豪華車的思路做家用車，昂科威Plus的“多10%”邏輯

2025年8月28日，別克品牌在成都慶祝昂科威（參數丨圖片）發布11周年。驚覺11年前的成都車展，別克昂科威首次亮相，我也在現場。

這一次，別克品牌帶來了好消息——今年1-8月，昂科威家族銷量突破10萬臺，其中昂科威Plus月均交付超1萬臺，成為15-20萬級最暢銷的燃油SUV。

這對一款燃油車來說并不容易。合資品牌的處境早已不如當年，重壓之下，各尋出路。11年后，別克昂科威仍然秉持著“多10”的產品理念，這讓我想起年初寫過的一段話，“新的產品還是新的價格，萬變不離其宗，要和用戶做朋友。”

口口相傳，才不至于曇花一現

核心競爭力的展現是緩慢上升的。

起初的合資產品，只需要做好大空間、低油耗就可以了，這是最膚淺的競爭力。競爭的加劇，越在看不見的地方發力、用心，產品就越有核心競爭力，就像撣去塵土的金子。別克昂科威Plus在豪華、靜謐、舒適上投入的成本，最終用戶長相廝守時感受到了延遲滿足，口口相傳才不至于曇花一現。

全新昂科威Plus推出之時，別克一改傳統指導價的模式，以16.99-19.99萬元的一口價，踏入15-20萬級家用車市場。11年前，昂科威以「強10%」的競爭，在激烈的合資SUV競爭中取得勝利，如今即便合資燃油車全面調整價格體系，昂科威Plus在面對同樣價格下探后的大眾途觀L、大眾探岳等對手時，奉行的依舊是「強10%」——雖然實際不止，讓用戶最直觀的感受到昂科威Plus不妥協、不將就。

大概很多人還記得，2014年第一代昂科威推出之時，中國的SUV市場如日中天，別克昂科威國內的競爭對手是大眾途觀，可是通用北美的別克是頭對頭的對標奧迪，是以整車開發對標產品就變成了奧迪Q5，“尺寸更大、動力更強、質感更足”的昂科威在短短一年內超越標桿、成為標桿。只是，11年之后中國的燃油車市場早已不如往日，油車用戶的需求是否還值得被挖掘和滿足，很多合資品牌搖擺不定。

別克曾經在一次公開發言中提到，燃油車用戶仍是一個數量龐大的群體，而受到新能源車的沖擊與教育，油車用戶同樣渴望能在一臺車上同時滿足空間、動力、品質、乃至智能。昂科威Plus是別克堅決捍衛油車市場的一個決定。

基于通用汽車最先進的豪華車平臺E2XX增強改造，昂科威Plus與凱迪拉克XT5同宗同源，而4845/1883/1695mm的車身尺寸、2833mm的軸距，又已經超過了奧迪Q5L。如此的身材帶來了乘坐空間的優勢，這顯然不是在MQB平臺小修小改的大眾途觀L可以比擬的。

更大空間，帶來更大的座艙布置自由度。別克向來強調內飾的包圍感，即便新一代的Pure Design定調了簡約明快的設計風格，一塊6K曲面屏依然是以駕駛座為中心的環抱式設計，當屏幕不作為交互功能的時候，也是一個不錯的造型元素。懷擋代替傳統的機械檔把，為前排讓出了更多的儲物空間，整潔，實用，不失美感。

寬大的座椅是昂科威Plus打造舒適的一大原則，首先是寬度和厚度，為長途乘坐提供足夠支撐；其次是面料和觸感，標配真皮座椅，19.99萬元的艾維亞版本用到了級別更高的NAPPA。別克舍得下本，而昂科威Plus誕生自豪華車架構，為艾維亞版本提供了升級空間，這是必要條件。

過去消費者接受了家用車就該“經濟適用”的邏輯，出于價格、實用、或易維修性，妥協于質感較低的塑料件。昂科威Plus把豪華車的內飾質感帶到15-20萬級別市場，很快拉開了差距。

標配，就是沒有三六九等

顯而易見的大空間得到了滿足，昂科威Plus配上了一臺高功率2.0T發動機，237kW/350N·m，采用可變缸技術，提供性能四缸、標準四缸、經濟兩缸等模式，應付城市通勤輕輕松松，進入高速巡航游刃有余，WLTC油耗也只有7.9L（兩驅）、8.2L（四驅）。

2.0T+9AT，這是目前通用汽車最為先進的動力總成，經過數年的磨合與改進，通用汽車針對發動機的低頻振動與噪音、變速箱的跳檔邏輯與平順性進行了大量優化，可以這樣說，在昂科威Plus上搭載的這套動力總成，已經是燃油車發展到了最為成熟與穩定的狀態。

這套動力總成能在一款機器上實現強動力和低油耗，使其雙拳迎戰四手。通過經濟四缸、停缸功能以及9AT變速箱，昂科威Plus實現了與日系抗衡的油耗，但在動力上完全領先那些更容易提高熱效率的自吸發動機；在同一個排量的渦輪增壓發動機上，昂科威Plus通過經濟四缸、性能四缸兩種模式分別對應大眾途觀L的低功率、高功率兩款機器。

這是標配的意義，在一款機器上，既要又要，既有還有，不通過舍棄來獲得，這是上汽通用的單機策略。研發一款足夠的全面、全能，沒有三六九等的機器，需要比對手們多出不止10%的技術投入。

