手握250+項(xiàng)專利，他就是雅閣背后的男人！

當(dāng)本田首席工程師大館正太郎的二次元發(fā)型成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，公眾驚訝發(fā)現(xiàn)：這位技術(shù)狂人竟主導(dǎo)著中高級轎車市場標(biāo)桿雅閣的研發(fā)。在他看來，真正的技術(shù)突破不在實(shí)驗(yàn)室的聚光燈下，而在每個(gè)駕駛場景的安全保障中。這種"技術(shù)潔癖"，正是雅閣持續(xù)領(lǐng)跑市場的核心密碼。

從摩托車按鍵到汽車安全體系的極致進(jìn)化

大館正太郎的本田職業(yè)生涯始于2003年本田摩托車點(diǎn)火按鍵的研發(fā)。那時(shí)，他或許未曾想到，自己會從兩輪世界跨入四輪領(lǐng)域，成為本田技術(shù)殿堂的標(biāo)桿人物。2013年，他主導(dǎo)自動駕駛研發(fā)，2015年成為本田ADAS高級輔助駕駛工程師，最終擁有超過250項(xiàng)專利。

他的獨(dú)特發(fā)型和健身習(xí)慣，看似與嚴(yán)肅的工程師形象格格不入，卻恰恰是本田“尊重個(gè)性”文化的體現(xiàn)。在本田，工程師被鼓勵保持獨(dú)特性：技術(shù)思路可以天馬行空，生活方式亦可自由選擇。大館正太郎曾說：“無法守護(hù)生命的技術(shù)沒有意義。”這種對安全的極致追求，讓他在研發(fā)中始終將“預(yù)防危險(xiǎn)”置于首位。在雅閣的設(shè)計(jì)中，他主導(dǎo)加入大量“危險(xiǎn)不發(fā)生”技術(shù)，例如通過傳感器提前預(yù)判碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而非單純依賴事故后的被動防護(hù)。

四次到訪中國，參與本地化調(diào)試，更展現(xiàn)了他對市場的敏銳洞察。針對中國復(fù)雜的交通狀況，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化雅閣的駕駛輔助系統(tǒng)，讓技術(shù)真正服務(wù)于用戶需求。這種“技術(shù)為人”的理念，正是本田工程師文化的核心——不迎合潮流，只解決本質(zhì)問題。

本田工程師文化助推雅閣技術(shù)躍遷

雅閣的全球熱銷2500萬輛、國內(nèi)近350萬輛的背后，是本田工程師文化對產(chǎn)品力的深度賦能。從CVCC發(fā)動機(jī)到第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，雅閣每一次技術(shù)躍遷都源于工程師對極限的挑戰(zhàn)。

以第11代雅閣插混版為例，其搭載的第四代i-MMD系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了滿電與匱電狀態(tài)下“動力不衰減、駕駛不妥協(xié)、油耗不反彈”的三重突破。i-MMD技術(shù)被沃德十佳發(fā)動機(jī)多次認(rèn)證，不僅是混動領(lǐng)域的里程碑，更是本田“電驅(qū)化戰(zhàn)略”的落子。本田工程師在研發(fā)中堅(jiān)持“電驅(qū)優(yōu)先”，讓電機(jī)始終主導(dǎo)動力輸出，確保無論是否充電，用戶都能獲得一致的駕駛體驗(yàn)。

市場數(shù)據(jù)印證了這一理念。雅閣連續(xù)38年入圍《CAR AND DRIVER》年度十佳車，在J.D.Power質(zhì)量排名中六年五奪冠軍，保值率常年居B級車榜首。用戶口碑中，“安全可靠”“駕駛質(zhì)感”成為高頻詞——這背后，是工程師團(tuán)隊(duì)對每個(gè)細(xì)節(jié)的極致打磨。例如，雅閣的底盤調(diào)校歷經(jīng)數(shù)百次實(shí)路測試，只為在過濾顛簸的同時(shí)保留路感；車門密封工藝優(yōu)化數(shù)十版，只為將風(fēng)噪控制在行業(yè)頂尖水平。

當(dāng)其他車型沉迷于堆砌科技配置時(shí)，雅閣用大館正太郎式的"技術(shù)潔癖"證明：真正的創(chuàng)新不在參數(shù)表的數(shù)字游戲，而在每個(gè)駕駛場景的安全守護(hù)。這種不炫技只解決問題的工程師精神，讓雅閣持續(xù)贏得近350萬中國消費(fèi)者的信任，成為中高級轎車市場當(dāng)之無愧的技術(shù)標(biāo)桿。