廣汽埃安8月銷量出爐，同比下滑23.46%，考驗依舊嚴峻？

盡管新能源市場目前依舊火爆，整體滲透率也已經突破了50%，但是曾經風光無限的新能源汽車明星車企廣汽埃安，卻正經歷一場嚴峻的考驗。

據廣汽集團公布的產銷快報顯示，8月份廣汽埃安銷量僅為2.43萬輛，較去年同期的3.18萬輛下滑23.46%，而今年1-8月累計銷量則僅有15.4萬輛，同比下滑17.31%，這和兩三年前，埃安銷量遠超蔚小理，穩居造車新勢力第一的風光形成了鮮明對比。

是的，廣汽埃安也曾是新能源汽車市場的耀眼明星。2023年其銷量曾達48萬輛，在新能源廠商銷量排名中，僅位于比亞迪和特斯拉中國之后，領先于吉利、長安、零跑以及蔚小理。

但是彼時埃安發展迅猛的勢頭卻并未在2024年得到延續。數據顯示，2024年廣汽埃安銷量僅有37.5萬輛，同比下滑21.19%，令人唏噓。而進入2025年后，這一下滑勢頭顯然并未得到有效遏制。

究其原因，恐怕是多方面的。個人認為，首先和埃安缺乏爆款車型有關。此前埃安銷量高歌猛進的時代，AION Y一款車型就可以實現月銷破萬，但進入到2025年后，月銷破萬對其來說卻成了“難事兒”。

同時，被寄予厚望的、最有望走量的埃安UT，起步價僅有6.98萬，按理說應該成為爆款才對，但事實上，該車目前月銷量最高也不過5000余臺，和同級一線競品相比，也大相徑庭。有意思的是，此前廣汽埃安的操盤手肖勇也對該車十分看好，曾表示，埃安UT月銷量超過1.5萬輛才能保證不賠錢，言外之意在于，埃安UT給出了富有誠意的價格，理應熱銷。

缺乏爆款車型的背后，或許是受品牌和產品矩陣的雙重因素影響。其一是很多人都說過的，此前埃安過度依賴B端市場的模式制約了品牌升級，這在一定程度上也影響了旗下產品的市場表現，尤其是早些年埃安S一舉成為網約車領域的王者，以其實惠的價格和優秀的配置，獲得了大量網約車司機的青睞。但伴隨而來的，卻是品牌形象的改變，市場份額雖然一度上漲，卻在消費者心中留下了難以磨滅的標簽，限制了品牌突圍。

此外就是產品戰略方面，埃安此前專注于純電市場，這在行業技術路線呈現“電動多元化”特征的當下，顯得單薄且滯后。尤其是當對手紛紛推出混動車型應對不同使用場景時，埃安在2025年才計劃上市混動車型，這種戰略上的缺位，讓埃安也在一定程度上錯過了市場紅利期。

目前來看，埃安面臨困境不假，但是廣汽也在采取措施扭轉頹勢，其已經開展了代號為“番禺行動”的行動，并對組織機構進行調整，并計劃下半年實施 B/C 端品牌分離，在產品上也將推出混動車型，但如何將技術積累轉化成消費者的認知，從而提振銷量，仍是埃安需要考慮的事情。

當然，車市的競爭是長期的競爭，盡管埃安眼下面臨困境，但并不代表他未來不能實現彎道超車，人生有起伏，車企也一樣，但愿埃安有一天，昔日齷齪不足夸，今朝放蕩思無涯。春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花。

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