滴滴跑出了什么新故事？

8月28日晚間，滴滴（ADR）收漲3.74%，主要是滴滴交出了一份超預(yù)期的成績單。

2025年二季度，滴滴國內(nèi)出行業(yè)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健：GTV達(dá)到825億元，同比增長12.3%；訂單量同比增長12.4%至33.76億單，季度日均3710萬單；收入實(shí)現(xiàn)503億元，同比增長約10%。國內(nèi)市場的亮點(diǎn)不僅在于量上小幅超預(yù)期，更在于滴滴通過提效釋放了更大的利潤空間。

國際業(yè)務(wù)方面，季度訂單量達(dá)10.88億單，同比增長24.9%，季度日均1196萬單，海外單量繼續(xù)快跑。但由于補(bǔ)貼投入和外賣業(yè)務(wù)重啟，虧損有所擴(kuò)大；再加上訴訟帶來的一次性費(fèi)用計(jì)提，使得GAAP利潤表面承壓。不過，若剔除一次性因素，滴滴的真實(shí)經(jīng)營狀況依然在改善。

總體來看，滴滴二季度的成績單可以用“國內(nèi)穩(wěn)健提效、海外持續(xù)投入”來概括。

國內(nèi)盈利有支撐

2025年二季度，滴滴國內(nèi)出行GTV達(dá)825億元，同比增長12.3%，高于上一季度的9.3%，是因?yàn)榈蔚稳栽诩哟髮Τ丝偷难a(bǔ)貼力度，刺激了訂單量，但也略微拉低了收入增速。本季度，滴滴國內(nèi)出行實(shí)現(xiàn)收入503億元，同比增長約10%。

這一表現(xiàn)大體與大盤相當(dāng)甚至略優(yōu)。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年上半年全國網(wǎng)約車訂單總量同比增長約11%。整體來說，受益于商務(wù)出行和旅游恢復(fù)，用戶需求在慢慢增加，尤其是一線和強(qiáng)二線城市表現(xiàn)更穩(wěn)。

從訂單維度看，滴滴中國出行訂單量同比增長12.4%，與GTV增速基本持平，說明客單價(jià)變化不大，用戶打車仍是剛需消費(fèi)，溢價(jià)空間有限。這也與行業(yè)研究中的“價(jià)格彈性理論”吻合：出行類服務(wù)價(jià)格彈性較低，用戶對價(jià)格波動(dòng)的敏感度有限，因此增量更多來自于需求恢復(fù)和訂單規(guī)模擴(kuò)大，而非提價(jià)。

國內(nèi)市場不只是單量穩(wěn)，關(guān)鍵是平臺(tái)凈變現(xiàn)率繼續(xù)提升，把利潤拉得很漂亮。

本季度，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)調(diào)整后EBITA利潤為36.2億元，利潤占GTV的比重達(dá)到4.4%，環(huán)比提升了0.4個(gè)百分點(diǎn)，這說明滴滴不僅在規(guī)模上穩(wěn)住了基本盤，更通過效率提升釋放了利潤。

滴滴國內(nèi)平臺(tái)銷售額在本季度實(shí)現(xiàn)180億元，同比增速為24.3%，大幅跑贏GTV和收入增速，這反映出滴滴在每單上“留存”的金額比之前更多，變現(xiàn)率繼續(xù)走高。

妙投注：滴滴出行的GTV（總交易額）指的是平臺(tái)上已完成訂單的交易總金額，包括稅費(fèi)、通行費(fèi)等，未扣除用戶激勵(lì)、司機(jī)及合作方分成等；滴滴國內(nèi)網(wǎng)約車最終收入為GTV減去用戶補(bǔ)貼和稅費(fèi)后的金額，司機(jī)收入和激勵(lì)則計(jì)入成本；平臺(tái)銷售額是指GTV扣除司機(jī)及中間方分成、獎(jiǎng)勵(lì)后的數(shù)額。

根據(jù)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，平臺(tái)型企業(yè)的盈利模式往往經(jīng)歷“流量導(dǎo)入—補(bǔ)貼擴(kuò)張—效率提效—利潤釋放”的路徑。滴滴的國內(nèi)業(yè)務(wù)正在從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”逐漸過渡到“效率驅(qū)動(dòng)”，這一點(diǎn)對資本市場信心的提升尤為關(guān)鍵。

海外投入換未來

市場對滴滴的期待，不僅在于國內(nèi)業(yè)務(wù)穩(wěn)定，保持盈利基本盤，更在于海外業(yè)務(wù)能否繼續(xù)高歌猛進(jìn)。從最新財(cái)報(bào)來看，滴滴海外的成長性顯然沒有讓市場失望。

