觸目驚心！央視公布尖扎黃河特大橋事故畫面，兩邊鋼索有明顯區別

安全生產不只是一個口號，更不只是一個形式，而是要時刻牢記的使命和責任！

2025年8月22日凌晨3時10分左右，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發生施工繩索斷裂事故，截至目前為止，已造成12人死亡，4人失聯。

據說啊，這是一個世紀級的大工程，也是目前世界上最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

對此，有網友說，這種鋼結構的橋梁，車輛行駛的時候感覺不太踏實，還是水泥混凝土的更踏實，

大橋總長有1596.2米，這座橋的頂部是拱形狀，從頂部到水面有130米高度，相當于40多層的樓房那么高，我們普通的樓房層高是3米左右，40層是120米，最少也得43層左右。就光橋面黃河的水面有55米左右。

如果不發生意外，這座大橋的計劃是在8月底實現主橋的合攏，沒想到在合攏之前卻發生意外。

令人悲痛的是，當時在現場施工的16人發生了意外，目前已知10人死亡，4人失聯，還有2人在塔架上，但是無法確認這2人的生命體征。

意外發生的時間是凌晨3點多，這時候的視線不是很好，但為了施工質量，必須選在凌晨時候施工。

拱橋靠的是向中間擠的力，如果在白天太陽大，氣溫高，這時候進行橋合攏，那到了氣溫低，橋就會冷縮，這時候，向中間擠的力就小了，橋的安全性就會下降，所以要在夜晚橋冷卻下來的時候去合攏。

還有仔細的網友看了這坍塌時候的視頻畫面，明顯問題就在右側拉力繩沒有全部起作用，只有個別鋼絲拉緊狀態，繃斷后，其他也就起不到作用了。

從畫面中可以看到，右側的鋼索明顯沒有全部受力，就是沒有拉直。作為臨時結構的核心承重結構，輔助繩索會不會是在右側整體施工沒有控制好結果，最終右側的合壟斷上揚太高了，導致受力本就不充分的右側橋體沖擊力突然過大，左側的繩索因為承受過大，最后導致繩索斷裂，主要原因就是兩側受力不均。

但也有網友認為，受不受力應該沒問題，而是合壟斷施工的精度調校問題，也不排除鋼絲繩索的質量問題。

從央視公布的事故畫面顯示，這座拱橋中間，這一段坍塌的時候是瞬間的，感覺這個拱橋就是有三段兩側各有一段中間這一段突然往下坍塌了，坍塌的瞬間，塵煙滾滾，墜落的拱橋直接掉落下去。

真的不敢想象，那些工人當時在這么高的橋上和橋梁一起墜落130米高度的黃河里，看黃河水面還不是很湍急，水位不是很深。

有周邊的居民告訴記者稱，當時正在睡夢中，凌晨3點多的時候突然聽到巨響，像地震一樣，半夜里直接被嚇醒了。

從這個畫面中可以看到，這橋馬上就要合攏了，就相差一點點了啊，橋的兩邊都有立柱，大橋一邊的繩索是緊繃的，一邊的繩索是松弛的，松弛的這一邊就是發生斷裂的地點，這個繩索是彎曲的，就掉下來了，而這邊的橋面也就掉進了水里。

真的佩服這些基建工人，這么高的橋面上，但有一點點恐高癥的人是不能干的，他們都是家里的頂梁柱呀，如果身上不是有千斤擔，誰會冒這么大的風險來干這么危險的活！

但是再危險再艱苦的活總要有人干，如果沒有他們的付出，怎么能有翻天覆地的變化呢？

致敬奉獻在一線的工人們！