新能源汽車(chē)上演“極限對(duì)決”

8月29日，2025年第二十八屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成都車(chē)展”）開(kāi)幕。作為下半年首場(chǎng)A級(jí)車(chē)展，近120個(gè)中外汽車(chē)品牌攜1600余輛展車(chē)同臺(tái)亮相，在22萬(wàn)平方米的展館空間中各展風(fēng)采，吸引了各界觀眾的廣泛關(guān)注。此次車(chē)展上，新能源汽車(chē)依舊占據(jù)主場(chǎng)地位，一系列新車(chē)型、新技術(shù)、新設(shè)計(jì)的亮相，不僅展示了當(dāng)前車(chē)市的主流消費(fèi)熱點(diǎn)，也預(yù)示了未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

純電動(dòng)汽車(chē)受熱捧

從一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安到比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，以及眾多新勢(shì)力、合資品牌，幾乎都帶來(lái)了自己的純電動(dòng)新車(chē)，就連一直堅(jiān)守增程式的新能源品牌，也帶來(lái)了最新的純電動(dòng)車(chē)型。

“新款智界R7純電版的續(xù)駛里程達(dá)802km，配備800V高壓快充，電量充足情況下足可以從成都到重慶往返不用充電。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員余飛介紹。在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，造型新穎、性能升級(jí)、性價(jià)比更高的純電動(dòng)新車(chē)比比皆是，且各有特色。有的觀眾更青睞性價(jià)比高的車(chē)型，例如在尚界H5的展臺(tái)，很多觀眾被其親民的價(jià)格所吸引。

“盡管價(jià)格親民，這款車(chē)型的性能一點(diǎn)也不弱。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員王先生講到，在續(xù)駛里程上，尚界H5純電版Pro長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程最高655km，如果是在成都這樣的城市上下班通勤使用，日常出行可實(shí)現(xiàn)一周一充。能耗表現(xiàn)上，尚界H5純電版CLTC百公里電耗13.4kWh，極大節(jié)約了出行成本。

在純電動(dòng)汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)上，有人喜歡SUV，有人熱衷于轎車(chē)，還有消費(fèi)者喜愛(ài)轎跑風(fēng)的純電動(dòng)汽車(chē)。目前，喜歡轎跑風(fēng)格的年輕消費(fèi)者越來(lái)越多，轎跑風(fēng)格的產(chǎn)品也愈加受人關(guān)注。“從造型到性能，這款轎跑都在車(chē)展新車(chē)中獨(dú)樹(shù)一幟。”小鵬汽車(chē)工作人員介紹，小鵬P7有1.40的寬高比、3.57的長(zhǎng)高比與0.52的輪高比，造就了其更寬體、更低趴、更修長(zhǎng)的車(chē)身比例，配合與超跑一致的中置電驅(qū)布局架構(gòu)，軸間質(zhì)量占整車(chē)質(zhì)量的81%，重心高度440毫米，帶來(lái)操控穩(wěn)定性。新車(chē)實(shí)現(xiàn)3.7秒零百公里加速，最高車(chē)速可達(dá)230km。此外，小鵬P7基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)打造，搭載5C超充AI電池，10分鐘即可補(bǔ)能525km，11.3分鐘充電從10%到80%，契合當(dāng)前的快充潮流。

一直堅(jiān)守增程式汽車(chē)賽道的理想汽車(chē)，此次車(chē)展上帶來(lái)了純電動(dòng)SUV理想i8。“對(duì)于這款新車(chē)，理想汽車(chē)下足了功夫。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員何先生表示，其全系標(biāo)配三元鋰5C超充電池，提供90.1kWh和97.8kWh兩種電池版本，CLTC續(xù)駛里程分別達(dá)到670km和720km。此外，這款車(chē)也是理想汽車(chē)第一款搭載VLA（視覺(jué)~語(yǔ)言~動(dòng)作模型）的量產(chǎn)車(chē)型，一些消費(fèi)者正是看中了這一配置。“理想汽車(chē)在i系列發(fā)展規(guī)劃上，將核心放在聚焦用戶價(jià)值上，而非強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)。”理想汽車(chē)商業(yè)副總裁劉杰表示，理想汽車(chē)內(nèi)部希望在3年內(nèi)躋身純電第一梯隊(duì)品牌。

