淺談鐵路在蘇聯(lián)的偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，起到的軍事政治重要性（上）

文 | 文史情報(bào)處

編輯 | 文史情報(bào)處

偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭是蘇聯(lián)歷史上最困難的時(shí)期之一。

蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層在高度重視鐵路的同時(shí)，一直高度重視保衛(wèi)祖國，強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸是戰(zhàn)爭最重要的物質(zhì)因素。

只有發(fā)達(dá)、清晰、不間斷地工作的運(yùn)輸工具才能快速集中部隊(duì)，確保其高機(jī)動(dòng)性，并及時(shí)將前線供應(yīng)給每個(gè)人。

必要時(shí)期，可以滿足國民經(jīng)濟(jì)和人口在交通的需要，加強(qiáng)前后統(tǒng)一。

政治、戰(zhàn)爭、運(yùn)輸、鐵路、戰(zhàn)斗。

01

衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始

1941年6月是蘇聯(lián)歷史上最困難的時(shí)期之一，蘇德戰(zhàn)爭，也就是衛(wèi)國戰(zhàn)爭，開始了。

在人類的感激記憶中，蘇聯(lián)人民無與倫比的壯舉永存，并將永遠(yuǎn)存在在歷史的關(guān)鍵時(shí)刻，不僅我們的人民，而且全人類的命運(yùn)正在決定時(shí)。

蘇聯(lián)捍衛(wèi)了自由和獨(dú)立，在使歐洲和亞洲人民擺脫法西斯奴役的威脅方面，發(fā)揮了決定性作用，可以說世界文明得救了。

問題保護(hù)祖國蘇維埃，指導(dǎo)永久支付偉大注意力，給在這偉大意義鐵道路，強(qiáng)調(diào)什么鐵路運(yùn)輸，是主要材料因素戰(zhàn)爭。

清楚和順利拉博融化鐵路運(yùn)輸，并且允許確保高機(jī)動(dòng)性部隊(duì)，及時(shí)供應(yīng)前面的必要，滿足需要民族經(jīng)濟(jì)和人口在運(yùn)輸甚至在復(fù)雜軍事年。

在衛(wèi)國戰(zhàn)爭前的時(shí)期，鐵路工人他們的工作任務(wù)就是，主要致力于滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及國家國防能力的需要。

隨著衛(wèi)國戰(zhàn)爭的開始，鐵路工人他們正在面臨著，一項(xiàng)最艱巨的任務(wù)，那便是，使運(yùn)輸組織去服從前線的需要。

鐵路進(jìn)行了從集結(jié)點(diǎn)到軍事單位的動(dòng)員運(yùn)輸，用于集中部隊(duì)，以及將人口和企業(yè)疏散到該國的后方地區(qū)。

早在6月24日，鐵路就引入了軍用列車時(shí)間表，確保了軍事梯隊(duì)的優(yōu)先推進(jìn)，最大限度地利用了線路容量，以及明確的工作站。

從五線譜進(jìn)行了雙重脫落，強(qiáng)制卸載了非緊急貨物。

同時(shí)，他們還采取了一系列措施，做好后勤的保障工作，在編組場和地區(qū)車站，進(jìn)行了不間斷地處理列車，在一線鐵路上開展了積極的重組行動(dòng)。

早在戰(zhàn)爭開始時(shí)期，就需要將人口和企業(yè)從該國西部地區(qū)大規(guī)模疏散到烏拉爾、西伯利亞、伏爾加河地區(qū)、中亞和遠(yuǎn)東。

第一波此類運(yùn)輸落在白俄羅斯、第聶伯河、十月、西南、敖德薩、莫斯科-基輔、南部、西部鐵路上。疏散卡車約占總貨運(yùn)量的一半，在某些線路上高達(dá)80%。

敵人對戰(zhàn)爭期間通訊中斷的計(jì)算，關(guān)于前后通訊中斷的計(jì)算是沒有道理的，盡管他盡一切努力癱瘓鐵部隊(duì)的工作，道路敵機(jī)生產(chǎn)了近2萬架突襲主要鐵路設(shè)施，投下數(shù)十萬枚炸彈。

但即使在炮擊和轟炸下，鐵路工人也為前后方提供了運(yùn)輸。

02

鐵路軍事

從戰(zhàn)爭的第一天開始，鐵路就承受了巨大的負(fù)荷。他們進(jìn)行了與部隊(duì)動(dòng)員和集中相關(guān)的大眾運(yùn)輸，并以軍事方式重組了整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)。

