廣汽出海加速：劍指日本純電市場，全球版圖持續(xù)擴(kuò)張

深秋的東京街頭，傳統(tǒng)燃油車依然是車流中的絕對主力，偶爾駛過的電動車多為本土品牌的混動車型，純電車型的身影并不算密集。這種場景背后，是日本純電動汽車市場獨(dú)特的發(fā)展現(xiàn)狀——作為汽車工業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)國，日本在電動車普及上卻略顯滯后，而這一“滯后”恰恰成為中國車企出海的新機(jī)遇。近日，廣汽集團(tuán)傳出重磅消息，計(jì)劃在2026年夏季正式進(jìn)軍日本純電動汽車市場，通過代理商模式開啟銷售布局，并定下到2027年實(shí)現(xiàn)2000臺訂單量的初期目標(biāo)。在比亞迪、吉利等中國車企已率先在日站穩(wěn)腳跟的背景下，廣汽的入局，不僅讓中國車企在日本市場的競爭格局愈發(fā)清晰，更折射出中國汽車品牌在全球新能源賽道上的集體發(fā)力。

日本汽車市場向來以“封閉性”和“高門檻”著稱，本土消費(fèi)者對汽車的品質(zhì)、可靠性和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有著近乎苛刻的要求，這也讓長期以來，豐田、本田、日產(chǎn)等本土品牌牢牢占據(jù)著市場主導(dǎo)地位。但隨著全球新能源轉(zhuǎn)型浪潮的推進(jìn)，日本市場的格局正悄然發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，目前日本純電動汽車的市場滲透率不足5%，遠(yuǎn)低于中國的30%以上和歐洲部分國家的20%，即便是與同為亞洲市場的韓國相比也存在明顯差距。這種滯后一方面源于本土車企在純電技術(shù)路線上的猶豫——長期深耕混動技術(shù)的日本車企，在純電核心三電系統(tǒng)的研發(fā)上起步較晚；另一方面則是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對緩慢，以及消費(fèi)者對純電車型續(xù)航、安全性的固有顧慮。不過對中國車企而言，這些“短板”恰恰是可以發(fā)力的突破口。

早在廣汽之前，比亞迪和吉利已經(jīng)率先叩開了日本市場的大門。比亞迪于2023年正式在日本推出元PLUS、海豚等車型，通過建立直營門店和線上銷售渠道相結(jié)合的方式，憑借高性價比和長續(xù)航優(yōu)勢迅速獲得市場關(guān)注；吉利則通過旗下高端品牌極氪進(jìn)入日本，主打性能與智能化標(biāo)簽，瞄準(zhǔn)中高端消費(fèi)群體。兩大品牌的先行探索，不僅為中國車企積累了適應(yīng)日本市場規(guī)則、滿足本土消費(fèi)需求的經(jīng)驗(yàn)，更打破了日本消費(fèi)者對“中國汽車”的傳統(tǒng)認(rèn)知，為廣汽的后續(xù)進(jìn)入鋪平了道路。廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，日本市場的特殊性要求企業(yè)必須做好充分的準(zhǔn)備，選擇代理商模式正是出于對本土市場的尊重——代理商擁有成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)體系，能夠快速響應(yīng)日本消費(fèi)者的需求，這比自建渠道更適合初期市場開拓。而2000臺的訂單目標(biāo)，看似保守實(shí)則務(wù)實(shí)，既考慮了市場培育的周期，也體現(xiàn)了廣汽對日本市場的敬畏與謹(jǐn)慎。

劍指日本市場的背后，是廣汽集團(tuán)近年來在海外市場的加速狂奔。據(jù)廣汽集團(tuán)最新披露的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，其自主品牌累計(jì)海外銷量同比增幅達(dá)到39%，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，更成為企業(yè)全球化戰(zhàn)略推進(jìn)的有力注腳。在剛剛過去的11月，廣汽自主品牌的海外拓展更是多點(diǎn)開花：在南半球，成功登陸澳大利亞和阿根廷兩大市場，前者作為發(fā)達(dá)國家汽車市場，對汽車品質(zhì)和排放標(biāo)準(zhǔn)有著嚴(yán)格要求，廣汽的進(jìn)入標(biāo)志著其產(chǎn)品力得到主流市場認(rèn)可；后者則是南美汽車市場的重要支點(diǎn)，為廣汽輻射整個拉美市場奠定了基礎(chǔ)。而在更受關(guān)注的歐洲市場，廣汽則走出了“本地化合作”的特色路線——與全球知名汽車制造商及零部件供應(yīng)商麥格納達(dá)成深度合作，旗下明星車型AION V已在麥格納位于奧地利格拉茨的工廠正式啟動量產(chǎn)。

