8月造車新勢力榜：零跑上位 小鵬漸進 蔚來爆單 理想轉型

進入到9月，2025年中國新勢力一年的走勢如何基本已經十分清晰了。這篇文章就來透過8月銷量數據，看看數字背后真正的看點。

零跑：8月交付57066臺

根據零跑汽車公布的數據，其8月交付為57066臺，排名新勢力第一。這是自今年3月份第一次登頂造車新勢力榜首之后，零跑汽車連續6個月霸榜，把小鵬、理想這些曾經的榜一大哥遠遠甩在身后。

最核心的東西還不止于此。根據零跑汽車（9863.HK）8月18日晚發布的2025年半年報：營收242.5億元，同比增加174%；凈利潤為0.3億元，首次實現半年度凈利潤轉正。去年同期，零跑的凈虧損還高達22.1億元。

這意味著零跑成為了繼理想汽車之后，第二家實現半年度盈利的造車新勢力。此前，理想汽車已于2023年二季度首次實現半年度盈利。

從當前這個勢頭來看，零跑汽車有望于2025財年實現全年盈利。這種勢頭，讓其他仍在虧損泥潭里苦苦掙扎的新勢力羨慕不已。

第二家實現盈利的造車新勢力為什么是零跑？這是整個行業都在思考的問題。而媒體給零跑貼的標簽是“半價理想”。所謂“半價理想”，指的零跑推出的增程式車型，相當于理想增程式車型的半價。而增程式車型被行業公認為技術路線相對落后，研發成本遠低于純電動汽車，同時不用花過多的資金去鋪設諸如換電站、充電樁這類對成本消耗巨大的“基礎設施”。

根據公開數據，零跑甚至都沒有披露其全國自有充電樁的數量。甚至在零跑官方微博搜索“充電樁”“充電站”，其顯示的內容為0。相比之下，新勢力的虧損大戶蔚來汽車截至目前擁有3539座換電站，4755座充電樁，27146根充電樁。

根據媒體統計的數據，2024年，蔚來的研發投入為130.4億元，理想為110億元，小鵬為64.6億元，極氪為97.11億元，零跑僅為28.96億元。

從這些數據來看，研發投入較低，充分學習市場成功經驗如學習理想的增程式，盡最大可能利用公共基建資源如充電樁、充電站等，同時給車型定一個相對較低的價格以實現科技普惠，或是零跑汽車在這一階段取得短暫市場勝利，取得盈利的核心手段。從長遠來看，零跑或一定程度上出現后繼乏力的情況，但從企業運營的角度看，“活下去”永遠是企業生存的第一要義。零跑如果不是采取了當前的策略，很有可能已經是中國車圈第二個哪吒、威馬了。

小鵬汽車：8月交付37709輛

根據官方數據，2025年8月，小鵬汽車共交付新車37,709臺，同比增長169%，環比增長3%，單月交付量再創歷史新高。2025年1-8月，小鵬汽車累計交付新車271,615臺，同比增長252%。

8月27日，全新小鵬P7正式上市，上市7分鐘大定突破萬臺，創小鵬汽車新車上市最快破萬紀錄。截至今年二季度，小鵬汽車實體經銷商677家門店，覆蓋224個城市，自主運營充電網絡達2348個，其中包括1304個XPENGS4和S5超快速充電站。

得益于當前毛利率的轉變，小鵬財務副總裁吳佳銘表示，小鵬汽車在今年四季度有望實現17%至19%的整體盈利能力目標。

這意味著，經歷了多年的虧損之后，小鵬汽車終于第一次有機會扭虧轉盈了。問題的關鍵還不止于此。作為一家研發投入較大的造車新勢力，小鵬汽車目前所有在售車型均為純電動車型，其旗下既沒有像比亞迪一樣的插混車型，也沒有像理想、零跑一樣的增程式車型。一旦今年四季度實現贏了，小鵬汽車將是中國第一家實現盈利的純電動車企，這對整個中國新能源汽車產業的發展來說，可謂意義重大。