環(huán)顧成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，幾乎每個(gè)品牌都在緊追市場(chǎng)步伐，結(jié)合自己的細(xì)分技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出各有千秋的純電動(dòng)汽車(chē)型，從家轎、SUV到小型車(chē)、越野車(chē)等車(chē)型，無(wú)不體現(xiàn)著市場(chǎng)的風(fēng)向。“成都車(chē)展也是消費(fèi)市場(chǎng)的‘晴雨表’，從中可以看到部分消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的喜愛(ài)程度。”吉林汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家李博認(rèn)為，從車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的情況不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)仍然擁有較高的消費(fèi)認(rèn)可度和市場(chǎng)份額，這是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)不僅有環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，也有著座艙靜謐、操控性好、充電便捷、日常使用與維修成本低等特點(diǎn)，而且隨著國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速覆蓋，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步展現(xiàn)。

插混車(chē)型各有新優(yōu)勢(shì)

從現(xiàn)場(chǎng)觀察，插混車(chē)型的“追風(fēng)者”同樣不在少數(shù)。一些品牌新推出的插混車(chē)型不僅外觀設(shè)計(jì)更加靚麗，內(nèi)在“素質(zhì)”也日益強(qiáng)大。上汽榮威工作人員介紹，上汽榮威M7 DMH搭載第五代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，純電續(xù)駛里程達(dá)160km，綜合續(xù)駛里程高達(dá)2050km，相當(dāng)于自駕成都到西安往返無(wú)需補(bǔ)能。其中，1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，最高熱效率超過(guò)43%，百公里虧電油耗僅2.91L，動(dòng)力響應(yīng)更快，性能更強(qiáng)，整車(chē)能耗更低。

在插混車(chē)型中，車(chē)企與華為的合作吸引了不少消費(fèi)者的目光。“正因?yàn)橛腥A為的加持，才更看好傳祺向往S9乾崑版。”現(xiàn)場(chǎng)觀眾梁楓表示，這是一款配置上頗具特色的車(chē)。“它不只是雙方聯(lián)名，而是三方聯(lián)名。”廣汽傳祺工作人員介紹，廣汽、華為與寧德時(shí)代三方合作的向往S9乾崑版，融合了一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品。其中1.5T插混發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW，還有最大功率前170kW、后80kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配最大容量44.5kWh的寧德時(shí)代逍遙電池，純電續(xù)駛里程可達(dá)252km，綜合續(xù)駛里程可達(dá)1200km。

比亞迪此次帶來(lái)的多款新車(chē)也備受矚目。“騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L外形簡(jiǎn)約，更顯年輕和清爽，符合年輕人的心理定位。”在現(xiàn)場(chǎng)，年輕消費(fèi)者祝先生毫不掩飾自己的喜愛(ài)。“確實(shí)如此，其動(dòng)力性能也很出色。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員宋先生表示，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率152kW，再加上前200kW、后雙240kW電機(jī)，總功率680kW，扭矩超1000N·m，零百公里加速為3.2~3.6秒，極限時(shí)速220km/h。電池容量46.992kWh，WLTC純電續(xù)駛里程170km（標(biāo)準(zhǔn)版）和160km（無(wú)人機(jī)版）。百公里饋電油耗6.95L（標(biāo)準(zhǔn)版）或7.45L/100km（無(wú)人機(jī)版），滿油滿電綜合續(xù)駛里程超1200km。

