實拍：馬上通車的17號線二期，驚喜多還是槽點多？

倒計時倒計時！萬眾期待的地鐵17號線二期，很快就要跟我們見面了！

本月初，17號線二期列車正式亮相，車身深藍(lán)、淡藍(lán)與純白三色交織，據(jù)說飽含著“窗含西嶺千秋雪”的意境。盡管車廂內(nèi)的乘客對這種境界確實不大容易感受得到，但是它的獨特性一下子就彰顯出來了。

▍圖據(jù)@成都地鐵

同期曝光的還有位于老城核心的西大街站，站內(nèi)以銀色鋁板勾勒魚骨般的形狀，再現(xiàn)了成都少城特有的“魚骨狀”街巷脈絡(luò)，處處都顯露出不一樣來。

▍圖據(jù)@成都地鐵

更重要的還有速度——據(jù)官方消息，17號線二期列車采用8節(jié)編組A型車體，最高運行時速達(dá)140公里。如果UP君沒記錯的話，這將是主城區(qū)速度最快的地鐵線，遠(yuǎn)超眾多普線和中快線，放眼全網(wǎng)也僅次于19、18號線，位居第三！

要知道這可是主要經(jīng)行老城區(qū)的地鐵線路，地上建筑密集、地下管線復(fù)雜，能達(dá)到這一速度，成都地鐵一定是掌握了什么黑科技吧～

閑話少說，老規(guī)矩，趁著它正式運行之前，UP君對全線進行了實地走訪，來看看正式開通后，它將給沿線區(qū)域帶來哪些變化？

說起來，17號線命運還是多曲折的，2020年一期剛開通時是和19號線一期打通運營，統(tǒng)稱17號線。三年后19號線二期開通，二者分道揚鑣獨立運行，也造就了成都地鐵全網(wǎng)最長和最短線路，最長的是19號線，西北起自金星站，東南至天府機場北站，全長100.59千米，共計22座車站；最短的是17號線，東起機投橋站，西至九江北站，線路全長6.71千米，僅3座車站運營。

所以很長時間，17號線（一期）的客流量都是排在尾巴上的……

即將開通的二期起于機投橋站（不含），止于高洪站，全長24.76公里，共設(shè)18座車站，總體呈西—東走向，貫穿武侯、青羊、金牛、成華等主城區(qū)。

▍工程示意圖，僅供參考

我們仔細(xì)看線路走向圖，從西南三環(huán)外的機投橋出發(fā)，一路沿晉陽路到中環(huán)的龍騰中路，過二環(huán)進大石西路，再到一環(huán)內(nèi)的大石東路，北拐上小南街，穿西大街、北較場西路，向東拐到成華街，穿張家巷、馬鞍東路，穿過府青路一段、一環(huán)路，經(jīng)建設(shè)北路過二環(huán)，再折向東北方向的二仙橋北路，出三環(huán)，穿越龍?zhí)兜暮教炻罚钡铸執(zhí)缎鲁恰?/strong>

全線90%都在人口密集的主城區(qū)，設(shè)站的密度也很厲害，有效彌補2/4號線空白，堪稱主城東西向大動脈。

一二期貫通后，沿線居民可通過17號線與9、19號線等多條線路換乘，高效串聯(lián)雙流國際機場、成都西站等重要交通樞紐，進一步優(yōu)化成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局。17號線再也不是以前的小透明了。

二期18座車站，為了方便閱讀，UP君大體按照經(jīng)過的行政區(qū)做了劃分，但是由于某些站點位于區(qū)界之上，以百度地圖為參照不一定準(zhǔn)確，僅供參考。

A

武侯區(qū)

/ 從五大花園到雙楠，地鐵空白區(qū)有救了 /

▍圖據(jù)@JY光行

17號線二期起于機投橋片區(qū)的機投橋站，這里是武侯區(qū)近年來的土地大戶，這條線也是宣傳了多年的賣點。現(xiàn)在夢想成真，武侯估計正在改土拍PPT，說不定還會悄悄漲點吧～

▍武侯機投橋片區(qū)

