2025年8月22日3時10分許,青海省在建的中鐵大橋局西成鐵路11標項目部尖扎黃河特大橋,在施工中鋼絞線斷裂,事發時多名施工人員在現場作業。據報道,事發時現場有15名施工工人、1名工程項目部現場負責人。目前12人死亡,4人失聯。(失聯基本是不可能生還)
現場照片顯示,事故發生后,大橋一側繩索緊繃,橋身上還有大型施工設備,另一側出現垮塌,部分橋體已墜入水中。
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尖扎黃河特大橋是中國第一座跨越黃河的鐵路鋼珩拱橋,也是中國高速鐵路網“八縱八橫”中蘭(西)廣高鐵通道的組成部分。它總長1596.2米,拱頂距黃河水面130米,相當于40多層樓高,橋面距水面55米,兩月前剛封頂,原本預計在本月實現主橋合龍。
對于干過類似工程的從業者,我感到深刻的悲哀。
對于遇難者說,死了十幾個人,其中還有一個項目的管理人員,十幾個家庭失去親人。對于修建這種特殊結構的橋梁的從業人員,是比一般行業危險很多。
作為中國橋梁建設最高水平的施工單位之一——中鐵大橋局,死亡賠償一人約120-200萬,共約3000萬左右,設備及橋梁材料損失估計在3000萬以上,這個公司的所有項目都要停工,投標也要受到影響,直接、間接經濟損失接近一個億。
發生事故的原因肯定有安全管理不到位的地方,但凌晨三點加班不是原因,這涉及到工藝要求,更應該關注的是有沒有輪班,有沒有足夠照明、安全防護用品,安全措施,安全檢查是否到位。當然這些肯定是沒有到位的。
這個行業就是怪圈。
書本和規范上寫的安全措施,只是告訴你應該是這么干,但是工地絕對不會這么干,會打一定折扣。
為什么呢?
因為你按規矩干,投入的人力以及物資成本是非常巨大,是會虧損,而監理(監督單位)、甲方平常檢查也是默認了,都是按照經驗判定措施是否到位。當然工程質量,也是一樣。
剩下的怪圈還不止如此,以下是中國建筑企業負債排行榜(只列舉前五):
1. 中國建筑:2025年第一季度負債總額為24,679億元,也有數據顯示21330億。
2. 中國交建:負債總額為13,484億元(或13483.94億)。
3. 中國中鐵:負債總額為12,904億元(或12904.88億)。
4. 中國鐵建:負債總額為12,711億元(或12710億,可能數據單位差異)。
5. 中國電建:負債總額為9,336億元。
前五,大概就有7萬億,這只是前五,前10名不到10萬億。
當然這只是負債,還有資產,但資產不多,現在也值不了太多錢。
錢去哪了?
錢被各種有權力、有資源的拿走了。
如企業上下級掌握權力高管、能卡脖的各路神仙、分包老板、材料供應商。
實際干活的,掙的只是辛苦費。因為國外工程8年干完,國內給你3年;國外一個管理團隊配上百號人,給你就配50人,工資對比更是別提。因為這樣,中國的建筑施工企業去國外項目可以以低于市場價50%的價格報價還是可以賺錢的,以至于國外的甲方都不敢把工程包給你。
建筑行業目前雖然已經大衰退,但現在還有從業者在苦苦掙扎,大部分仍然還是農民工人、基層管理人員,這些人是底層,按照時薪來說掙的不多,還危險,可這已經是相對好一點的選擇。
有人評論說,又是喪事喜辦,又要擺慶功宴之類的話語。我想不管在哪,你們可以罵罵那些既得利益者,但請善待自己受苦受難的同胞。
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