時速350公里，經(jīng)過恩施 建始 鶴峰的在建高鐵，又有了新進展！

月中旬，中鐵五局貴州公司承建的宜涪高鐵獨嶺隧道橫洞與唐家坪隧道泄水洞正式進洞施工。獨嶺隧道是五峰進入鶴峰的第一隧道，西接鶴峰的唐家坪隧道。

新建宜昌至涪陵高速鐵路湖北段站前工程YFHBZQ-8標(biāo)一分部位于湖北省宜昌市五峰縣灣潭鎮(zhèn)，起訖里程：DK130+350獨嶺隧道橫洞工區(qū)（含）～DK138+007.6龔家坪大橋（含），線路總長7.658km，隧道1.5座，長7.342km，占比95.9%，正線橋梁2座，長316.1m，占比4.1%。

其中獨嶺隧道為全線重難點工程，隧道全長8668.9m，本標(biāo)段負(fù)責(zé)橫洞工區(qū)至出口工區(qū)5310.61m范圍，設(shè)計時速350km/h，為單洞雙線隧道。根據(jù)施工組織安排，獨嶺隧道橫洞工區(qū)承擔(dān)著橫洞1421m和正洞2345m的施工任務(wù)。

獨嶺隧道橫洞地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工獨頭掘進長、難度大、安全風(fēng)險高，其橫洞作為主洞施工的關(guān)鍵輔助通道和“生命線”，承擔(dān)著運輸、通風(fēng)、排水及未來施工組織轉(zhuǎn)換等核心任務(wù)。

此次率先實現(xiàn)橫洞進洞施工，不僅為主洞后續(xù)大規(guī)模施工打開了至關(guān)重要的作業(yè)面，更驗證了前期地質(zhì)勘探、施工方案優(yōu)化、資源配置等各項準(zhǔn)備工作扎實有效，為攻克獨嶺隧道這一“硬骨頭”奠定了堅實基礎(chǔ)。

唐家坪隧道泄水洞全長1788m，中心線與正洞右線路中線水平距離30m，設(shè)計綜合坡度-12.5%。泄水洞與正洞間設(shè)置橫通道，采用無軌運輸泄水洞+錯車道斷面。存在巖溶發(fā)育、危巖落石等不良地質(zhì)，且洞身上跨水電站輸水隧洞，凈距約為8.535m;下穿鄉(xiāng)村水泥路，最小埋深約為6.9m，安全風(fēng)險高。

其主要功能在于有效排除隧道施工及運營過程中可能積聚的地下水和雨水，防止因積水對隧道結(jié)構(gòu)造成損害，從而確保高鐵運行的安全性與可靠性。

七月中旬，中鐵五局承建的宜涪高鐵湖北段8標(biāo)首座控制性工程鶴峰隧道進口泄水洞順利進洞施工。

鶴峰隧道全長8.87公里，其中項目部負(fù)責(zé)隧道進口段3.75公里施工任務(wù)，設(shè)置1座橫洞和1座泄水洞，分進口、橫洞2個工區(qū)4個工作面施工。隧道存在高地應(yīng)力、巖溶強發(fā)育、瓦斯頁巖氣等不良地質(zhì)，上跨暗河，施工難度較大。

自進場以來，項目部秉承“開工必先、全程領(lǐng)先”的施工理念，克服了前期地質(zhì)條件復(fù)雜、征地拆遷困難等難題，科學(xué)謀劃、統(tǒng)籌布局，快速集結(jié)施工人員、作業(yè)機械和生產(chǎn)物資進場，開展駐地、試驗室、混凝土拌和站、鋼筋加工場、施工便道等大臨工程施工。

在隧道進洞過程中，積極優(yōu)化施工工藝工法，狠抓工序銜接，實現(xiàn)了隧道進口泄水洞安全順利進洞。

鶴峰隧道設(shè)計采用Ⅱ型級機械化配套施工，配置三臂鑿巖臺車、三臂拱架安裝臺車、混凝土濕噴機械手、全液壓自行式仰拱棧橋、半自動防水板作業(yè)臺車、襯砌模板臺車、移動式混凝土養(yǎng)護臺架、整體式溝槽模板臺車等工裝，將有效提升施工效率，保障工程安全質(zhì)量。其中，鶴峰隧道進口泄水洞試點采用隧道Ⅰ型級機械化配套施工，涵蓋超前支護、鉆爆開挖、初期支護、二次襯砌4大作業(yè)工序九條作業(yè)線。

宜涪高鐵是國家“八縱八橫”沿江高鐵的重要組成部分，建成后將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。