從機投橋站沿永康路往東走，17號線二期遇到的第一個攔路虎就是草金立交。這是主城一個老堵點了，三車道的永康路到這里就變成了兩車道，典型的腸梗阻。

▍希望這處“腸梗阻”早日切除

以前的借口是要等17號線車站及線路建設(shè)方案確定后，再對這里進行改造。現(xiàn)在17號線就要開通了，據(jù)官方消息，市住建局近期正在會同相關(guān)單位研究草金立交三環(huán)路外側(cè)片區(qū)交通疏解方案。衷心希望改造方案能盡快審定，早日啟動建設(shè)。

過了三環(huán)，繼續(xù)沿晉陽路往東，是UP君一直關(guān)注的五大花園片區(qū)，以前走到這里車多人多三輪多，現(xiàn)在陽公橋站外依然是火三輪的天下。這里設(shè)了4個出入口，還是比較方便的。

▍陽公橋站緊鄰龍湖金楠天街

圍擋拆了之后，龍湖金楠天街終于亮出來了，作為這一片唯一的大型綜合體，生意會越來越好。

倒是天街東側(cè)的千盛百貨，也是這一片區(qū)的老牌商業(yè)了，自2020年啟動改造，現(xiàn)在還還沒有開業(yè)，網(wǎng)友多次在問政平臺上提問：該項目是否已經(jīng)爛尾？官方回復(fù)都是語焉不詳。

晉陽路是武侯區(qū)鏈接中環(huán)和三環(huán)的關(guān)鍵核心道路，目前主要路面居然依舊是20多年前的水泥路，而且經(jīng)過多次縫縫補補后，水泥路與柏油路斑駁混雜。而且這一片由于開發(fā)較早，路兩邊的高樓不多，看上去很有滄桑感了，一點也不像主城區(qū)。

▍晉陽路兩側(cè)的城市界面

希望在地鐵開通之后，相關(guān)部門還是對這一片的道路、建筑立面還有長期圍而不動的項目來個大整改吧。

一路往中環(huán)，這邊修起高架橋之后，以往擁堵狀況得到了很大緩解。橋下就是龍爪堰站，與7號線換乘。

▍龍爪堰站在中環(huán)內(nèi)外都設(shè)有出入口

過了中環(huán)后城市界面好了很多，有點“南富”的樣子了。奇怪的是，二環(huán)邊的清水河大橋站僅在二環(huán)外側(cè)設(shè)有出入口，內(nèi)側(cè)市民要步行穿過二環(huán)才能坐上地鐵。二環(huán)上的紅綠燈是出了名的長，這樣設(shè)置很不方便。為什么會這樣？知道內(nèi)情的UPer說說呢。

▍清水河大橋站

總體來看，17號線二期對武侯區(qū)意義重大。五大花園、雙楠這些人口密集區(qū)以前都是地鐵空白，現(xiàn)在終于盼來了，這個重大利好就看武侯怎么抓住了。

B

青羊區(qū)

/ 站點前密后疏，如此操作是個謎 /

▍圖據(jù)@JY光行

過了二環(huán)進入大石西路，之前很長一段時間這里是單向通行，目前已恢復(fù)雙向通行，道路還是很通暢的。而且在百花正街口設(shè)置浣花里站，與規(guī)劃中的11號線換乘。

▍浣花里站

今年1月，成都軌交向成都規(guī)自局申請在大石西路以北、肖家河上方，新增橋梁一座，就是為17號線二期開通做準(zhǔn)備的。?

走到一環(huán)路口，前面的車一下子排成了長龍， 省骨科醫(yī)院 到了。話說市區(qū)內(nèi)大型醫(yī)院周邊已成常態(tài)化 擁堵，以后的城市規(guī)劃確實要引以為戒啊。 這里也是 省骨科醫(yī)院 站，與5號線換乘。

▍ 省骨科醫(yī)院入口，車子堵了兩排

▍ 省骨科醫(yī)院站

從大石東路繼續(xù)向東，在錦里西路路口是小南街站，與13號線換乘，17號線二期也由此北拐上小南街。17號線進度慢于10號線的，13號線進度更慢，所以這里尚未完成退圍。