既已以越級姿態進入15-20萬級別的家用車市場，昂科威Plus大可以降本逐利參與價格戰，在那些用戶看不到的地方，質感上可以做點減法、靜謐性上做點閹割，但昂科威Plus沒有，這是昂科威Plus出類拔萃的核心。平臺決定下限，通過材料后天堆砌以提高上限的競品，一旦面臨成本壓力在材料上動手腳，水準便會顯而易見的下降，逐漸靠攏平臺下限，暴露平臺本質。越如此，昂科威Plus的E2平臺的越級，也就越發深刻。本質上，昂科威Plus不可能是一款流于表面的產品。

與豪華平臺相對應的是豪華工廠，平臺是生產制造的概念。別克昂科威Plus在煙臺東岳工廠生產，這是一家獲得J.D Power質量白金獎的工廠，同時負責昂科威的北美出口任務，因此昂科威Plus從結構、用料、到工藝，都完全有別于同級別的競品。

E2XX平臺的改造要同時滿足北美標準，昂科威Plus擁有一個尺寸很大的副車架，油箱靠前布置以防止追尾碰撞后的二次事故；底盤采用大量橡膠襯套，加裝底護板，全車密封降噪，車門加裝帶聲學效果的內輪罩。昂科威Plus標配ANC主動降噪，從源頭阻隔到主動抑制，Quiet Tuning技術一直是別克作為準豪華品牌的重要體現。

諸如此類的投入有很多。我們都知道別克擅長堆料，但是在當下的競爭格局之下，昂科威Plus仍然堅持在用戶看不到的地方下功夫，這顯然不符合家用車市場投資回報比的邏輯。這就是昂科威Plus體現價值的地方，其所帶來的品質感，即便是不懂車的人坐進車內、關上車門的一刻，都能被真實的感知。

一個細節，昂科威Plus車窗升降的電機聲非常小，同樣是雙層夾膠玻璃，昂科威Plus的厚度是4.96mm，途觀L是3.5mm。消費者并不是不在意這些質感，只是在此前的15-20萬級合資SUV市場，沒有哪款車能做到。

與時俱進的姿態

我們無法忽視智能汽車對消費者心智的影響，這成為了很多合資燃油車前進的阻礙。一輛車的智能化程度由架構來決定，大眾從MQB升級到MQB evo花了不少功夫，其帶來的體驗卻始終難以讓消費者滿意，蓋因外來的和尚不會念經。

昂科威Plus開發之初，別克為其搭載了通用汽車最新的VIP電子電氣架構，這是日后實現迭代升級和整車OTA的基礎；為了提升本土產品的競爭力，上汽通用投入了本土的軟件中心，讓昂科威Plus全球架構上的硬件插上中國智能化的翅膀。

上汽通用與其他合資公司最大的區別就是泛亞的存在，因為有了泛亞，上汽通用可以進行非常之多的品類創新，率先開發的賽歐、樂風，在中高端產品別克GL8以及君越的嘗試，直到和通用汽車聯合開發的昂科威，既能看到實力，也能看到反應。

中國本土的軟件中心就是新時代的泛亞技術中心，只有決策鏈路不出國，只有更深入研究中國智能化，才能做出來令中國用戶滿意的座艙。這一點看起來很簡單，做起來非常難，這也是上汽通用在合資產品的智能化領先競品的核心原因。此次昂科威家族的車機版本升級，可以看出他們對用戶需求及時響應的能力。

在此之前，別克的eConnect智能車機系統主要由百度提供功能開發和生態融合，包括百度語音、百度地圖、QQ音樂、以及一些生活類應用，能夠滿足用戶大多數場景的智能交互。從我個人的體驗出發，這套系統已經是合資品牌最為領先的一套，只是“油電同智”尚有一段距離，所幸別克向來不限制用戶喜好，標配的無線CarPlay可以補齊短板。

這次昂科威家族發布的V5.0版本車機系統，是體驗上的一大進步。加入高德地圖實現車手互聯，新增多種場景模式，這符合更多用戶的日常使用習慣；加入AI大模型和快速搜索能力，在此前的“25秒響應10個指令”的基礎上提升識別率和信息反饋的覆蓋范圍；大量的車內功能也可以通過語音指令控制，提高便捷度。得益于6K屏和8155芯片的性能冗余，新的車機也支持CarPlay iOS26系統。

智能方面“多10%”，隨著此后不斷的OTA，昂科威Plus與競品的這一差距會越來越大。

總結

昂科威家族取得如此成績，是昂科威Plus多10%產品力最好的注解。

成為15-20萬銷量最好的合資燃油SUV，是昂科威Plus早就應該取得的成果，畢竟昂科威Plus的競爭力不是到今天才開始強的。遇到了一個沒有喧囂的輿論場，大家各憑本事說話的時代，昂科威Plus很容易鶴立雞群；遇到了一個人人都有主觀判斷能力，汽車認識水漲船高的時代，昂科威Plus甚至都不需要說話，就能取得這個成績。

這是一輛在北美貨真價實對標奧迪Q5，到了國內以大欺小對標大眾、本田、豐田主流競品的昂科威Plus，信息差只會存在一時，但不會是一直。隨著昂科威Plus在15-20萬級別不斷滲透，這種越級表現會重塑消費者的價值認知——

一款15-20萬元的燃油SUV，就該是昂科威Plus這樣。