2025年二季度，滴滴國際業(yè)務(wù)GTV達(dá)到271億元，固定匯率下同比增長27.7%。

在巴西，滴滴旗下的99外賣表現(xiàn)亮眼：繼在今年4月宣布重啟外賣業(yè)務(wù)以來，99外賣在巴西城市戈亞尼亞上線45天完成100萬單，8月12日已覆蓋巴西最大城市圣保羅，吸引2萬商家入駐，超過5萬摩托車騎手加入送餐隊(duì)伍。

這種“出行+外賣”的雙輪驅(qū)動(dòng)，能夠提升用戶粘性，形成生態(tài)效應(yīng)。學(xué)界通常稱這種模式為“平臺(tái)多邊市場效應(yīng)”，即一個(gè)市場（出行）的增長能夠帶動(dòng)另一個(gè)市場（外賣）的發(fā)展。

不過，高速增長背后離不開高額補(bǔ)貼。拉美市場用戶價(jià)格敏感度更高，滴滴不得不在商戶側(cè)給予傭金減免、對騎手發(fā)放補(bǔ)貼，同時(shí)對用戶實(shí)行免運(yùn)費(fèi)或低運(yùn)費(fèi)策略。這些手段有效放大了GTV，但平臺(tái)“凈留存”被稀釋，導(dǎo)致本季度國際平臺(tái)銷售額增速僅約16%，遠(yuǎn)低于GTV增速。

從訂單量看，國際業(yè)務(wù)單量為10.88億單，同比增長24.9%。從表面上看，國際GTV增速跑輸單量，這主要是匯率逆風(fēng)（拉美貨幣貶值）。如果按不變匯率算，GTV增速能到27.7%，和單量增速基本一致。

收入方面，國際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)34億元，同比增長28%，與不變匯率下的GTV增速也很匹配。

（數(shù)據(jù)來源：公司財(cái)報(bào)）

整體來看，滴滴二季度海外業(yè)務(wù)增速也是比較“驚艷”的。但難的一面是，巴西本地市場已經(jīng)有強(qiáng)勢玩家（iFood等），競爭較為激烈。滴滴不得不投入補(bǔ)貼換市場，這就導(dǎo)致本季度海外業(yè)務(wù)的虧損在擴(kuò)大。本季度，滴滴海外業(yè)務(wù)虧損約7.5億。

根據(jù)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”理論，平臺(tái)在早期必須通過補(bǔ)貼拉動(dòng)規(guī)模，待用戶、商戶和騎手形成穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)后，才能降低補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)盈利。滴滴海外業(yè)務(wù)正處于“拼增長”階段，雖然短期虧損，但只要生態(tài)成功構(gòu)建，長期潛力還是很可觀的。

整體利潤上，雖然滴滴二季度GAAP報(bào)表顯示虧損，主要因一次性計(jì)提了7.4億美元的股東訴訟費(fèi)用。但如果剔除這部分，滴滴利潤水平依然超預(yù)期。

從成本端看，滴滴本季度毛利率為19.6%，同比與環(huán)比均有所提升，主要是因?yàn)榈蔚蔚闹鳡I成本很大一塊是對外分成（司機(jī)/合作方端），當(dāng)平臺(tái)在每一單上“留存”的比例提高（凈變現(xiàn)率上行），毛利率自然會(huì)同步走高。

費(fèi)用端則體現(xiàn)了管理層的克制。

滴滴本季管理費(fèi)用一次性計(jì)提了股東訴訟相關(guān)費(fèi)用，把GAAP利潤拉成了當(dāng)季虧損，但這不影響整體判斷，因?yàn)檫@筆錢跟日常經(jīng)營無關(guān)，只是一次性的賬面損失。如果剔除這部分損益，滴滴管理費(fèi)同比僅同比增加4%，說明其經(jīng)營層面是有所改善的。

研發(fā)與運(yùn)營費(fèi)用均保持個(gè)位數(shù)增長，表明公司在穩(wěn)步投入創(chuàng)新，同時(shí)避免了過度擴(kuò)張；營銷費(fèi)用同比增長15%，是費(fèi)用端增長最快的一項(xiàng)，主要是因?yàn)榈蔚卧诤?nèi)外市場都在加大獲客投入。

這種“毛利率提升+費(fèi)用可控”的組合，使得滴滴盈利質(zhì)量得到改善。

整體而言，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)靠提效，利潤“質(zhì)量”更好；海外拼增長，用投入換空間；一次性費(fèi)用只是報(bào)表噪音。如果生態(tài)做起來，海外業(yè)務(wù)的潛力會(huì)比國內(nèi)更大，滴滴的估值邏輯也將不再僅僅是“出行平臺(tái)”，而是向“出行生態(tài)”的轉(zhuǎn)變，只不過這需要市場有足夠耐心。

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