蔚來：活著才有資格談理想

8月21日，蔚來第三代ES8開啟預(yù)售，41.68萬起，如果選擇電池租用方式，30.88萬起。

預(yù)售價(jià)格發(fā)布的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)聽取「斌神」一片。

這個(gè)價(jià)格到底多有競(jìng)爭(zhēng)力？

先不說對(duì)標(biāo)友商，就蔚來自己來說。如果你去各種聊全新ES8的評(píng)論區(qū)去看，你大概率會(huì)看到：

1、花五六十萬買ES8的用戶在......

2、花四十萬左右的ES6、EC6乃至ET7、ET5的用戶在......

說實(shí)話，這是一次對(duì)老用戶不是很友好的一次定價(jià)，也是蔚來這個(gè)用戶企業(yè)很有勇氣的一次操作。

不過，雖然看到不少老車主在吐槽，咬后槽牙，但是不少用戶對(duì)于蔚來這一操作也表示理解。

之前董事長(zhǎng)李斌在接受采訪時(shí)也曾表示「蔚來品牌不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)、不降價(jià)」這樣的話。

不過很顯然，這次也是打臉了。

但是，對(duì)于此時(shí)此刻的蔚來來說，活下去更重要，活著才有資格去談理想。

我很慶幸，蔚來這次想得很明白。

01

蔚來想清楚了

蔚來今年打出的最有效果的是兩張牌：樂道L90和新ES8。

蔚來此前一直說，過去10年未來圍繞著智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，累計(jì)投入超過600億元。

直到這兩款車的出現(xiàn)，蔚來的技術(shù)立身才真正被大家所理解。

空間、大前備箱、輕量化、能耗，雖然這只有輕飄飄的十幾個(gè)字，但是背后卻是蔚來扎扎實(shí)實(shí)在多個(gè)方面技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

就說蔚來，新ES8的空間表現(xiàn)，不管是進(jìn)出便利性、乘坐空間、滿載儲(chǔ)物空間，都已經(jīng)媲美MPV。

樂道L90則是輕量化水平最高的大三排SUV。

另外一個(gè)是，蔚來這次產(chǎn)品策略的改變。

從樂道L90到新ES8，蔚來整體產(chǎn)品策略策略也在發(fā)生變化，變得更務(wù)實(shí)、更腳踏實(shí)地。

車型配置上拉滿，肉擺在臺(tái)面上，讓用戶一眼看到產(chǎn)品和技術(shù)亮點(diǎn)。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，產(chǎn)品定價(jià)上讓利。李斌直言：「若繼續(xù)保持高價(jià)，很難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)」。

我很欣慰，蔚來能認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

蔚來的這步以退為進(jìn)，反而為蔚來建立了新的降維的優(yōu)勢(shì)：

1、由于本身深耕技術(shù)，讓蔚來本身產(chǎn)品相比競(jìng)品在多個(gè)維度上都更有競(jìng)爭(zhēng)力，比如三電、空間、輕量化、能耗；

2、更低的起售價(jià)，可以和競(jìng)品形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。尤其是前一兩代車型本身錨定的高價(jià)，讓蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）顯得更有「性價(jià)比」。

樂道L90的成功就是一個(gè)很好的例子。樂道L90上市10天累計(jì)交付超4千臺(tái)。

而且，發(fā)布會(huì)上，李斌強(qiáng)調(diào)說：「這是預(yù)售價(jià)」。

所以，正式售價(jià)還會(huì)更驚喜。大膽猜測(cè)大概率還是會(huì)有1-2萬的降幅。

40萬出頭的ES8，想想就很刺激......

02

蔚來崛起信號(hào)？

樂道L90已經(jīng)有大賣趨勢(shì)了。

現(xiàn)在新ES8的不管是產(chǎn)品層面還是定價(jià)層面，也讓新ES8成為一個(gè)新爆款車型。

在8月22日媒體面對(duì)面，蔚來汽車總裁秦力洪透露：「蔚來不公布訂單數(shù)量，但是如果按照小時(shí)算，到目前為止，全新ES8的訂單量是超過上個(gè)月樂道L90的?！?/p>

這個(gè)勢(shì)頭很不錯(cuò)，9月下旬新ES8會(huì)開始交付。

截至8月21日，兩代ES8累計(jì)交付量93000臺(tái)，是中國品牌純電大三排SUV的累計(jì)銷量冠軍，這是差不多7年多的量。

我想到一個(gè)很有意思的問題：在接下來一年的時(shí)間內(nèi)，蔚來新ES8能不能做到這個(gè)量？

這里再補(bǔ)充一個(gè)信息：據(jù)某接近蔚來的人士表示，李斌對(duì)新ES8的銷量預(yù)期是月銷1萬臺(tái)。

如果是在這次預(yù)售發(fā)布會(huì)前聽到這個(gè)消息，我會(huì)嗤之以鼻，但是現(xiàn)在，我覺得未嘗不可。

可能有人會(huì)有疑問，定價(jià)這么「低」，蔚來還能盈利么？

李斌的答案是：「新款ES8現(xiàn)在的成本較老款ES8低很多，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格仍然有毛利?！?/p>

就目前來說，對(duì)于蔚來和樂道這兩個(gè)品牌，定位多少發(fā)生一點(diǎn)變化，之前樂道是打手，蔚來保調(diào)性，但是現(xiàn)在蔚來品牌這個(gè)體面人也親自下場(chǎng)去肉搏搶市場(chǎng)搶銷量。

李斌有一個(gè)理想：讓加電比加油更方便。

但是對(duì)于現(xiàn)在的蔚來來說，活下去更重要。

活著才有資格去談理想。

所以蔚來品牌親自下場(chǎng)非常明智。

不得不說，這幾個(gè)月的蔚來表現(xiàn)很不錯(cuò)，樂道L90和新ES8兩款新產(chǎn)品的表現(xiàn)都足夠驚艷，定價(jià)也直接拳拳到頭，非常能打。

只是還不到蔚來可以松口氣的時(shí)候。

別忘了，蔚來立下的flag：今年第四季度NIO品牌達(dá)到月銷量25000輛、樂道品牌三款車型（L60/80/90）四季度單月2.5萬輛的銷量目標(biāo)；蔚來四季度整體銷量將超過5萬輛。

目前來說，兩大品牌身上的擔(dān)子都不小，接下來幾個(gè)月還有很多工作要忙。

但是好在，所有一切都在向著好的方向去發(fā)展。

哦對(duì)了，再點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)吧，今天友媒說蔚來螢火蟲解決了產(chǎn)能瓶頸，可以上量了。

我想說的是，關(guān)于供應(yīng)鏈問題其實(shí)不是第一次發(fā)生了吧？之前ET5因?yàn)楫a(chǎn)能問題錯(cuò)失一飛沖天機(jī)會(huì)可是歷歷在目啊，蔚來你別老掉一個(gè)坑啊。

說句不客氣的話，如果樂道L90和蔚來新ES8還會(huì)碰到產(chǎn)能問題，那么，蔚來真的就離嘎不遠(yuǎn)了。

所以，請(qǐng)真的去認(rèn)真解決一下產(chǎn)能和供應(yīng)鏈存在的問題，好不好？

作為一個(gè)看著蔚來一路跌跌撞撞走過來的行業(yè)觀察者，科技叢林希望蔚來能越來越好。

完。