中國車企扎堆慕尼黑，歐洲人待見嗎？

慕尼黑車展雖然在德國，卻變成了中國企業的主場？

今年有116家中國企業組團參加慕尼黑車展，在國際展商中位列榜首，其中包括小鵬、零跑、問界、領途新能源、比亞迪、東風風行、212越野、長安集團、廣汽集團等整車制造商，還有寧德時代、Momenta、地平線、中創新航、億緯鋰能、國軒高科等供應鏈企業。

參展的品牌也很重視，核心高管到現場站臺，比如小鵬何小鵬、零跑朱江明、寧德時代曾毓群、廣汽馮興亞、比亞迪李柯等，多家車企也在慕尼黑車展上公布了最新的出海戰略。

也就是說，歐洲市場已經成為自主品牌的必爭之地。不過問題來了，歐洲人待見咱們中國車嗎？

去過慕尼黑的朋友都知道，德國跟中國完全不一樣，大街上就沒幾輛電動車在跑。

而中國車企大舉出海就是為了賣新能源車，但是歐洲人好像不買賬。

數據顯示，今年上半年，歐洲車市銷量TOP10品牌依次為大眾、雷諾、豐田、標致、福特、寶馬、斯柯達、奔馳、奧迪、達契亞，沒有一個國產品牌上榜，另外除了豐田和福特外，幾乎都是本土品牌。

換言之，歐洲人還是更樂意選擇當地品牌。

我們可能覺得中國新能源車這么好，三電技術、智能化技術遙遙領先歐洲車企，難道歐洲人不懂好貨嗎？

或許不是不懂，之前我們去歐洲參加車企舉辦的活動時，人家歐洲記者就說了，當然知道中國新能源技術好，但是中國車沒有“文化”。

在這位記者的眼中，歐洲消費者不只關注一輛車的參數，還關注一輛車背后的歷史、情懷。

換個角度看，不只是歐洲車企非常傲嬌，就連消費者也非常傲嬌，看不上原來不如自己的中國車，其中肯定也帶著點嫉妒的成分。

就連特斯拉也遭遇了類似的情況。作為全球銷量第一的純電品牌，特斯拉今年上半年在歐洲新能源市場的銷量也遠比不上大眾、寶馬、奔馳。

在國內無敵手的比亞迪，今年上半年也只能勉強擠入歐洲新能源TOP10榜單中，就連奧迪、斯柯達、雷諾等我們眼中的小眾品牌都排在它前面。

中國品牌“闖歐”還有很長的路要走，不是只是在慕尼黑車展上放幾輛展車、喊喊口號就行了。

另外歐洲新能源市場規模較小，增速較緩。一方面因為補貼退坡，另一方面因為公共充電樁不足，而且歐洲消費者如果想安裝家用充電樁，有些國家電網擴容又需要審批幾年，這還讓人怎么買電動車？

歐洲年輕人對新能源車的接受度更高，不過問題是手里沒錢。以德國為例，購買電動車的平均價格比同級燃油車要貴20%左右，銷量好的基本都是BBA等品牌的高端車，年輕人也買不起。

不過換個角度看，歐洲平價新能源車市場還有很大的發展空間，以高性價比著稱的中國新能源車，其實優勢很大。

雖然“闖歐”難度不小，但踏出第一步就是成功的開始。

在慕尼黑車展上，各大車企也公布了最新的“闖歐”戰略，廣汽將從9月起陸續進入波蘭、葡萄牙、芬蘭等國家，并計劃于2028年實現歐洲市場的全面覆蓋；長安計劃年底前擴展10余個歐洲區域市場；零跑計劃明年在海外推出6-7款車型，歐洲市場將聚焦小型代步車型。

雖然大家都知道歐洲市場不好混，但至少邁出了第一步。何小鵬就明確說了：“我們在這個市場要向大家學習……如果沒有做好，那就回去舔舔傷口，從頭再來。”

而這次慕尼黑車展，中國車企還有一個明顯的特點，打出了“In Europe,for Europe”這張牌，推出更多符合歐洲市場需求的車型，比如尺寸較小的SUV等。

首先是零跑，新車Lafa5在慕尼黑車展期間開啟全球首秀并開啟盲訂。零跑Lafa5定位小型SUV，軸距2735mm，適合部分街道狹小的歐洲國家。

廣汽埃安則在慕尼黑車展上帶來了AION UT這款小型車。據媒體報道，零跑Lafa5和AION UT這兩款小車在慕尼黑車展上，吸引了不少當地消費者圍觀。

另外“In Europe,for Europe”戰略還體現在本土化研發上，比如小鵬將在德國慕尼黑設立新研發中心。何小鵬還表示將在歐洲啟動本地化生產計劃，以規避歐盟委員會對中國進口電動汽車征收的關稅。

另外，長安、小米、理想、蔚來等品牌此前已經在慕尼黑布局研發中心/設計中心。

中國車企扎堆慕尼黑并不是盲目跟風，要知道慕尼黑有寶馬總部，以及奧迪、保時捷、奔馳的生產基地，對中國車企來說，挖人非常方便。比如寶馬i系列設計主管Kai Langer就被小米挖走了。

歐洲本土車企也沒有干坐著，在這屆慕尼黑車展上推出了多款重磅車型，比如大眾ID.CROSS/ID.Polo、寶馬iX3（參數丨圖片）、奔馳GLC EV等。

我們盯著歐洲市場，歐洲車企也盯著中國市場，不知道誰能先打動對方的消費者呢？

慕尼黑車展的熱鬧，是中國汽車工業崛起的一次集中展示，也是一場關于品牌認知、文化差異與市場規則的深度博弈。

我們完成了第一步，讓歐洲人“看見”中國車，至于何時愿意試駕、買單還有一段路要走。

中國車企的歐洲征程，似乎才剛剛開始～