開局王炸！重慶AI超車時刻已到

2025智博會今日啟幕。

重慶正以一場深刻的產業(yè)變革，突破"傳統(tǒng)制造"的傳統(tǒng)認知，全面邁向人工智能新階段。

長安汽車發(fā)布"天樞大模型"，推動汽車智能化水平取得重要突破；

中科搖櫓船推出"光+AI"智能裝備，大幅提升機器視覺感知能力；

象帝先成功研發(fā)高性能GPU芯片并實現流片，可同時支持AI大模型和《黑神話：悟空》等大型應用；

吉利集團整合三大智駕團隊、近3000名研發(fā)人員落戶重慶，成立千里智駕公司。

在具身智能等前沿領域，重慶原力靈機獲得蔚來資本、聯想創(chuàng)投等機構投資，致力于構建從大模型到機器人硬件的全棧技術能力。

資本的選擇具有說服力：本屆智博會簽約金額超過2000億元，萬豐奧特低空經濟基地、吉利科技智造等重點項目相繼落地。

至此，一場深刻的產業(yè)革命正在重慶全面展開。以智能網聯新能源汽車為戰(zhàn)略基座，人工智能正驅動重慶制造業(yè)完成歷史性跨越——從傳統(tǒng)制造邁向智能定義，從規(guī)模優(yōu)先轉向技術話語權優(yōu)先。

重慶汽車顛覆：AI重鑄產業(yè)靈魂

洞見產業(yè)先機，傳遞智庫思想

2025年，被廣泛認為是人工智能與智能體規(guī)模化應用爆發(fā)的“元年”。在這一時代浪潮下，人工智能技術正滲透至傳統(tǒng)產業(yè)的每一根毛細血管。

而汽車產業(yè)的競爭也已步入“AI定義”的深水區(qū)。這絕非只是為車機增加語音助手、改造生產流程那么簡單，而是一場對產品定義、生產制造、用戶體驗乃至商業(yè)模式的徹底重構。

在這場前所未有的產業(yè)重構中，重慶正以清晰的戰(zhàn)略和硬核的技術突破，卡位核心環(huán)節(jié)，展現出定義未來的強大野心。

今年2月，長安汽車推出的“天樞大模型”，旨在成為驅動汽車進化的底層大腦，讓車輛真正實現從“功能機”到“智能體”的躍遷，精準呼應了“元年”的智能化浪潮。

8月，中國長安集團總部正式落戶重慶，堪稱國家隊對這場智能化轉型的“重倉押注”。

緊隨其后，另一則消息再度引爆行業(yè)：吉利將旗下三大智駕團隊、近3000名研發(fā)精英落戶重慶，成立千里智駕，不僅是將其智能駕駛的“神經中樞”押注于此，更是面向全行業(yè)，欲復制華為“引望”模式，輸出下一代輔助駕駛解決方案。

而中科搖櫓船，作為2025年《財富》中國科技50強中重慶唯一上榜企業(yè)，正以“光+AI”重塑制造之眼——其打造的國內首個全鏈條AI視覺質檢系統(tǒng)，已深度賦能賽力斯汽車，以“像素級”精度守護生產質量，奠定了超精密制造的感知基石。

這些硬核科技正在構建從算法、感知到決策的全棧技術生態(tài)。

重慶的目標，已不再是單純奪回產量榜首，而是要在這場以智能化為核心的產業(yè)革命中，奪取至關重要的技術話語權和規(guī)則制定權，從而避免重蹈覆轍，加速打造智能網聯新能源汽車之都。

所有這一切的雄心與布局，都源于一場刻骨銘心的“失去”。若非經歷過斷崖式的跌落，或許就不會有今日破釜沉舟的躍進。

從燃油車王座跌落，到新能源絕地反攻，再到今日AI全棧突圍，重慶的蛻變之路，遠比展臺上的光影更震撼。

2014年到2016年，重慶汽車產量曾連續(xù)三年穩(wěn)居全國第一，占全國比重高達八分之一，風頭一時無二。

然而轉折驟然而至：2017年起產量遭遇斷崖式下跌，至2019年排名跌至全國第七；尤其2018年，產業(yè)劇烈震動直接拖累全市GDP增速，創(chuàng)下1990年以來最低紀錄。

危機背后是多重因素的疊加：重慶主力車企存在中低端化、產品結構老化、更迭緩慢、品質欠佳等問題，與消費升級的趨勢格格不入；部分本地車企破產重組、合資品牌敗退撤走更是雪上加霜。

更重要的是，重慶錯過了汽車電動化變局的先機——2013年比亞迪在西安投產、2016年常州牽手理想、2018年特斯拉準備開建上海工廠、2020年合肥投中蔚來。

2017年10月，長安汽車雖推出 “香格里拉計劃”，定下 2020 年建成三大新能源專用平臺、2025 年停售燃油車的目標，不過遲遲沒有落地。

直到2020年，重慶新能源汽車產量也只有4.3萬輛，占全國比重還不到3%，且多為低端車型。

“再不轉型，未來面臨的不僅是支柱產業(yè)能否支撐得住的問題，更事關幾十萬人就業(yè)！”——經信委的疾呼成為全市共識。

2021年成為絕地反擊的起點。

重慶車企通過深度綁定華為、寧德時代等科技巨頭，加速向加快向新能源化、智能網聯化轉型升級。

與此同時，渝富基金、兩江資本等政府投資基金化身“產業(yè)助推器”，不僅深度參與品牌融資及賽力斯超級工廠建設，更以資本杠桿撬動產業(yè)鏈招商，助力全市引育新能源汽車零部件企業(yè)達543家。

