對話保時捷潘勵馳：追逐短期銷量將是災難性的

圖片來源：視覺中國

藍鯨新聞1月27日訊（記者 李卓玲）劍指"贏回中國"的保時捷，正在過"緊日子"。

藍鯨汽車記者從內部了解到，在銷量承壓等因素影響下，保時捷接下來降本措施會持續進行，除了內部減員等措施會推進外，其還計劃將經銷商數量從去年底的114家，降至今年底約80家。作為參考，2024年，保時捷經銷商數量仍有約150家。換言之，兩年間其經銷商數量預計將縮減近半。

"畢竟我們現在市場規模跟之前還是不一樣的，所以要去做相應的調整，省下來的錢我們會投入未來。"日前，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳在與藍鯨汽車記者對話中說道，在目前的市場環境下，必須嚴格控制各項成本。

數據顯示，2025年，保時捷全球銷量約27.9萬輛，其中，中國市場銷量約4.2萬輛，同比下滑26%。

對于銷量下滑，潘勵馳并未回避，直言去年對保時捷而言確實很有挑戰，年中豪車稅起征點下調導致保時捷30%產品面臨價格上調，給其帶來巨大的沖擊。從深層次影響因素來看，其認為最大原因在于客戶需求變化，其次是競爭加劇，包括引發的價格戰等。

不過，其也坦言，保時捷堅持"質大于量"原則，稱"不會竭盡所能地追求銷量、追求市場份額，我們要維持供需平衡，保持品牌的價值，保持產品的價值。與長期的成功相比，追逐短期銷量將是災難性的。"

被藍鯨汽車記者問及后續有否國產化計劃時，潘勵馳稱，正密切關注外部相關動態，但目前尚未作出任何決定，也沒有制定具體計劃。"未來可能性尚待觀察，目前我們持開放態度。"

在被潘勵馳稱為很有挑戰的2025年，保時捷還陷入有門店一夜關門的風波中。去年12月底，鄭州中原保時捷中心被曝"閉店"，隨后該中心所屬東安控股集團有限公司經營的貴陽孟關保時捷店也被曝類似情況；后續，東安控股發布通告稱，因經營困難暫停旗下鄭州中原保時捷中心等門店業務。

對此，潘勵馳回應，對于這個突發的意外事件，深感遺憾，但已采取多項舉措應對。"整體的解決流程比較復雜，授信銀行也牽涉其中，我們需要進行多方的協調。目前東安集團已經不在我們投資人框架之中了。"

此外，被藍鯨汽車記者問及如何看待不少自主品牌熱門車型撞臉保時捷時，潘勵馳稱，"我們相信原創永遠是原創，大家歷經千帆看到這么多撞臉的車型之后，最終會認同開創者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌。"

圖片來源：藍鯨汽車攝

以下為對話實錄（經編輯整理）

銷量下滑最大原因在于客戶需求變化，暫無國產化計劃

Q：若總結保時捷在華銷量下滑的三個主要原因，包括宏觀經濟、市場競爭加劇和自身產品結構變化，你會如何排序？

A：我認為，這類結構性轉變通?？偸鞘加诳蛻粜枨蟮淖兓?。中國客戶的需求發生了根本性改變，他們站在最前沿，希望在自己的車上也能獲得完美的科技體驗。這正是變革的起點，變化總是由客戶的根本需求所觸發。這進而催生了競爭格局的變化。

本土品牌敏銳地抓住了這一機遇，他們本就擁有生態系統，沒有舊平臺和巨額投資的包袱，可以說是從一張白紙開始，專注于軟件和平臺開發。其中一些來自軟件或手機行業的玩家，在這方面確實擁有非常好的起點。與此同時，由于沒有歷史投資負擔，又能利用已有的平臺和系統實現規模效應，更快地搭上這趟消費者結構性變化的列車。以比亞迪為例，其強大的垂直整合能力使其在提供電動出行、電池管理等方面的成本低得多。這轉化為提供更具競爭力價格的可能性。在中國，幾乎所有玩家都在這么做，導致了極其激烈的競爭，進而壓低了價格。于是我們看到，各細分市場的價格迅速下滑。以卡宴所在的C級SUV細分市場為例，三年間，廠商建議零售價下降了超過三分之一。如今，基本上可以用過去買B級SUV的價格買到一輛C級SUV。這就是市場發生的根本性變化。

所以我認為這個影響順序是：首先是客戶需求變化，其次是競爭加劇，包括引發的價格戰，第三是宏觀經濟挑戰加劇挑戰。

Q：這是否意味著在全新B級和D級SUV產品上市前，未來1-3年保時捷中國仍將面臨較大挑戰？

A：關于B級和D級SUV，德國的同事們正以"中國速度"緊鑼密鼓推進這些新車型的研發。但你說得對，這確實需要一些時間。在此期間，我們當然還有其他重磅產品，例如即將在北京車展推出純電動卡宴，以及更多的中國專屬車型，都將帶來一些市場動能，穩定基本盤。我們預計當這些新車型（B級和D級SUV）上市時，將在銷量上帶來相當可觀的提升，而且這些車型將充分考慮到中國市場的需求。在此之前，正如我們討論過的，這是一場耐力賽。我們必須積蓄力量，加強我們的品牌內核，維護品牌的長期價值。我們也期待，振奮人心的產品陣容能夠助力銷量的回穩。