蔚來汽車：8月交付31305輛

官方信息顯示，2025年8月，蔚來公司交付新車31,305臺，同比增長55.2%，創歷史新高。其中，蔚來品牌交付新車10,525臺；樂道品牌交付新車16,434臺；firefly螢火蟲品牌交付新車4,346臺。2025年至今交付166,472輛，同比增長30.0%。

截至目前，蔚來公司已累計交付新車838,036臺。其中，蔚來品牌累計交付新車748,448臺；樂道品牌累計交付新車75,033臺；firefly螢火蟲品牌累計交付新車14,555臺。

最新消息顯示，蔚來旗下新車型樂道L90上市首月交付10,575臺，是蔚來公司歷史上銷量破萬最快的車型。第三代蔚來全新ES8已于8月21日預售發布，其41.68萬元的整車預售起步價，比二代ES8低了11萬之多。據悉，目前蔚來ES8（參數丨圖片）訂單火爆，門店客流量顯著增加。這一現象一時引發熱議。

“L90 和 ES8 上市戰役讓行業看到了不一樣的蔚來，我們并不是只能說一說長期主義，做不好短期執行，大家展現出了很好的執行力。”8 月 29 日，李斌在公司內部一場時長約 90 分鐘的全員講話上表示。“2019 年我們走出谷底是靠用戶，但這一次我們想要從谷底走出來，必須要靠自己的本事。”據悉，李斌在這一內部講話中提出，爭取在今年四季度實現單季度盈利。

在2025年四季度實現盈利，這對于創立已經超過十年，累計虧損超過1000億元的蔚來汽車來說，其重要意義不言而喻。從蔚來當前的月均銷量來看，其已經從2024年的約1.8萬臺，爬升到了今年前8個月的2萬臺，并且在今年8月直接站上了3萬臺大關。如果能維持在月銷3萬輛及以上水平，意味著蔚來將徹底擺脫虧損的困境。

并且，和小鵬汽車一樣，蔚來同樣從一開始就專注純電路線。不同的是，蔚來在換電領域獨辟蹊徑，希望借此走出一條差異化的發展之路。但截至目前，市場普遍觀點認為，換電是一個高成本、吃力不討好的路線，對基建的依賴非常嚴重，投入非常大，目前為止還看不到收益。但蔚來方面并不這么認為。數據顯示，截至目前，蔚來已經在全國建設了超過3539座換電站。

有趣的是，和小鵬一樣，早期蔚來和小鵬均因為研發投入過于巨大，被專注增程式汽車的理想死死壓制。如今蔚來和小鵬又被“縮小版理想”——零跑汽車深深壓制。歷史總是驚人的相似。一旦蔚來實現穩定的盈利，同樣將意味著純電動汽車線路在中國開始大獲全勝，并且同時還意味著高端純電動技術路線在中國也能獲得成功，針對更注重純電動線路的整個中國汽車工業而言，將是極為重要的一件事。

小米汽車：超30000輛

根據官方數據，2025年8月，小米汽車交付量持續超過30000臺。

和其他造車新勢力不同，小米汽車的8月銷量快報顯得非常簡潔，既沒有公布同比漲跌數據，也沒有公布累計銷量數據，這讓整個市場感到有些意外。

與之相對應的，小米全新車型YU7于今年6月26日上市之后，伴隨著其“3分鐘大定200000臺”“一小時大定289000臺”兩張海報的出爐，震驚了整個汽車行業。

筆者作為中國汽車行業從業十余年的資深親歷者，從未遇見“3分鐘大定20萬臺”這樣的情況。即便小米這一“瘋狂訂單”發生之后，其他品牌在公布訂單之時，依舊只是破萬或數萬臺這樣的數據，沒有任何一個品牌達到六位數。到底小米這個大定是真是假呢，行業里并沒有統一的觀點。

從樂道L90上市首月交付即破萬這個情況來看，如果產線準備充分，在手握這么多訂單的情況下，8月份小米YU7交付破萬并非不可能。那么，是什么原因阻礙了小米8月份交付的進一步提升呢？也許我們在今年的后面幾個月就能知曉答案。

有意思的是，就在9月1日，雷軍宣布，小米汽車推出9月限時購車權益，涵蓋小米SU7、小米SU7Ultra及小米YU7等車型，其中針對小米SU7的權益包括贈送價值8000元Nappa真皮座椅，小米輔助駕駛終身免費使用權等。“訂單過剩還促銷”？小米的這一操作引發市場不解。