這一系列組合拳讓重慶成功避開底特律式產業(yè)衰退震蕩，在智能網聯新能源浪潮中上演逆襲奇跡。

2024年，重慶汽車產業(yè)迎來全面爆發(fā)：全年產量以300輛的微弱優(yōu)勢超越廣州，重返全國第二；其中新能源汽車產量飆升至95.32萬輛，同比激增90.5%，相比2020年暴漲22.17 倍，躍居全國第五。

這一成績，也成為重慶GDP超過廣州、重回“第四城”的關鍵因素。

增長的核心動力，來自賽力斯問界與長安深藍的強勢崛起。

賽力斯引入華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)，推動問界系列車型成為國產智能駕駛的重要產品——問界M8、M9穩(wěn)居40萬元、50萬元級豪華車型“銷冠；深藍品牌則在成立的第27個月，便達成30萬銷量，成為率先實現盈利的央國企新能源品牌。

這場艱難的“V型反轉”，為重慶贏得了重返牌桌的資格。

而現在，手握“AI新籌碼”的它，目標已不再是跟隨，而是為了終極一躍——爭奪智能汽車新時代的定義權。

生態(tài)爆炸：AI裂變未來產業(yè)

洞見產業(yè)先機，傳遞智庫思想

重慶人工智能+浪潮，早已超越汽車本身，向更前沿的領域裂變延展。其中，具身智能、低空經濟兩大賽道已率先破局，成為“人工智能+”融合的新爆發(fā)點。

這兩大賽道能率先破局，絕非偶然。其背后，是重慶長達十余年在智能裝備領域埋下的產業(yè)伏筆。

早在2011年，為驅動傳統(tǒng)產業(yè)升級，重慶便前瞻性地提出打造“全球機器人之都”，成功引育了川崎、庫卡、ABB、華數等一大批國內外龍頭企業(yè)。這段歷程雖以“工業(yè)機械臂”為主角，卻積累了深厚的精密制造、運動控制與系統(tǒng)集成能力，培育了完整的供應鏈生態(tài)。

如今，這份積淀正成為兩大新賽道崛起的共同基石：在具身智能領域，它實現了從“執(zhí)行重復命令”的工業(yè)機械臂，向“自主感知決策”的智能體的跨越；在低空經濟領域，它則為無人機/eVTOL提供了高性能動力系統(tǒng)、輕量化材料與飛行控制算法的工業(yè)母體。

更重要的是，這兩大賽道與重慶的產業(yè)基座——智能網聯汽車——共享著同一套技術內核（感知、決策、控制、通信）和供應鏈體系，形成了“車、機、器”協同并進、能力互哺的立體化產業(yè)生態(tài)。

這種協同的真實性與便利性，在重慶魯班機器人技術研究院得到了生動體現——其研發(fā)的具身人形機器人所需的上百個精密零部件，從80余個電機、減速機到其他核心組件，幾乎都能在本地找到供應商。這正是重慶“人工智能+”生態(tài)從藍圖走向現實的微觀縮影。

這一產業(yè)協同優(yōu)勢，正在多個技術前沿結出碩果：

七騰機器人的“機器狗”已應用于石化、消防等高危場景巡檢；魯班研究院的“LB-1人形機器人”，在2024年與全球70多家企業(yè)的技術競賽中奪冠，顯示本地技術突破潛力。重慶大學來福研究院和重慶來福工廠，可生產面向具身機器人的核心零部件。

今年3月成立的原力靈機在全球機器人視觸融合挑戰(zhàn)賽中也斬獲殊榮，是行業(yè)內少有的能夠實現大模型技術與機器人場景深度融合的具身智能公司。

與此同時，低空經濟同樣突飛猛進。今日智博會上，通航巨頭萬豐奧特正式簽約落戶江北區(qū)，將建立西部低空經濟基地，統(tǒng)籌研發(fā)制造運營，聯動成渝產業(yè)鏈資源。這標志著重慶低空經濟從技術研發(fā)邁入了構建區(qū)域總部、整合全產業(yè)鏈的新階段。

在這一趨勢下，本土力量也在快速成長：“駝峰”500重載無人直升機在多個高難度任務中嶄露頭角；哈工大重慶研究院研發(fā)出10余款氫動力無人機，創(chuàng)造9小時1000公里超長續(xù)航紀錄；翼動科技打造全國最小工業(yè)無人機“黑刺”，突破城市復雜空間應用。

最具戰(zhàn)略意義的，是整車龍頭的全方位布局。

長安汽車已明確2027年前發(fā)布人形機器人產品，并與億航智能簽約共同推進飛行汽車研發(fā)，預計年底啟動新一代產品試飛；

賽力斯不僅入圍重慶首批具身智能“揭榜掛帥”名單，更專門成立注冊資本達12.2億元的鳳凰智創(chuàng)承接機器人業(yè)務，同時積極參與eVTOL等智能飛行器研發(fā)制造。

至此，這場由“人工智能+”驅動的產業(yè)革命圖景已然清晰：

重慶正以智能網聯汽車為基座，將其產業(yè)能力向“陸地機器”與“低空飛行”兩大維度強力延伸。

這不僅是產業(yè)的升級，更是一場深刻的產業(yè)基因重塑——從“傳統(tǒng)制造”到“智能定義”，從“規(guī)模優(yōu)先”到“技術話語權優(yōu)先”。

它宣告的是：賽道已然切換，重慶不再只是追趕，更要在人工智能定義的新時代里全速超車。

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