“從本屆車(chē)展推出的車(chē)型來(lái)看，各品牌車(chē)企的插混車(chē)型不僅注重發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等核心技術(shù)的突破，也更注重節(jié)油、續(xù)駛、車(chē)輛操控性等綜合能力的提升。”全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴分析，在技術(shù)方面，大電池加超充已成為插混車(chē)型現(xiàn)階段的主流發(fā)展態(tài)勢(shì)，使得城市通勤環(huán)境下只使用純電部分也能很好應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)了靜謐駕駛，降低了使用成本。同時(shí)，越來(lái)越長(zhǎng)的續(xù)駛里程也成為插混車(chē)型的一大特點(diǎn)，使用戶消除了續(xù)駛焦慮、充電焦慮，也迎合了用戶對(duì)新能源車(chē)型的心理預(yù)期。

增程式依然人氣高

令許多人意想不到的是，從“技術(shù)鄙視”到“全面開(kāi)花”，短短數(shù)年間，增程式車(chē)型迅速實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)逆襲，與純電動(dòng)、插電混動(dòng)車(chē)型并肩，躋身新能源市場(chǎng)主流，形成了“三條路線”并存的格局。

如今，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新能源、新勢(shì)力車(chē)企，都在不斷推出增程式車(chē)型，以迎合市場(chǎng)需求。“這款增程車(chē)型續(xù)駛里程可達(dá)1600km，自駕出行再無(wú)后顧之憂。”面對(duì)眾多觀眾的咨詢，現(xiàn)場(chǎng)工作人員章先生介紹道，全新問(wèn)界M7增程版配備37kWh或53kWh電池，百公里油耗為6.5L；其雙動(dòng)力架構(gòu)能夠從容應(yīng)對(duì)多元場(chǎng)景，跨省出行更加輕松自如。相較以往，全新問(wèn)界M7率先搭載了行業(yè)首發(fā)的艙內(nèi)激光視覺(jué)技術(shù)，相比傳統(tǒng)視覺(jué)輔助駕駛方案，展現(xiàn)出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

新一代智己LS6超級(jí)增程車(chē)型的純電續(xù)駛里程突破450km，配備800V高壓平臺(tái)，15分鐘即可補(bǔ)充續(xù)駛里程310km，徹底改變了傳統(tǒng)增程電池充電慢的弊端。“這款車(chē)配備的66kWh大容量電池已接近主流純電動(dòng)汽車(chē)水平。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員陸先生表示，相比傳統(tǒng)增程車(chē)型頻繁充放電、深度使用電池的模式，該車(chē)型有效降低了電池循環(huán)次數(shù)。官方數(shù)據(jù)顯示，其月均充電次數(shù)僅為傳統(tǒng)增程車(chē)的1/3。充電頻次的減少，結(jié)合單晶電芯的持久性，從根本上緩解了增程車(chē)用戶的電池壽命焦慮。即便在北方冬季-20℃的環(huán)境下，該車(chē)電池電量仍能維持在90%，超快充起步功率達(dá)170kW，有效解決了低溫環(huán)境“掉電快，充電慢”的核心痛點(diǎn)，為北方用戶冬季用車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)保障。此外，該車(chē)型搭載的上汽自研Zephyr 1.5T增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合能耗低至2.07L，較主流中大型增程SUV降低35%。

對(duì)于喜愛(ài)越野車(chē)的消費(fèi)者而言，新能源越野車(chē)若能具備長(zhǎng)續(xù)駛里程和高性價(jià)比則更佳。“此次車(chē)展首秀的福特烈馬新能源增程版，續(xù)駛里程達(dá)1220km，完全滿足越野需求。”一位現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹道，福特烈馬增程版作為一款新能源中型硬派越野車(chē)，配備43.7kWh電池和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，純電續(xù)駛里程220km。無(wú)論是日常城市代步還是自駕越野長(zhǎng)途穿越，都能輕松應(yīng)對(duì)。新車(chē)延續(xù)了烈馬sport系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)頭配有可發(fā)光的品牌標(biāo)識(shí)。