理想汽車：8月銷量28529臺

官方信息顯示，2025年8月，理想汽車交付新車28,529輛。截至2025年8月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,397,070輛。

“理想MEGA Home上市以來銷量持續增長，連續三個月獲得中國市場50萬元以上豪華MPV銷量冠軍。理想MEGA的熱銷帶動品牌市占率提升，6月我們在50萬元以上純電市場的市占率超過30%，7月突破35%，位居行業第一。工廠正在提升產能，8月理想MEGA交付量超過3000輛，9月產能有望突破3500輛。

7月底上市的理想i8，正在加快生產進度，到9月底預計交付8000至10,000輛。9月，純電SUV家族最年輕時尚、理想目前所有車型里最好開的產品——理想i6將重磅上市，這是我們面向25萬至30萬元價格區間打造的全能產品，并將實現上市即交付。”理想稱。

從2024年下半年的連續多個月銷量破5萬臺，到2025年僅一個月破4萬臺，到如今銷量跌破至3萬以下，預示著理想汽車的熱度已經不如從前。理想銷量出現整體性下滑的原因其實不難理解。

一是隨著理想增程式汽車的成功，市場上出現了越來越多的模仿者，比如嵐圖、零跑這樣的企業，就成功分化了理想的不少用戶。甚至包括像智己、小鵬這樣的企業，都正在推出全新的增程式的產品。

另外，理想本身也正在嘗試推出純電車型，但第一款車型MEGA就出現了造型設計上的嚴重爭議，以及產品力本身的不足，加上進入2025年之后，理想覺得整體向AI轉型，這種轉型的陣痛，使得理想2025年的銷量成績遠不如上一年吸睛。

但無論如何，理想都是造車新勢力當中唯一一個最早盈利，同時至今為止仍在穩定盈利的車企。其在增程式車型上的成功，以及如今“ALL IN AI”的企業戰略，都具有極強的前瞻性。有理由相信，調整過來的理想極有可能在下一個階段再次成為市場的領跑者。

嵐圖汽車：8月銷量13505輛

根據官方信息，嵐圖2025年8月交付13505輛，同比增長119%。1-8月，嵐圖累計交付81768輛，同比增長92%。

這已經是嵐圖汽車2025年連續第6個月實現交付過萬。今年1-2月，嵐圖月交付均突破了8000輛。考慮到1-2月春節的元素，意味著進入2025年以來，嵐圖基本實現了月交付破萬的成績。而在2024年，嵐圖當年月均交付才剛剛突破7000臺。這意味著嵐圖汽車已經進入到了一個全新的發展階段。

事實上，從第一臺車嵐圖FREE錨定理想ONE開始，到最新發布的嵐圖知音全系搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，嵐圖努力“求生存”的努力很艱辛同時也富有成效。

最新消息顯示，為了扶嵐圖上位，東風集團股份（00489.HK）擬從港股退市，并通過“介紹式”的方式推動嵐圖上市。很難說嵐圖汽車從此將一步登天。但至少，在2025年這個年份，一個更加奮進，更加有成長潛力的嵐圖正展現在人們面前。

總的來說，2025年幾乎所有造車新勢力品牌都實現了較大幅度的銷量上漲，其中包括極狐、阿維塔等，漲幅都非常可觀。上汽集團的智己汽車也有一定的上漲，同時其新產品也在積極求變，其最新發布的智己LS6增程版因為其高達66度電的大電池方案，正在改寫中國增程式汽車的歷史。

總而言之，對當前仍然活躍在中國新能源汽車市場的造車新勢力來說，多數品牌正在迎來盈利與否的轉折點；一些銷量尚未完全跑起來的品牌，則依然在繼續往增程式汽車上押寶，希望通過這個方式先把銷量做起來。少數品牌正在積極尋求與華為的合作以改變品牌的現狀。也就是說，絕大多數企業對于如何經營一個新能源品牌，已經有了很多成熟的經驗可以借鑒，不再像過去那樣盲目。這意味著，中國新能源汽車的全新時代，或已經到來。