麥格納的格拉茨工廠并非普通的代工基地，這里曾為寶馬、奔馳等豪華品牌生產(chǎn)車型，擁有世界頂尖的制造工藝和質(zhì)量控制體系。廣汽選擇與麥格納合作，一方面是借助其成熟的生產(chǎn)能力快速實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，降低關(guān)稅和物流成本，提升產(chǎn)品在歐洲市場的價格競爭力；另一方面則是通過技術(shù)交流吸收麥格納在汽車制造領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升自身的研發(fā)和生產(chǎn)水平。據(jù)了解，除了AION V之外，雙方還計(jì)劃將合作范圍拓展至更多車型和歐洲更多市場，逐步構(gòu)建起覆蓋歐洲主要國家的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種“技術(shù)+制造”的深度合作模式，相比單純的出口貿(mào)易，更能幫助中國車企在歐洲市場扎根，也為其他中國汽車品牌的全球化提供了可借鑒的思路。

從廣汽的海外拓展路徑不難看出，中國汽車品牌的全球化已經(jīng)從“簡單出口”階段邁入“精準(zhǔn)布局、本地化運(yùn)營”的新階段。在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企憑借在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上的積累，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，已經(jīng)具備了與全球傳統(tǒng)汽車巨頭抗衡的實(shí)力。而日本市場的布局，正是這種實(shí)力的又一次證明——敢于進(jìn)入汽車工業(yè)的“發(fā)源地”之一，不僅需要產(chǎn)品力的支撐，更需要對自身技術(shù)和品牌的自信。事實(shí)上，廣汽為進(jìn)入日本市場已經(jīng)做了大量準(zhǔn)備工作，其純電車型在安全性能、續(xù)航里程、智能化配置等方面都針對日本市場的需求進(jìn)行了優(yōu)化，比如針對日本狹窄的道路和停車空間，對車型的操控性和車身尺寸進(jìn)行了調(diào)整；針對日本消費(fèi)者對細(xì)節(jié)的關(guān)注，在車內(nèi)材質(zhì)和做工上進(jìn)行了升級。這些細(xì)節(jié)上的打磨，正是中國車企從“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。

當(dāng)然，廣汽在日本市場也將面臨不小的挑戰(zhàn)。除了比亞迪、吉利等中國同行的競爭，本土車企也在加快純電轉(zhuǎn)型的步伐。豐田已經(jīng)推出了全新的純電品牌bZ系列，本田也在加大純電車型的研發(fā)投入，試圖挽回在新能源賽道上的劣勢。此外，日本消費(fèi)者對本土品牌的忠誠度較高，如何打破這種品牌慣性，讓消費(fèi)者接受來自中國的純電車型，是廣汽需要解決的核心問題。不過從市場趨勢來看，新能源汽車的普及是全球不可逆轉(zhuǎn)的潮流，日本市場的電動車需求正在逐步釋放，尤其是在政策的推動下，越來越多的日本消費(fèi)者開始關(guān)注純電車型。據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2030年，日本純電動汽車的市場滲透率將提升至20%以上，這意味著巨大的市場空間有待挖掘。廣汽此時進(jìn)入日本市場，正是抓住了市場轉(zhuǎn)型的窗口期。

從更宏觀的視角來看，廣汽、比亞迪、吉利等中國車企集體進(jìn)軍海外市場，尤其是在日本、歐洲等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場的突破，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的全球地位正在發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)，中國是全球汽車的“大市場”，如今，中國正在成為全球汽車的“大工廠”和“創(chuàng)新源”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國汽車出口量已超過400萬輛，其中新能源汽車出口占比達(dá)到30%以上，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球第一大汽車出口國。在這一過程中，廣汽集團(tuán)無疑是重要的推動者之一，其海外銷量的持續(xù)高增長，不僅為企業(yè)自身的發(fā)展注入了新動力，也為中國汽車品牌的全球化樹立了標(biāo)桿。

對于廣汽而言，日本市場只是其全球版圖的重要一環(huán)。未來，隨著歐洲本地化生產(chǎn)的推進(jìn)、南美和澳洲市場的深耕，以及日本市場的逐步打開，一個覆蓋全球主要汽車市場的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將逐步成型。而2027年2000臺的訂單目標(biāo)，或許只是廣汽在日本市場的一個起點(diǎn)。隨著品牌認(rèn)知度的提升和產(chǎn)品矩陣的豐富，其在日本市場的銷量有望實(shí)現(xiàn)更大的突破。同時，海外市場的競爭也將倒逼廣汽在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量上不斷提升，形成“海外市場拉動國內(nèi)發(fā)展”的良性循環(huán)。

在東京的汽車展廳里，越來越多的中國純電車型開始出現(xiàn)在顯眼位置，與豐田、本田的車型同臺競技。這一幕，不僅是中國汽車品牌崛起的見證，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的縮影。廣汽集團(tuán)的出海之路，注定充滿挑戰(zhàn)，但憑借著技術(shù)實(shí)力、精準(zhǔn)布局和對市場的敬畏之心，中國汽車品牌必將在全球新能源賽道上占據(jù)更加重要的位置，書寫屬于中國汽車的全新篇章。而日本市場的故事，只是這場全球化浪潮中的一個精彩片段，更多的精彩，還在后面。