13000艘大船將向歐盟支付29億美元，倒計時1個月

距離航運業為歐盟排放交易體系（EU ETS）第一次繳費的截止時間（9月30日）已經只有一個月了。

2024年1月1日-12月31日是EU ETS對航運業的第一個合規年，該法規要求航運公司為特定航程中排放的每一噸碳二氧化碳購買一個歐盟碳配額（EUA）。

9月30日將是該法規的的一個新的里程碑，國際航運業為碳排放付費將完成有史以來的第一次結算。

近日，德魯里（Drewry）分析了2024年歐盟MRV數據：約有13,000艘船舶在歐盟MRV平臺上報告了其2024年的數據。

這一龐大的船隊包括所有?？窟^歐盟港口的5000總噸以上的船舶，2024年第一輪的配額支付方式是每噸二氧化碳繳納40%，這個比例未來幾年還會增長至70%、100%。

2024年航運業在歐盟總排放9000萬噸二氧化碳

Drewry稱，2024年航運業在歐盟排放交易體系（EU ETS）范圍內的二氧化碳排放量約為9000萬 噸，比上一年增長了約14%。

出 現增長的主要原因是 地緣政治影響，導致船舶選擇繞航南非好望角的較長航線，而不選擇經由蘇伊士 運河的短航線。

按船型來分，集裝箱船是E U ETS報告下排放最多的。 盡管集裝箱船舶占船舶總數的16%（載重噸位為 21%），但集裝箱船舶的二氧化碳排放量卻占到總排放量的34%左右。

航運業要向歐盟支付29億歐元

以當前歐盟排放配額（EUA）70歐元的單價計算，Drewry表示，預計今年10 月（9月30日截止）責任方將應付29億美元。

如果排放水平保持不變，Drewry估計，當分階段實施期結束并且所有溫室氣體（GHG）都納入范圍時（即2026年），總成本將上升至約75 億美元。

平均到每艘船舶，以2024年第一年的付費水平， 每艘客滾船（RoPax）或純客船將平均向歐盟 ETS 支付約100萬美元，而一艘集裝箱船將平均支付約50萬美元。

為應對歐盟高額的排放費用，Drewry介紹稱掛靠歐盟港口的航運公司正在通過各種方法實現船舶脫碳：

1. 改造節能技術和推進改進裝置，以提高船隊的效率
2. 使用可持續生物燃料
3. 在船隊中引入替代燃料船舶
4. 改造現有船舶以使用替代燃料
5. 使用先進的防污和低摩擦涂料

除此之外，馬士基、達飛輪船和赫伯羅特等集裝箱公司響應歐盟排放交易體系 (EU ETS) 的號召，引入了透明的附加費來彌補排放配額的成本。

除了這些附加費外，這些航運公司還提供專業服務，讓客戶選擇使用替代燃料或綠色解決方案（例如生物燃料或綠色甲醇）的運輸方式，從而顯著減少其范圍三排放。這些服務通常以馬士基的“ECO Delivery”、達飛輪船的“ACT+”和赫伯羅特的“Ship Green”等品牌進行營銷。

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