河北
散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，
盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。
01
前沿導讀
據《日經中文網》所發布的報道指出，中國北京、上海兩地正在快速提升國產ai芯片的自給率和使用率。
其制定的目標是到2027年，ai數據中心所使用的芯片，中國芯片的比例要提升到70%以上，甚至是100%，將美國英偉達公司的芯片從中國市場上全面替換掉。
02
推動國產化
《中國制造2025》計劃已經接近尾聲，回看該計劃實施的這10年以來，盡管美國在科技、貿易、金融等多個領域對中國企業實施制裁壓制，但是中國企業在10年的發展中取得了多項顯著的技術進步，也聚集力量來挑戰美國的科技霸權，讓中國芯片產業以更具自信心的狀態向前發展。
有國際產業分析師針對中國的國產化目標進行預測，其預測稱，中國部門還會在中國制造2025計劃的基礎上，再次制定未來的技術目標，但是中國企業依然遵循著只做不說，或者多做少說的低調風格，以免引起美國政府的惡意針對。
《中國制造2025》計劃是我國第一次大規模啟動的科技國產化戰略，該計劃在國際范圍內引起了劇烈轟動，同時也讓第一次任職美國總統的特朗普產生了敵意。
特蘭普總統認為，中國如此聲勢浩大的推動中國科技國產化，這是對美國科技的瞧不起，是對美國技術具有“侮辱性”的計劃。
于是美國便要求中國部門停止對涉及先進技術領域的企業提供投資補貼，面對如此無理的要求，中國部門直接選擇拒絕。于是《中國制造2025》就成為了美國打壓中國的導火索，而美國重拳出擊所打壓的產業，就是中國自主技術最薄弱的芯片產業。
美國在芯片產業上面對中國的技術封鎖，讓中國企業吃盡了苦頭，也讓中國企業和政府部門堅定了要開發自主芯片產業鏈的決心。
新能源汽車是《中國制造2025》計劃下的一大成功產業，其最初的目標是要求中國企業在2025年實現300萬新能源汽車的銷量。但是截止到去年，中國新能源汽車在2024年全年的總銷量已經超過了1000萬輛，占全球市場近三分之二的市場份額。
盡管產業規模和銷量數據位居全球前列，但是根據官方的產業數據顯示，中國汽車產業所需的高端芯片，其90%都需要依靠進口的方式獲取，這是汽車供應鏈的一大薄弱環節。
中國發展研究所前副所長丁一凡表示：美國雖然無法遏制住中國科技的崛起，但是美國在芯片制造方面的制裁限制，確實拖慢了中國的發展速度。
03
全產業發展
美國國務卿魯比奧在2024年9月份發布報告指出：
在《中國制造2025》的推動下，其針對性發展的10大關鍵產業已經有4個處于世界領先地位，5個接近制定的目標。
在電動車、能源發電、造船、高鐵這四個產業中，中國已經位居世界領先地位。在航空航天、生物科技、先進材料、機器人、半導體領域中，中國企業的進步顯著，已經接近計劃制定的目標。目前唯一沒有達到預期的產品，只剩下農業機械。
并且中國在10個產業的聚合發展中，展現出了驚人的效果。
中國的電動汽車產業已經成為了比肩美國特斯拉的存在，因為電動汽車采用的是電控系統而不是發動機系統，所以電動汽車可以順利的與人工智能嫁接，從而開發更高階段的無人駕駛技術。
在無人駕駛技術的開發中，全球只有兩個陣營，美國和中國，這是真正意義上屬于發達國家和發展中國家的未來技術博弈。
ai技術的核心就是芯片與大數據訓練，這也是無人駕駛技術所必要的條件。
根據山西證券的數據顯示，2024年年初，初英偉達在中國ai產業的市場份額達到了80%，中國自主ai芯片的利用率較低，這是一個較大的產業雷區。
在2025年4月，國家部門舉行了ai技術研討會，提出了支持國產ai半導體的開發和生產方針，強調充分發揮新型舉國體制優勢，堅持自立自強。
除技術較為完善的華為昇騰之外，百度昆侖、寒武紀思元也正在研發下一代用于ai訓練的專用芯片。
根據彭博財經所發布的預測數據顯示，在中國自主品牌日益強大的情況下，英偉達在中國未來的市場份額會逐步降低，中國自主的ai芯片將會成為國內的主導產品。
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