從加州跑道到中國空港：一場1.5萬億美元的天空競速

導語

在這個離地千米左右的空域中，很多城市都想起飛。

9月2日，美國ABC 7電視臺的鏡頭捕捉到歷史性畫面——三輛流線型的Alef Model A在加州半月灣機場的跑道上悄然垂直升起，如同被無形繩索牽引的魔毯。這款馬斯克投資的飛行汽車，正在用170公里的空中續航與322公里地面行駛能力，重新定義通勤的邊界。

據透露，這架飛行汽車的定價約30萬美元（約合人民幣214萬元），目前已收獲超過3300份預訂單。早前消息顯示，馬斯克旗下的SpaceX公司為該企業注資只是序章，Draper Associates、Impact VC、Draper B1等風投機構的簇擁，讓Alef Aeronautics在一年內創造了奇跡——首個獲得FAA特別適航認證的飛行汽車項目。

今年2月，該公司發布了一段Model A在公共場合成功起飛的視頻。視頻顯示，飛行汽車Model A在一條公共道路上可以完成垂直起降、在天上飛行、越過障礙物等操作。

摩根士丹利曾預測，到2040年全球飛行汽車市場規?？赡苓_到1.5萬億美元。

除了美國外，今年以來，我國低空經濟活力也持續迸發，多地低空航線開航，低空經濟產業基金持續落地，產業鏈相關企業數量顯著增長……

2024年“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，一年多來，在這個離地千米左右的空域中，很多城市都想起飛。

目前，全國已有30個省區市將發展低空經濟寫入政府工作報告或出臺相關政策，加快推動低空經濟項目落地。據不完全統計，北京、廣州、蘇州、武漢等近20個城市已設立產業專項基金，引導更多社會資本投向低空經濟產業。

以成都為例，在一季度新簽約的151個項目中，低空經濟、商業航天等新質生產力項目占比超五成。5月以來，多地低空航線開航：沈陽啟用無人機血液運輸航線，上海中心城區開通定制化低空觀光航線，鄭州航空港區啟動常態化低空物流試飛……

市場規模企業數量快速增長，據機構預測，2024年我國低空經濟市場規模預計超6700億元，2025年市場規模將達到1.5萬億元；企查查數據顯示，國內現存低空經濟相關企業達8.9萬家，其中，今年前5個月注冊企業1.17萬家，同比增長220%，超過了去年全年注冊量。

低空經濟領域融資持續火熱。

IT桔子數據顯示，2024 年低空經濟領域共發生投融資事件達到156起，總融資金額約245.38億元較上年增長47.7%；今年前5個月，相關投融資事件已發生87起，比去年同期增長了50%。

“如今的低空經濟場景，早已不再是單純的‘單一技術秀’，而是切實滲透到了產業痛點與民生需求之中?！敝袊娮訉W會副理事長樊邦奎表示，低空經濟場景不斷擴容的背后，是技術成熟度、政策支持度、市場接受度的共同提升。

與此同時，包括小鵬、廣汽和吉利、長安等多家車企也在開發飛行汽車，并在加速推動產品商業化落地。

8月28日，小鵬匯天發布“陸地航母”渠道生態招商方案，宣布將在全國范圍內招募合作伙伴，共同推進低空飛行生態的多元化建設。

據介紹，此次招商計劃涵蓋展銷、交付、飛行、培訓及服務等全鏈條業務，標志著小鵬匯天在商業化落地與用戶體驗優化上邁出關鍵一步。

從小鵬匯天招募公告獲悉，其構建了面向未來用戶飛行全生態的五種渠道形式：展銷、交付、飛行、培訓、服務，同時，其計劃在全國范圍內招募具備卓越用戶服務能力與相應資質、資源的合作伙伴，共同搭建1+X渠道生態體系。

其中，“1”指的是具備多種服務功能的“SkyPort飛行港”，在飛行港落位城市及周邊配置飛培基地，可讓用戶安全便捷地獲得陸地航母的駕駛執照；而“X”指只具備單種服務功能的渠道形式（SkyPilot飛培基地、SkyCamp飛行營地、SkyCity天空之城、SkyStation天際驛站）。

