌從 “跟隨者” 到 “引領者” 的角色躍遷 —— 不再被動滿足用戶已有的需求清單，而是主動挖掘需求的 “盲區”，用技術實力將 “不可能” 變為 “新剛需”。正如谷玉坤所言：“盡管過程艱難，但呈現給用戶的產品價值是值得的。”—— 這或許是所有深耕越野市場的車企共同的責任與答案。