車企KPI年終考：三家新勢(shì)力提前交卷，理想有點(diǎn)懸

2025年還有不到20天就要落下帷幕，車企們馬上就要交出期末考試成績單了。

不過，我們統(tǒng)計(jì)了目前已公布的1-11月銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)用不著等到月末了。在競(jìng)爭(zhēng)圖譜上，現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出了清晰的三級(jí)分化格局，勝負(fù)形勢(shì)逐漸明朗：有人提前交卷，有人按時(shí)完成，有人鐵定不及格；有后進(jìn)生異軍突起，也有曾經(jīng)的優(yōu)等生考試翻車。

最后的20天還會(huì)不會(huì)有懸念呢？我們一起來看看。

新勢(shì)力三強(qiáng)：零跑、小米、小鵬提前交卷

零跑、小米、小鵬三家新勢(shì)力用不著等到12月結(jié)束，1-11月的累計(jì)銷量已經(jīng)完成了全年目標(biāo)，成為率先領(lǐng)跑的三強(qiáng)。

零跑汽車應(yīng)該算是2025年最大的“黑馬”，因?yàn)檎l也沒想到，零跑能夠在11月15日就提前45天完成50萬輛年度目標(biāo)，成為首個(gè)撞線的車企。而且零跑汽車11月的月度交付量達(dá)到70,327輛，創(chuàng)下歷史新高，持續(xù)刷新中國造車新勢(shì)力的月銷量紀(jì)錄。

不得不說，包括筆者在內(nèi)，可能很多人此前都不看好零跑。但零跑這幾年的勢(shì)頭越走越好。不管是民間調(diào)侃的“半價(jià)理想”也好，還是零跑董事長朱江明所說的“品價(jià)比”也好，總之零跑的產(chǎn)品策略確實(shí)戳中了許多普通購車者內(nèi)心的真實(shí)想法。

小米作為國民級(jí)流量品牌，跨界造車的成績同樣出色。11個(gè)月累計(jì)交付超35.5萬輛，提前完成35萬輛的年度目標(biāo)。而且小米只依靠兩款車就取得了這個(gè)成績，且這兩款車還都不是針對(duì)主流家庭用戶的產(chǎn)品，由此也能看到小米強(qiáng)大的品牌勢(shì)能。

小鵬汽車在走出至暗時(shí)刻之后，就開始強(qiáng)勢(shì)反彈，從不及格躍升到了優(yōu)等生。1-11月以39.2萬輛的累計(jì)交付量，提前完成35萬-38萬輛的年度目標(biāo)，同比增速高達(dá)156%。

大部分傳統(tǒng)車企們逼近終點(diǎn)，全力沖刺，問題不大

第二檔，主要是大部分主流傳統(tǒng)車企，包括比亞迪、吉利、上汽、長安、一汽、奇瑞幾家。它們前11個(gè)月已經(jīng)完成了年度目標(biāo)的85-90%以上，12月只要不出意外，或是稍作努力，應(yīng)該都能達(dá)成目標(biāo)。

比亞迪、吉利、上汽三家目前的完成率都已經(jīng)超過了90%。比亞迪貴為全球新能源車的銷量冠軍，又是成本控制的高手，12月只要月銷40萬輛以上就能達(dá)成目標(biāo)，對(duì)比亞迪來說沒有太大難度。

而吉利汽車在年中的時(shí)候還主動(dòng)上調(diào)了年度銷量目標(biāo)，可以說底氣很足。12月需要達(dá)到20萬輛銷量，就可以達(dá)標(biāo)，參考吉利11月超過30萬輛的成績，應(yīng)該也是十拿九穩(wěn)。

上汽集團(tuán)今年整體表現(xiàn)穩(wěn)定，合資板塊回暖，新能源板塊智己的銷量有了起色，還新增了尚界這個(gè)新戰(zhàn)力。另外，出口也是上汽的一大支撐。所以，雖然在最后一個(gè)月也要拿下40萬輛以上的成績才能達(dá)標(biāo)，但總體風(fēng)險(xiǎn)可控。

剩下的長安、奇瑞、一汽，目前的完成率集中在85%-90%之間。長安是最接近90%的，參考其11月的成績，完成年度目標(biāo)的希望很大。但其他幾家如果想要達(dá)標(biāo)，都需要在12月創(chuàng)新銷量新高才行，這個(gè)壓力就有些大了。要么得加力促銷政策，要么海外出口再?zèng)_一波。

不過小編倒是覺得，在如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，其實(shí)年度目標(biāo)達(dá)成率能夠有95%以上就非常好了，考慮到品牌形象和明年的形勢(shì)，也未必非要在年底沖量。

長城、理想有點(diǎn)垮，東風(fēng)、廣汽、蔚來還需保持定力

第三檔，是絕對(duì)沒有希望達(dá)成年度目標(biāo)的車企，它們的完成率都在70%以下，但這里面我們還可以分成兩類來看。

東風(fēng)、廣汽、蔚來三家，都曾經(jīng)因?yàn)楦髯缘脑蛳萑脒^困境，但目前其實(shí)都處在轉(zhuǎn)型或上升的前期。東風(fēng)旗下奕派、嵐圖今年的銷量都有所增長，并且趨勢(shì)向好；廣汽旗下的廣汽豐田今年穩(wěn)住了合資陣營，傳祺、埃安開始復(fù)蘇；蔚來靠著樂道L90、新一代ES8走出低谷。

而長城和理想，從過往實(shí)力來說，應(yīng)該是屬于第一檔的優(yōu)等生，但今年的表現(xiàn)讓人失望。理想汽車1-11月目標(biāo)完成率僅僅過半，純電路線的失利讓其付出了慘痛代價(jià)。長城汽車1-11月目標(biāo)完成率只有30%，雖然有著轉(zhuǎn)型期“棄量保利”的考慮，但這個(gè)差距也確實(shí)太大了點(diǎn)，讓人懷疑長城在制定目標(biāo)的時(shí)候是否過于激進(jìn)了。

不過，第三檔的車企們?cè)诮衲觌m然無法完成目標(biāo)，但是基本上都找到了自己的方法論，要驗(yàn)證方法論是否持續(xù)有效，主要還得看明年的表現(xiàn)。

年度KPI，就是一年一度的大考。雖然我們不能以一次大考的成績，來給一家車企的命運(yùn)下定論。但可以看得出來，那些戰(zhàn)略清晰、反應(yīng)迅速、品牌和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、供應(yīng)鏈體系穩(wěn)固且目標(biāo)制定合理的車企，往往在榜單上的排名會(huì)更加穩(wěn)定。而目前還處于轉(zhuǎn)型摸索中的，方法論試錯(cuò)中的車企，就需要承受更多成績上下起伏所帶來的壓力。

即將到來的2026年，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)邏輯又有可能發(fā)生改變，銷量壓力測(cè)試的較量還將繼續(xù)。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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