據已公布的消息稱，小鵬匯天全球首個利用現代化流水線進行飛行汽車大規模量產的智慧工廠落地廣州，即將在今年三季度竣工，并將于明年正式啟動量產交付。

廣汽高域則在今年香港國際車展及供應鏈博覽會上發布了新型飛行汽車GOVY AirCab，同步開啟預訂，市場指導價不超過168萬元。廣汽高域表示，24小時內收到近千架意向預訂訂單。

廣汽高域創始人蘇慶鵬在香港車博會的低空經濟論壇中表示，GOVY AirCab已進入適航取證階段，計劃2025年底啟動空地聯運的示范探索，計劃2026年底完成適航取證并啟動量產交付。

但當資本市場的無人機群已率先起飛，地面上的產業跑道仍布滿技術洼地。

中國通號就在半年報中表示，今年上半年，低空經濟領域新簽合同額0.3億元。低空經濟產業轉型升級尚未成熟定型，成效顯現尚需一定時間。專家也在提醒這場飛行革命仍需穿越三重湍流，“我國低空經濟發展在關鍵核心技術、應用場景普及率、管理體系建設等方面仍有待發展?！?/p>

例如在技術方面，低空經濟發展關鍵核心技術尚未完全攻克。

中國工程院院士向錦武院士指出的動力系統與機載設備進口困局，實則是產業升級的卡脖子環節。當電動垂直起降飛行器（eVTOL）的旋翼攪動資本熱風，其核心部件卻仍被海外專利體系牢牢錨定。

技術代差如同未成熟的航空燃油，難以支撐規?；虡I航班的續航需求。

“最亟待突破的是電池續航問題。”北京對時育物科技有限公司董事長謝海田表示，目前，無論是重載無人機、還是載人eVTOL，續航普遍僅為半個小時左右，僅能勉強滿足小型全電飛行器短程飛行需要。

專注綠色空中出行的垂直起降飛機綠飛團隊也確認了這個說法?！昂苌儆械涂诊w行器超過30分鐘的限制，但這不是我們行業的問題，這是電池行業的技術限制?！?/p>

eVTOL的發展目前非常依賴電池產業迭代，但根據固態電池企業年報，要達到低空飛行器長距飛行要求的電池起碼還要等三到五年，從研發到走上產品線之間還有很長的距離。

一些企業正在對電池領域進行不斷突破。

孚能科技表示，已量產的電芯產品能量密度達285Wh/kg，實現最高大于8C長脈沖功率性能；第二代eVTOL半固態電芯即將小批量投產，能量密度提升至320Wh/kg，快充時間縮短至15分鐘，長脈沖功率高達10C；當前正有序推進第三代eVTOL半固態及全固態電芯研發，目標能量密度達400Wh/kg。

在市場方面，應用場景普及率、商業化成熟度有待提升。當前，我國低空經濟主要用于農業植保、旅游觀光、短距離配送、醫療急救、消防應急等場景，缺少成熟穩定的商業模式。

換句話說就是多長時間才能盈利回本、甚至盈利？

國家信息中心經濟預測部政策仿真實驗室副主任、副研究員張曉蘭指出，當前我國應用場景普及率較低，通用航空主要集中在工農業和社會公共服務類，占市場總額的80%以上；而公務飛行和私人飛行只占18%左右，消費潛力尚未充分激發。

據數據顯示，目前我國入局低飛領域的企業極多，光深圳一個城市就有2302家低空經濟企業，北京也有1240家。

但活下來的能有幾家？

與此同時，受訪專家認為，安全可控是低空經濟發展非常關鍵的一點，需要加快補齊相關基礎設施、法律法規方面的短板，全面推動低空經濟安全規范發展。目前我國還沒有形成獨立的低空經濟相關法律法規，監管空缺，僅有《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》一則。國際上可供參考的關于eVTOL等低空電子飛行器的通用條例也還未出臺。

等待相關法律出臺或許還有“兩三年”。從目前來看，中國把包括eVTOL在內的多種電動低空飛行器都納入通用航空范疇，這極大限制了低空飛行的發展。

缺乏監管、產業指標的新興產業發展勢必遇阻。中國在2024年底選取合肥、深圳、杭州、蘇州、重慶、成都六個城市進行eVTOL航線規劃試點，對600米以下空域授權部分地方政府。

“我們認為這會是一個漫長但值得等待的過程，等待官方有條件地放開空管、在特定區域、特定情境下放開空管、如何與軍方、政府協商等這些問題還是值得討論的?！本G飛團隊這樣表示。

“但前景仍值得期待?！?/p>