最近,2025成都車展的展位圖曝光了,這可真是讓人大跌眼鏡。往年熱鬧非凡的豪車專館,今年卻變得冷冷清清。保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華品牌,以及雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌,紛紛缺席。這背后,是豪華品牌在中國市場銷量的持續下滑,以及新能源品牌的強勢崛起。
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數據顯示,2025年7月,全國豪華車零售17萬輛,同比下降20%,環比下降29%。曾經風光無限的豪華品牌,如今卻面臨著銷量和利潤的雙重壓力。以保時捷為例,2025年上半年在華銷量僅為21,302輛,同比下降28%,占其全球市場總銷量的比例也跌至14.5%。瑪莎拉蒂的情況更為嚴峻,去年在華銷量只有1,209輛,同比下滑58%,且今年1-5月僅售384輛。
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豪華品牌的缺席,并非偶然。一方面,中國新能源品牌的崛起,讓傳統豪華品牌的優勢不再明顯。消費者對智能化、電動化的追求,讓傳統豪華品牌的燃油車逐漸失去了市場。另一方面,豪華品牌的電動化轉型緩慢,無法滿足消費者對新能源汽車的需求。例如,保時捷的純電動車型Taycan,銷量僅占其總銷量的15%,遠低于市場預期。
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與此同時,自主品牌和新勢力品牌卻在成都車展上大放異彩。比亞迪、長安、奇瑞等自主品牌不僅實現了“包館自由”,還拿下了9號館、5號館和10號館。長城、鴻蒙智行、吉利等品牌的展臺面積也顯著擴容。這些品牌憑借在新能源和智能化領域的技術優勢,贏得了市場的認可。數據顯示,2025年1-7月,自主品牌零售市場份額達到64%,較去年同期增長6.9個百分點。
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此外,一些豪華品牌也開始意識到問題的嚴重性,紛紛加快電動化轉型的步伐。保時捷推出了純電動車型Taycan,雷克薩斯也在推進電動化轉型。然而,這些努力似乎還無法跟上市場的變化速度。在中國市場,消費者對新能源汽車的需求已經遠遠超過了傳統燃油車。一輛40萬的中大型SUV,如今不僅配備了192線激光雷達、800V超充,還有空懸后輪轉、冰箱沙發大電視等配置,這才是消費者公認的“新豪華”價值標準。
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成都車展的變化,只是中國車市的一個縮影。在中國市場,傳統豪華品牌的光環正在逐漸褪去,而自主品牌和新勢力品牌則憑借技術和產品的優勢,迅速崛起。這場“淘汰賽”才剛剛開始,未來誰能在市場中站穩腳跟,還需要時間來驗證。不過,可以肯定的是,那些能夠快速適應市場變化,積極轉型的品牌,將在這場競爭中脫穎而出。
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“這不是大魚吃小魚的時代,這是快魚吃慢魚的時代。”在2025成都車展上,我們看到了市場的變化,也看到了品牌的轉型。未來,中國車市的競爭將更加激烈,但機會也更多。讓我們拭目以待,看看哪些品牌能夠在未來的市場中笑到最后。
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