▍ 圍擋內(nèi)的小南街站

這一片也是打圍打了多年，UP君記得有天晚上開車經(jīng)過這里，不僅導(dǎo)航繞來繞去都要暈掉，而且外頭黑燈瞎火的，主城之內(nèi)竟讓人心生不盡荒涼之感……希望圍擋能盡早拆除，主城也盡快恢復(fù)生機與活力。

▍青羊區(qū)錦江兩岸打圍好多年了……

一路向北，人民公園站位于 少城路路口南側(cè)，與2、10號線換乘。

▍ 人民公園站

此后線路沿著長順街北行，沿途經(jīng)過的還有商業(yè)后街腳下的4號線，但線路交而不換。這個也是讓UP君很不理解的地方，按理說4/17都是主城大動脈，沒道理不換乘啊？

而且從人民公園站開始，17號線二期在重要的少城內(nèi)居然沒有站點，要一直到了新城市廣場才有西大街站，在這里與規(guī)劃中的12號線換乘。

▍西大街站緊鄰新城市廣場

這一段長約1.5公里，途經(jīng)的都是老城人口密集區(qū)和重要的政務(wù)區(qū)、文旅地標(biāo)，不加站實在說不過去啊？

▍長順街這一大段都沒設(shè)站點

站點前密后疏，而且與4號線不換乘，這么一看，17號線二期對青羊區(qū)來說，也就是一條補充線，其實沒有發(fā)揮出它的全部實力。或許最大的意義就是退圍吧，青羊區(qū)這一片終于能夠跑起來了。

C

金牛區(qū)

/ 全程僅兩個站，最重要線路無換乘…… /

▍圖據(jù)@JY光行

前面說青羊區(qū)長達(dá)約1.5公里距離才有站，其實進入金牛區(qū)這都不算什么。

17號線二期從西大街站一路往北，穿西大街、北較場西路，向東拐到成華街，一直到解放路二段，才設(shè)了金牛區(qū)的首個站點城隍廟站。

▍城隍廟站有點小巧

這中間長約2.6公里，關(guān)鍵是還經(jīng)過了非常重要的1、18號線和人民北路，很神奇的是，不僅沒有一個換乘，中間也沒有設(shè)置一個站。

市民對此非常不解，成都的規(guī)劃天使們也沒少操心，強烈要求在這中間設(shè)站、與1號線換乘。

對此，官方回復(fù)如下：

經(jīng)核實，國家已批復(fù)線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃對17號線二期工程西大街站至北門大橋站區(qū)間均無增設(shè)站點。

其中該區(qū)間與已運營1號線、同期建設(shè)的18號線三期區(qū)間相交，為降低對已運營1號線的影響，17號線區(qū)間采用較大坡度下穿1號線、上跨18號線，交叉點軌面埋深較深。

經(jīng)研究該位置設(shè)站，存在以下問題：

1.受軌面埋深影響，車站需設(shè)置為地下五層站，且平面距離1號線人民北路站較遠(yuǎn)，無法形成有效換乘；

2.成華西街規(guī)劃道紅寬20m，受龍湖地下室及西藏飯店地下室之間凈空的限制，無增設(shè)站點的空間位置。

3.為方便該片區(qū)出行，在建6號線與1號線人北站換乘，對該片區(qū)已形成了有效覆蓋。

基于上述原因，從線網(wǎng)批復(fù)、線路條件及設(shè)站周邊環(huán)境條件分析，該區(qū)間已不具備設(shè)站條件。17號線二期換乘1號線可通過2號線再換乘1號線，且換乘距離較近。

