我們知道現代城市交通發展最快捷、最高效的出行方式當屬于軌道交通,有的地方稱之為地鐵,而有的地方則稱為輕軌,它們的特點是速度快,相比于傳統的公交出行,它們不受地面復雜的路況影響,另外就是高效,通常是準點出發,準時到達,另外軌道交通的建設還能帶動沿線區域的經濟發展和增加就業,但是它也有它的缺點,首先就是造價成本頗高,一般而言每公里的地鐵的建設成本達到了5億左右,甚至更高,通常地鐵全線路全線建設動輒上百億,如此龐大的資金,這并非每座城市都能承擔。
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其次,建設技術也是一大難題,如果是輕軌還好,只需要架設高架,而如果是走地下,則需要考慮到復雜的地質環境,有些區域是溶洞或者巖石層可能建設起來難度會非常大,另外還要考慮拆遷成本,很多軌道交通線路都會經過繁華的市區,為了配合施工,那么地面上的建筑物很有可能需要拆除,拆遷就得補償,這些補償卷加起來也是一筆不小的開支,所以說,最大的因素可能還是錢,建設軌道交通需要大量的資金投入!
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因此在現有的擁有軌道交通的城市中,大多是省會城市或者省會城市外經濟發達的城市,比如廣東除廣州擁有地鐵外,其余城市擁有軌道交通的城市還有深圳、佛山、珠海、東莞,江蘇也有蘇州、無錫、常州等城市建有地鐵,這些沿海省份經濟發達自不必說,而中部地區的湖北,除了武漢建有12條地鐵線路外,湖北鄂州也有地鐵線路,雖然是武漢地鐵延伸過去的,但也算是湖北第二座擁有軌道交通線路的城市,那么湖北將來可能會擁有地鐵的第三座城市會是哪個呢?我們可以分析看看!
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結合湖北目前各地的經濟總量以及地理位置,個人認為湖北第三座擁有軌道交通的城市,可能會有四座城市,分別為咸寧、仙桃、宜昌以及襄陽,這四座城市,前兩座靠近武漢,武漢規劃的地鐵線路,將來有可能會延伸至仙桃或者咸寧,比如10號線、15號線,2018年公布的《咸寧市中心城區綜合交通體系規劃》提出,計劃將武漢地鐵15號線從山坡機場站繼續南延至咸寧北站,而10號線遠景有可能會延伸至仙桃高新區,當然這些還只是理論,后續還有待再確認!
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再來說說宜昌,宜昌2024年的經濟總量已經超過了6000億人民幣,到2030年GDP沖擊1萬億,還是很有希望的,另外宜昌擁有豐富的水電資源,不算三峽大壩,大大小小水電站上百座,這樣如果建設軌道交通,一方面有資金方面會比較充裕,另一方面還有充足的電力支持,因此,在接下來的3-5年內,宜昌如果想要建設軌道交通在資金和電力方面大概不會有太大問題,唯一的問題就是技術設計方面的考慮了,因為宜昌山地、丘陵比較多,平原只占很少一部分,所以設計方面需要仔細研究!
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最后再來說說襄陽,首先從經濟數據來說,襄陽與宜昌的GDP差不多,2024年的經濟數據也超過了6000億人民幣,再過5年也有望突破1萬億,那么建設軌道交通在資金方面相信也應該是可以應付的,再來說說地形,襄陽西部以山地為主,中部則是崗地平原、東部是低山丘陵,整體來說可能要比宜昌地形較為平坦,平原占比要多一些,建設軌道交通技術難度可能低一些!
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對此,大家怎么看呢?你們認為湖北將來第三座擁有軌道交通的城市會是哪個呢?可以在評論區留言討論一下哦!
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