在很短的時(shí)間內(nèi)，他們完成了前所未有的數(shù)量。大型工業(yè)企業(yè)，數(shù)百萬噸的物質(zhì)價(jià)值，糧食，食品和飲料在困難的條件下交付，在這期間，有1800萬人被疏散。

從撤離開始到1941年7月中旬，蘇聯(lián)歐洲部分的65，977條鐵路上裝載了17節(jié)疏散貨物車廂，其中包括數(shù)千家企業(yè)的拆除設(shè)備。

鐵路部隊(duì)和軍事通信組織為疏散道路提供了巨大幫助。

因此，鐵路部隊(duì)特種部隊(duì)確保將25，400輛貨車、692輛蒸汽機(jī)車和大量鐵軌轉(zhuǎn)移到后方。

1941年7月，300輛貨車，截至11月，搬遷企業(yè)2593家，其中大型工廠1523家。

在困難的條件下，經(jīng)常在敵人的轟炸下，人口撤離。自1941年2月以來，從莫斯科、列寧格勒有170萬、基輔有35萬居民撤離。

至1942年2月約有1040萬人被疏散，為了進(jìn)行這些運(yùn)輸，需要150萬輛貨車（3萬輛汽車）。

1942年夏天，第二波疏散隨之而來，當(dāng)時(shí)敵人在該國南部和西南部發(fā)動(dòng)了進(jìn)攻。

在此期間，沿著頓涅茨克、東南部、斯大林格勒、北高加索和奧爾忠尼啟則鐵路運(yùn)送了150家大型企業(yè)和約800萬人。

在所有的運(yùn)輸方式中，鐵路首當(dāng)其沖地承受著疏散的負(fù)荷，大量企業(yè)和設(shè)備以及數(shù)百萬人的搬遷在歷史上是無與倫比的，可以算作最令人震驚或最令人震驚的搬遷之一，和是全人類的壯舉。

德國法西斯侵略者的計(jì)劃表明，俄羅斯鐵路，根據(jù)其重要性，應(yīng)該被切斷或停止運(yùn)行。

僅在戰(zhàn)爭的頭兩天，從1942年6月到12月，敵人的轟炸和炮擊摧毀了100多個(gè)重要的鐵路設(shè)施，大約6，000人致力于前線鐵路，空襲并投下了超過46，000架炸彈。

與此同時(shí)，近400公里的鐵路軌道、通信線路、約700臺(tái)蒸汽機(jī)車和15萬輛停運(yùn)貨車。

1941年10月至11月的轟炸襲擊特別激烈，納粹同時(shí)對20-25條道路進(jìn)行了空襲。

1941年秋第一次創(chuàng)建了特殊編隊(duì)-特殊儲(chǔ)備的蒸汽機(jī)車柱，在這些單位的機(jī)車上附有由主要服務(wù)專家組成的綜合旅，提供運(yùn)輸工作。

03

偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭的考驗(yàn)

NCPS的特殊編隊(duì)包括橋梁列車，用于恢復(fù)軌道，機(jī)車車輛，通信設(shè)備，電力和供水的移動(dòng)車間車（蝙蝠），這些火車和貨車的運(yùn)行區(qū)域?yàn)?0-80公里。

鐵路部隊(duì)和NKPS特種編隊(duì)對運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行的技術(shù)掩護(hù)，對于鐵路線被敵人摧毀后恢復(fù)活動(dòng)具有重要意義。

1941年9月，軍事重建工程總局（GUVVR）在NCPS的機(jī)構(gòu)中成立，以管理鐵路的技術(shù)掩護(hù)。

1942年1月，聯(lián)合軍事重建組織，軍事修復(fù)和彈幕工程部門（UVVR）成立并附屬于前線。

在極其困難的條件下，鐵路工人繼續(xù)完成已經(jīng)開始的通信并架設(shè)新的通信，其中包括非常重要的戰(zhàn)略意義索羅卡（別洛莫爾斯克）線。奧博澤爾斯卡亞，于1941年底完工。

1941年，還進(jìn)行了大莫斯科環(huán)路的單獨(dú)部分的建設(shè)，這是伏爾加羅卡德納亞線斯大林格勒-弗拉基米羅夫卡的第一階段，科特拉斯-沃爾庫塔、基茲利亞爾-阿斯特拉罕線的工作進(jìn)展迅速，總共有793公里的新線路和137公里的第二條軌道投入運(yùn)營。