總而言之一句話，地理條件不具備。

不過好在城隍廟站與規(guī)劃中的10號線四期換乘，注意這也是兩線第二次換乘了，前一次是在人民公園站。

沿張家巷、馬鞍東路到了府青路一段，來到金牛區(qū)的第二個站點紅星橋站，這個站不僅與3號線換乘，而且還預(yù)留了與23號線（最早的16號線）換乘條件。

▍紅星橋站E口，背后的墻面整體做了個造型，不知道有什么故事？

這一段施工難度挺大的。17號線二期在施工期間共完成16次下穿既有運營地鐵線。其中，紅星橋站至建設(shè)北路站區(qū)間需在距既有3號線、6號線垂直距離僅5米的條件下穿越，控制沉降精度達(dá)毫米級，被工程人員稱為“巨人繡花”。通過采用“五步注漿法”等先進工藝，最終實現(xiàn)了平穩(wěn)、安全掘進，確保了既有線路運營不受影響。

總體來看，17號線二期在金牛區(qū)這一段是先苦后甜，人民北路以西站點空白，以東站雖然也不多，但都是換乘站，而且經(jīng)過的也都是人口稠密區(qū)，還是非常得實惠了。

D

成華區(qū)

/ 18個站占了8個，全線最大贏家 /

▍圖據(jù)@JY光行

17號線二期一共18座車站，其中成華區(qū)就占了8座，分別是建設(shè)北路站、踏水橋站、二仙橋站、機車廠站、人民塘站、航天路站、威靈站、高洪站，可以說成華是17號線的最大受益者。

01、從一環(huán)到二環(huán)，成熟區(qū)跟著17號線走

誰能想到作為成都的老牌重要商圈，建設(shè)路一直就沒有屬于自己的地鐵穿過呢？

幸虧17號線二期來了，在一環(huán)路口外側(cè)設(shè)有建設(shè)北路站，還能與6號線換乘。不過這只能算是擦了個邊。

▍建設(shè)北路站還在趕進度

要到二環(huán)路東一段與建設(shè)北路二段交叉路口的踏水橋站，才是真正深入建設(shè)路腹地。

▍踏水橋站人氣很旺啊

人流跟著地鐵走，17號線二期開通后，有可能讓建設(shè)路商圈的重心往北移，這邊印象城的生意是肉眼可見地好了。

踏水橋站口這一塊土地，也算是妥妥的地鐵上蓋，周邊配套熟得不能再熟，未來會拍出怎樣的價格？UP君很好奇。

▍D1口后面就是一大片待開發(fā)土地

倒是建設(shè)南路片區(qū)雖然被三條地鐵環(huán)抱，但是6號線新鴻路站、8號線杉板橋站、17號線踏水橋站，步行均有1公里以上，出行十分不便，看來社區(qū)公交得安排上了。

02、從二環(huán)到三環(huán)還是半熟區(qū)

線路過二環(huán)后，折向東北方向建設(shè)北路三段， 在中環(huán)路口的二仙橋站，與7號線換乘，這是跟該線路的第二次換乘。

▍二仙橋站

中環(huán)二仙橋北路兩側(cè)還有不少空地尚待開發(fā)，成華區(qū)主城地主絕非浪得虛名。

▍站點附近還有大量待開發(fā)土地

人民塘路口再往北是機車廠站，路西側(cè)就是改造后的中車共享城，不遠(yuǎn)處是成華區(qū)夢中情校七中英才學(xué)校，自然也吸引了眾多開發(fā)商入駐，萬科、龍湖、招商，知名開發(fā)商扎堆，關(guān)鍵是后續(xù)土地還不少，未來起碼還有10年的開發(fā)周期。

▍機車廠站

▍中車共享城

▍蜀龍路鳥瞰

線路繼續(xù)北上，在民興路右拐，劃出了一道弧形，成華大道西側(cè)是人民塘站，17號線二期在此與8號線交叉，兩線距離非常近，但是人民塘站與8號線圣燈公園站卻不實現(xiàn)換乘。

▍紅圈內(nèi)就是人民塘站，現(xiàn)在周邊道路還在施工打圍，無法進入

▍紅圈內(nèi)就是8號線圣燈公園站，它與人民塘站直線距離不過100米，但現(xiàn)在兩個站的配套道路都有點具體

官方表示，兩座車站未來會有地下?lián)Q乘通道。

03、三環(huán)以外，龍?zhí)缎鲁浅休d未來

下穿成華大道之后，17號線二期向東經(jīng)過向龍二路，這里緊貼三環(huán)，不少網(wǎng)友希望在此設(shè)一個出入口，這樣三環(huán)內(nèi)外側(cè)就能通過地下通道連接起來方便乘客。

