河南
在過去的2025 年，極氪與領克完成了一次“合并—整合—再出發”。
曾經在平臺、電池、智駕和渠道上“各玩各的”的兄弟品牌，如今終于坐到同一張桌子上，開始協同作戰。
至此，兩大品牌戰略清晰、方向分明：
極氪繼續向上沖刺，聚焦30萬元以上高端市場，擔當技術旗艦；
領克則橫向拓寬，以“混動+純電”雙線覆蓋主流高端人群，并在個性化市場持續深耕。
用極氪科技集團CEO安聰慧原話說就是：“極氪向上，領克向寬”。
那么，進入新階段后，極氪和領克在2026年將帶來哪些新車？
結合官方信息與個人預測，本期我們就先為大家搶先盤點一番。
極氪：站上“C位”，發力旗艦
在合并后的新架構中，極氪的地位被明確放在了集團金字塔的最頂端。
落到產品上，極氪今年還會繼續向上沖高，繼續打造更多的“旗艦”產品。
上周，極氪正式官宣了品牌第三款SUV。
此前圍繞“9S”的各種命名猜測，更像是一顆煙霧彈，新車最終定名極氪8X。
目前新車已正式登陸了工信部，并預計于一季度正式上市。
極氪8X預計會穩穩卡在40萬級，上接旗艦9X，下連7X，形成清晰的SUV產品梯隊。
從工信部信息來看，新車車長5.1米，軸距接近3.1米，定位中大型SUV，同時提供5座和6座兩種布局選擇。
如果說極氪9X主打商務行政范兒，那8X走的就是更運動的路線，類似路虎攬勝（參數丨圖片）和攬勝運動版的關系，同源卻不同風格。
外觀上，8X基本延續了9X的設計語言，依舊是很顯“尊”的直瀑式格柵，傳統門把手也得以保留。
相比9X，新車整體線條更圓潤，尾燈造型相似，但尾部取消了“天地門”設計。
動力方面，新車搭載了9X同款的2.0T插混專用發動機，預計同時提供雙電機和三電機版本，綜合功率最高可達1030kW。
雖然名字是8X，但看這前臉就知道它和9X是一家人，想必新車也不會去稀釋9X的含金量。
所以在核心技術上，8X預計也將大量“繼承”9X的配置，像是48V主動穩定桿、6C快充大電池、雙腔空氣懸架等關鍵配置也會部分出現在8X上。
隨著越來越多純電品牌開始擁抱混動，極氪009在今年也很有可能迎來插混版本。
極氪009的插混版本預計搭載9X同款的2.0T發動機，并沿用雙電機的布局。
在續航方面，插混版極氪009預計將擁有200-300km的純電續航，綜合續航可突破1000km。
在擁抱了混動后，極氪出海的路，說不定也會走得更從容一些。
領克：個性到底，細分市場繼續“卷”
“年輕＋運動”已經刻進了領克品牌的DNA，無論是銷量還是用戶畫像，領克都已經站穩腳跟。
今年，領克還要在個性化賽道上繼續加碼。
其中，最令人期待的必須是領克的硬派越野車。
去年年末，領克開展了一次有關越野車的用戶調研，或許是已經在為接近完成開發的泛越野車型做上市前的定位診斷調研。
領克預計會推出一款類似坦克300、方程豹豹5的硬派SUV，補上吉利在這一領域的空白。
新車可能會基于SPA EVO架構打造，但會針對越野場景重新調校，對接近角、離去角、懸掛行程等設計進行重新標定，并對電池包做特別的強化防護。
此外，隨著旅行車市場的升溫，領克也準備為07 EM-P推出旅行版，正好和純電的極氪007GT形成互補關系。
領克07 EM-P旅行版在C柱以前預計會完全沿用三廂版本的設計，之后則是和薩博旅行車類似的大傾角尾窗+小鴨尾的造型，姿態更帥，儲物空間也更實用。
價格方面，領克07 EM-P三廂版起售價13.98萬元，參考市場上通常的旅行車和轎車的同價策略，其旅行版本也有望維持這一售價。
動力部分，新車的標準版預計沿用三廂版的的動力總成，搭載1.5T發動機+P1/P3電機的前驅布局，最大功率300kW。
新車高配車型還有望升級領克10 EM-P同款的1.5T發動機+P1/P3/P4電機的四驅方案，性能將進一步升級。
當大家都開始玩起SUV的產品矩陣后，領克預計也會順勢推出領克800。
領克800的定位類似于“青春版”的領克900，套用相同設計并保留絕大多數特色功能，起售價或許能拉到25萬左右。
尺寸上，領克800車長預計在 5.1米左右，軸距3米級，體量介于領克900和領克09之間，接近理想L8、問界M7。
同時，至高搭載三電機的EM-P插混、數字底盤、雙腔空懸等核心配置預計也都不會缺席。
大家覺得領克800有沒有可能成為家族里的下一個“銷量擔當”？
回頭看，極氪和領克在完成整合后，終于把“定位重疊、資源分散、各自為戰”的階段翻了篇。
極氪負責把技術和價格天花板不斷往上頂，用旗艦車型去證明能力；領克則把覆蓋面拉寬，在混動、純電和細分市場里持續“磨刀”。
一個向上樹標桿，一個向寬打市場，看似分工明確，但真正的考驗，其實才剛剛開始。
旗艦能不能賣得動，混動能不能撐起規模，個性化車型會不會變成小眾自嗨，這些都會在這一年里逐漸給出答案。
最后也不妨問問各位，大家是更看好極氪繼續沖高端，還是更期待領克在主流市場里跑出下一個爆款？
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