“從成都車(chē)展可以看出，增程式車(chē)型之所以能躋身主流市場(chǎng)，與其自身的不斷演進(jìn)密不可分。”天津大學(xué)教授姚春德認(rèn)為。目前，“大電池+小增程器”正逐漸成為增程式車(chē)型的主流配置。而且，現(xiàn)階段增程式車(chē)型的動(dòng)力配置越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)在智能輔助駕駛、智能座艙等智能化方面也有顯著提升，這不僅提高了增程式車(chē)型的性價(jià)比，也在一定程度上使其擺脫了前些年“過(guò)渡技術(shù)”的標(biāo)簽，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并緊隨當(dāng)今市場(chǎng)消費(fèi)需求的步伐不斷前行。

“精準(zhǔn)適配”成新趨勢(shì)

“從現(xiàn)場(chǎng)觀眾的反饋來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)型依然占據(jù)新能源汽車(chē)的主流地位。”行業(yè)人士林誠(chéng)（化名）表示，從技術(shù)演進(jìn)的角度看，近年來(lái)電池、電驅(qū)、電控技術(shù)的迅猛發(fā)展，顯著提升了純電動(dòng)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車(chē)以往的里程焦慮、充電焦慮等短板已逐漸被克服，純電動(dòng)汽車(chē)正引領(lǐng)行業(yè)向“全域電動(dòng)”演進(jìn)。續(xù)駛里程從幾年前的300km，已提升至600~800km的主流區(qū)間，基本滿足城市日常通勤及周邊短途出行需求。隨著全固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新型電池技術(shù)逐步從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程還將迎來(lái)新的飛躍。未來(lái)一旦純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程達(dá)到1000~1500km，將在一定程度上擠壓插電混動(dòng)和增程式車(chē)型的市場(chǎng)空間，確立純電動(dòng)的終極主流地位。

“新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，將走向‘場(chǎng)景細(xì)分’和‘技術(shù)下沉’。”曹鶴分析，從本屆成都車(chē)展情況看，新能源汽車(chē)緊跟市場(chǎng)需求，走向“場(chǎng)景細(xì)分”，車(chē)企不再滿足于傳統(tǒng)的市場(chǎng)定位，而是通過(guò)挖掘特定消費(fèi)群體的個(gè)性化需求，打造具有鮮明特色、差異化的產(chǎn)品，而不是都擠向同一細(xì)分賽道。從市場(chǎng)看，新能源汽車(chē)消費(fèi)者追求個(gè)性化與文化內(nèi)涵的趨勢(shì)日益明顯，多口之家出行也是消費(fèi)的一大趨勢(shì)。車(chē)企只有把握?qǐng)鼍盎募?xì)分策略，才能在快速變化的市場(chǎng)中找到產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，“技術(shù)下沉”也是本屆成都車(chē)展的關(guān)鍵詞之一。以往僅在高端車(chē)型上配置的核心技術(shù)，如今正加速向平民化車(chē)型市場(chǎng)普及，這不僅提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也在一定程度上滿足了更多消費(fèi)群體的需求，拉動(dòng)了消費(fèi)。

對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線，曹鶴認(rèn)為，車(chē)展在一定程度上也表明了未來(lái)一段時(shí)間的市場(chǎng)風(fēng)向，將來(lái)可能不會(huì)有“大一統(tǒng)”的技術(shù)路線，但技術(shù)不斷進(jìn)步是必然趨勢(shì)。只有“精準(zhǔn)適配”用戶不同需求的產(chǎn)品定位，不糾結(jié)于“哪種技術(shù)更先進(jìn)”，而是針對(duì)用戶出行場(chǎng)景去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，持續(xù)突破技術(shù)瓶頸、深挖用戶痛點(diǎn)，才能在這場(chǎng)新能源變革中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

文：趙建國(guó) 圖：韓冬 張海天 張佳滕 編輯：郭晨 版式：劉曉燁