▍三環(huán)內(nèi)側(cè)沒有出入口

官方回復(fù)，受鐵路結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)限制，三環(huán)路內(nèi)側(cè)和跨三環(huán)路均無設(shè)站條件，故該站在三環(huán)路外側(cè)，緊鄰三環(huán)路跨線橋位置設(shè)站，三環(huán)路內(nèi)、外側(cè)的市民可通過三環(huán)路跨線橋?qū)崿F(xiàn)互通，并就近乘坐地鐵。

說起來這一片真的是受鐵路影響太大了，城市被切割成小塊，非常不利于發(fā)展。但是成華這幾年確實夠努力，一手抓文旅，一手抓交通，上跨、下穿、地鐵多種手段并用，終于把破碎的小塊連成一體，一分耕耘一分收獲，成華這兩年也是支棱起來了！

越過三環(huán)跨線橋就是航天路站，周邊一看就是典型的產(chǎn)業(yè)區(qū)，寫字樓與廠房井然有序。這里是承載著成華未來的龍?zhí)缎鲁牵彩?strong>成都市中心城區(qū)最大的總部聚集地，以數(shù)字經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟為發(fā)展引擎，聚集了包括京東等在內(nèi)的企業(yè)和大量人才。

▍航天路站。龍?zhí)缎鲁瞧囦N售產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成氣候了

17號線二期在這里有三個站：航天路站——威靈站——高洪站，由西向東一字排開。

▍ 威靈站，副站名“西南財大天府學(xué)院站”

其中威靈站就在龍?zhí)端l(xiāng)旁邊，說起來龍?zhí)端l(xiāng)也是主城一大地標(biāo)，在現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)能有這么一大片“仿古水鄉(xiāng)”很不容易了。但是它卻一直有點星路不順，現(xiàn)場很多商鋪也都是空著的。

▍ 一走進龍?zhí)端l(xiāng)，桂花香撲鼻而來

▍ 龍?zhí)端l(xiāng)鳥瞰

不過UP君看到來逛的人還真不少，但是都像是周邊上班的人，專程來的游客不多。地鐵就要開通了，龍?zhí)端l(xiāng) 能不能靠著線路開通咸魚翻身？成華要好好動一下腦筋哦。

按照規(guī)劃，威靈站可與9號線二期、S12號線換乘，但未來能否呈現(xiàn)還是個未知數(shù)。高洪站 緊鄰龍?zhí)缎聟^(qū)公園，從空中看，這個公園還是用心打造了的，不過還沒開放。未來二期開通后，這個公園完全可以和龍?zhí)端l(xiāng)聯(lián)動，玩出很多新花樣，且讓我們拭目以待吧～

▍ 17號線二期終點站：高洪站

▍ 龍?zhí)缎聟^(qū)公園，水池該凈化了

▍高洪站西望龍?zhí)缎鲁?/p>

從武侯到成華，從西向東，17號線二期不僅是一條主城交通動脈，更是一條貫穿成都?xì)v史文化與現(xiàn)代活力的城市走廊：杜甫草堂、青羊?qū)m的千年文脈，建設(shè)路美食街的市井煙火，龍?zhí)稒C器人產(chǎn)業(yè)園的科技未來……它“一線串聯(lián)多彩成都”，為市民出行和城市發(fā)展注入了新動力。

▍圖據(jù)@JY光行

但是，要充分發(fā)揮出它的全部實力，沿途各區(qū)還有很多功課要做，比如武侯如何大力推進沿線城市更新、青羊如何加強與地鐵站點的文化互動、金牛如何加密地面公交銜接、成華如何借助地鐵盤活龍?zhí)端l(xiāng)……等這些功課落地到位，17 號線二期就不只是 “走得快” 的交通線，而是真正 “活” 起來了。

關(guān)于17號線二期，你有什么想說的，歡迎留言哦～

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編輯：HugoⅠ 美編：Bobeen Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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