寧愿坐19個(gè)小時(shí)的火車，也不坐6個(gè)小時(shí)的高鐵，看完你就明白了

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

2025年春運(yùn)大幕落下，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客5.13億人次，創(chuàng)下歷史新高。

在這龐大的出行潮中，一個(gè)現(xiàn)象引人深思，高鐵以4分鐘一班的密度穿梭在京滬線上，單日最高發(fā)送近80萬(wàn)人次，但卻仍有近30%的旅客選擇了速度慢得多的普速列車。

更令人關(guān)注的是，81對(duì)公益性慢火車在春運(yùn)期間運(yùn)送了1200萬(wàn)人次，其中最低票價(jià)僅1元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)保持了26年未變。

選擇坐火車的人大部分都是看中了它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，然而除了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠之外，火車還有什么能夠趕超高鐵的優(yōu)勢(shì)呢？

四五倍的價(jià)格差異

在京滬鐵路線上，1461次列車每天準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，這趟全程18小時(shí)44分鐘的綠皮車，硬座票價(jià)156.5元，而同線路的高鐵二等座票價(jià)超過(guò)550元。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，這390多元的差價(jià)不是一個(gè)小數(shù)目，2024年全國(guó)城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員日均收入為312.5元，這意味著一張高鐵票的價(jià)格可能超過(guò)不少人一天的收入。

如果是一家三口出行，選擇高鐵還是綠皮車，差價(jià)可能達(dá)到上千元，這相當(dāng)于一個(gè)普通家庭半個(gè)月的伙食費(fèi)。

春運(yùn)期間的票價(jià)差異更加明顯，武廣高鐵等熱門線路在高峰時(shí)段票價(jià)會(huì)上浮19%，武漢到廣州南的高鐵二等座最高賣到553元。

而普速列車不僅票價(jià)穩(wěn)定，還推出了最低2折的優(yōu)惠，武昌到杭州的硬座僅需22元。

這種價(jià)格差異，讓許多人在出行時(shí)不得不仔細(xì)盤算，外出務(wù)工人員省下的幾百元，能給家里老人買件新棉襖，給孩子交一個(gè)月的課外班學(xué)費(fèi)，農(nóng)村地區(qū)的老鄉(xiāng)則能用省下來(lái)的錢多進(jìn)點(diǎn)貨，趕集時(shí)多賺點(diǎn)辛苦錢。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，選擇綠皮火車不是不喜歡快，而是把錢花在刀刃上的務(wù)實(shí)選擇。

公益性慢火車的定價(jià)體現(xiàn)了民生關(guān)懷，公益性慢火車覆蓋21個(gè)省份的530多個(gè)車站，幾十年來(lái)票價(jià)不漲。

在貴州六盤水，水紅鐵路沿線的蔗農(nóng)靠慢火車把甘蔗運(yùn)到市場(chǎng)，讓1斤甘蔗的售價(jià)從2毛錢漲到了1塊5到2塊錢。

這種低價(jià)穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)，為偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾打開了增收門路，也讓交通成本不再成為阻礙發(fā)展的門檻。

綠皮火車的“便利性”

綠皮火車的價(jià)值，遠(yuǎn)不止于票價(jià)低廉，它更像一條流動(dòng)的生命線，延伸到高鐵難以覆蓋的角落，解決了特殊群體的出行剛需。

很多老火車站位于城市核心區(qū)，比如西安站、成都老火車北站，下了車走幾步就能到公交站、地鐵站，不用再花幾十塊打車去市區(qū)。

而高鐵站為了方便擴(kuò)建，大多建在城市外圍，從高鐵站到市區(qū)少則半小時(shí)，多則一兩個(gè)小時(shí)，還得額外花交通費(fèi)。

對(duì)要帶大包行李的務(wù)工人員、趕時(shí)間辦事的老鄉(xiāng)來(lái)說(shuō)，這種便利比速度更重要。

在偏遠(yuǎn)地區(qū)，慢火車的作用更加不可替代，全國(guó)81對(duì)公益性慢火車停靠的691個(gè)站點(diǎn)中，很多是高鐵不會(huì)去的山區(qū)小站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘降所，這些慢火車不僅載人，還成了老鄉(xiāng)們的“移動(dòng)貨車”。

云南的5652次列車特意拆了部分座椅，方便菜農(nóng)裝新鮮蔬菜，湖南的7272次“賣菜專列”跑了30年，帶動(dòng)沿線15個(gè)古村落開起了民宿，老鄉(xiāng)們靠這趟車把土特產(chǎn)賣到城里，日均能多賺500元。

在貴州六盤水營(yíng)盤苗族彝族白族鄉(xiāng)，“一鄉(xiāng)十里三站”的獨(dú)特布局，讓當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的甘蔗、脆桃通過(guò)慢火車運(yùn)往各地，幫助村民實(shí)現(xiàn)了致富夢(mèng)。

綠皮火車還具備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的靈活運(yùn)力，2009年春運(yùn)期間，京滬線1461次列車臨時(shí)取消全部臥鋪改為硬座，單日運(yùn)送4000多人，遠(yuǎn)超列車1866人的正常定員，幫很多人回了家。

這種“能扛事”的變通性，是講究標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的高鐵很難做到的。

火車中的“溫情”

綠皮火車承載的，還有高鐵難以替代的情感價(jià)值和社會(huì)功能，在高鐵上，人們大多低頭刷手機(jī)，車廂里安靜有序，但綠皮火車上的氛圍完全不同，因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)，乘客之間更容易熟絡(luò)起來(lái)。

有人會(huì)分享老家?guī)У牧闶常腥藭?huì)湊在一起聊打工的趣事，甚至有人會(huì)組隊(duì)打撲克。

新疆的7556次列車上形成了“移動(dòng)巴扎”，老鄉(xiāng)們?cè)谲噹锝粨Q特產(chǎn)、聊家常，山東的7053次列車串聯(lián)起沿線的鄉(xiāng)村市集，很多人坐這趟車不只是為了出行，更是為了趕個(gè)熱鬧、見個(gè)熟人。

對(duì)很多70后、80后來(lái)說(shuō)，綠皮火車藏著他們的青春記憶。

年輕時(shí)出門打工、上學(xué)，大多坐的是綠皮火車，車廂里的叫賣聲、鐵軌的“哐當(dāng)”聲，都是難忘的成長(zhǎng)印記。

現(xiàn)在就算條件好了，偶爾坐一次綠皮火車，也像在回憶過(guò)去的日子，這種情感連接，不是速度能替代的。

近年來(lái)，綠皮火車也在與時(shí)俱進(jìn)，鐵路部門不斷改善慢火車的設(shè)施條件，加裝充電插座、改善供暖和衛(wèi)生條件。

黑龍江的綠皮車全面升級(jí)為空調(diào)車體，告別了冬天燒煤取暖的歷史，一年就能減少180噸以上的煤炭消耗。

結(jié)語(yǔ)

高鐵無(wú)法完全取代綠皮火車，不是交通技術(shù)的落后，而是發(fā)展理念的進(jìn)步。

中國(guó)的交通發(fā)展從來(lái)不是追求單一的速度，而是兼顧效率與公平，讓不同需求的人都能找到合適的出行方式。

交通的終極意義，不只是讓一部分人更快到達(dá)目的地，而是讓每個(gè)人都能方便地到達(dá)想去的地方。