1942年，列寧格勒附近生命之路的一個(gè)小而重要的連接線的建設(shè)完成，沃博卡洛-科博納-科薩，在斯大林格勒附近，線路投入運(yùn)營，彼得羅夫瓦爾-伊洛維利亞和斯維亞日斯克–烏里揚(yáng)諾夫斯克。

后方還修建了道路，：用于煤炭運(yùn)輸?shù)目査?阿克莫林斯克鐵路和用于運(yùn)輸?shù)膴W爾斯克-古里耶夫線已投入永久運(yùn)營，恩巴油，還采取措施加強(qiáng)阿什哈巴德鐵路、西伯利亞大鐵路和一些運(yùn)輸樞紐的能力。

1942年2月，在國家財(cái)政委員會(huì)下，成立了一個(gè)由I·V·擔(dān)任主席的運(yùn)輸委員會(huì)。斯大林，其中包括所有運(yùn)輸委員會(huì)的負(fù)責(zé)人、紅軍后方負(fù)責(zé)人、軍事通信部（UPVOSO）負(fù)責(zé)人。委員會(huì)規(guī)劃和規(guī)范鐵路，海上和河流運(yùn)輸，制定措施以改善物質(zhì)基礎(chǔ)并確保整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)國家通過物質(zhì)和技術(shù)手段。

一項(xiàng)重要措施是改組NCPS和鐵路的領(lǐng)導(dǎo)層根據(jù)1942年3月22日國庫第1484號(hào)決議，NKPS的道路領(lǐng)土部門被清算，NKPS的中央交通管理局（CD）成立。

1941-1942年通過關(guān)于運(yùn)輸?shù)臎Q定不僅經(jīng)受住了偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭的考驗(yàn)，而且隨后也證實(shí)了它們對和平時(shí)期的重要性。

在自然和經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸組織的一般原則，工業(yè)管理的方法和風(fēng)格決定了鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)中的決定性作用。

從遠(yuǎn)東到莫斯科，超過9000人公里。“鐵路工人只需要十天（當(dāng)時(shí)的期限很短）就可以將我們從遠(yuǎn)東運(yùn)送到莫斯科地區(qū)，”將軍寫道。

美聯(lián)社別洛博羅多夫，第78（第9近衛(wèi)）步槍師前指揮官，在1941年10月的最后幾天完全卸載并占領(lǐng)了伊斯特拉地區(qū)的場地。

04

鐵路在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的重要性

僅在1941年11月上半月，西線總共接收了100，000人，300輛坦克和2000輛槍。

到11月中旬，僅西線部隊(duì)就已經(jīng)擁有35支步槍、3支摩托化步槍、3個(gè)坦克師和12個(gè)騎兵師、14個(gè)坦克旅。

軍事梯隊(duì)與人員和技術(shù)的前進(jìn)速度是當(dāng)時(shí)的記錄是每天800-950公里。而在東西伯利亞鐵路上，這些人的平均日速度在1941年11月和12月，火車達(dá)到930-1000公里。

在很短的時(shí)間內(nèi)，11月底，五支裝備精良的軍隊(duì)通過鐵路轉(zhuǎn)移到莫斯科。

為了增加與莫斯科相鄰的鐵路的運(yùn)力，運(yùn)營商找到了組織交通的新方法，在有限的時(shí)間內(nèi)，立即引入單程列車交通。

在雙軌線的兩條軌道上;在單軌段的中間站加長軌道，以便長列車和雙列車通過，車站內(nèi)使用軌道和分支來安置火車和貨車，以增加節(jié)點(diǎn)的容量并使列車更加不穩(wěn)定，以及“實(shí)時(shí)自動(dòng)阻止”近在咫尺。

在反對法西斯侵略者的神圣的全國斗爭的各個(gè)階段，蘇聯(lián)鐵路工人都英勇地工作，他們光榮地獲得了“紅軍兄弟”的稱號(hào)。

為準(zhǔn)備1941年秋天的莫斯科戰(zhàn)役，烏拉爾、西伯利亞和遠(yuǎn)東師的梯隊(duì)沿著鋼鐵公路前進(jìn)。

筆者認(rèn)為：鐵路工人展示了勇氣的奇跡，向被圍困的列寧格勒的通道運(yùn)送武器和食物。

在敵人的炮火下，有裝有部隊(duì)和彈藥的火車在斯大林格勒擊敗敵軍。