Q :你提到豪華車市場充滿了挑戰，保時捷后續會不會國產化，以應對這些挑戰？

A：大家非常關心的本土化生產的問題。我們當然關注到許多西方品牌正在推進的舉措，近期也注意到奧迪非常有開拓性的嘗試，推出AUDI字母版奧迪。我們正密切關注相關動態，大眾汽車集團在中國本土擁有雄厚的技術實力和生產能力，這自然會成為我們重點評估的方向。但目前尚未作出任何決定，也沒有制定具體計劃。必須強調的是，我們的標準極其嚴苛。正如我們討論過的品牌獨特性，我們必須守護品牌最核心的價值。因此關鍵不在于是否本土生產，而在于能否通過本土研發提升速度，同時我們必須絕對確保能夠研發和生產出具備保時捷全部精髓、代表品牌基因的車型。標準雖高，但中國工程師、設計師以及生產能力確實非常出色。未來可能性尚待觀察，目前我們持開放態度，但暫無具體規劃。

內部降本持續進行，門店將進一步縮減

Q：在嚴控成本，如CEO乘經濟艙，與加大在華投資并行的策略下，未來幾年，"降本增效"是否仍是保時捷在中國市場的首要重點？

A：首先，我們是一家注重節儉的公司。我們秉承著"量入為出"的基本原則。在目前的市場環境下，我們必須嚴格控制各項成本。我們不僅關注每一處細微的成本節約，也對團隊進行優化調整，包括減少人數。

同時，我們在大力投資未來，比如位于上海的中國研發中心。正如在研發周期問題上，我們已經有了一個令人驚喜的成果，就是在18個月內完成新一代車載信息娛樂系統的研發交付，對一家德國車企來說已經是非?？斓乃俣攘?。未來我們也會以這樣的速度開發更多適合中國消費者的功能和配置。要支持這樣的研發工作，降本也是必須的。至于說艙位的選擇，無論是經濟艙還是商務艙，對我而言不是那么重要。

Q：目前保時捷有100多家門店，今年可能會調到80家，調整后，服務等方面會否縮水？

A：關于零售網絡模式，通過觀察市場和其他品牌門店的設置，我們學到了很多經驗，也有很多啟發。門店需要進入到人群當中觸達到更多的消費者。另一方面，我們希望保時捷中心可以具有更加完善的職能，不僅是面向新客戶銷售的場域，還包括易手車銷售、售后服務和維修服務整合在一起，這也有其巨大優勢。因此，對我們來說，功能齊全的保時捷中心，即4S店，始終重要。

我們在歐洲和亞洲都進行了很多在核心地區設立城市展廳、e享空間等新零售形式的嘗試。我的一個重要體會是，通常情況下，要為投資者建立一個盈利的商業模式非常困難，因為這些區域的租金極其昂貴。尤其是當客戶還需要售后服務時，事情就變得非常復雜。意味著要另設一個維修中心，以及產生車輛運送等物流成本。雖然有成功的例子，但也有很多商業案例面臨挑戰。總的來說我們會審慎地看待這樣一個形式，需要根據具體情況來決策。我們通過限時快閃空間的形式感受到了一些新的可能性?？扉W空間既可以觸達到消費者，通過限時設置也可以管理成本，實現更好的運營效率，往往能比永久性門店帶來更好的體驗。

與此同時，我們也在努力對4S中心進行相應的升級，推進"睿境計劃"轉型。原先的4S店模式大約確立于2001年左右，我們剛進入中國內地市場，通常位于城市的邊緣地帶，規模很大，略顯刻板，有點像工廠。通過"睿境計劃"，我們讓內部環境變得更加溫馨、更具社區氛圍，提供更豐富的服務。我們也看到很多保時捷中心現在開始利用其設施開展易手車業務。在中國二手車業務正在發展過程中，一些經銷商對此非常感興趣，例如捷成集團，已經在門店中辟出很大一片區域做易手車的展示，這也是4S店的一個調整方向。未來"睿境計劃"，新零售改造計劃還會不斷更新迭代，給消費者帶來更多、更有吸引力的內容。

Q：去年12月經銷商停業事件目前進展如何？

A：鄭州和貴陽保時捷中心的經營異常，令人遺憾，這是由于投資方東安集團自身運營問題，是一個孤立事件。對于這個突發的意外事件，我們采取了非常迅速的舉措應對，了解情況并盡全力維護消費者合法權益。整體的解決流程比較復雜，授信銀行也牽涉其中，我們需要進行多方的協調。目前東安集團已經不在我們投資人框架之中了。

對于受影響的消費者，在保時捷中國的主導推動下，受東安事件影響的客戶問題目前取得階段性進展。經與相關授信銀行積極溝通與協商，車輛合格證將于本月內交付于已付清車款的真實客戶。對于已向涉事門店支付購車定金但尚未提車的真實合同客戶，保時捷中國將提供相應處理方案，以維護真實客戶的合法權益。我們深知，信任是品牌與客戶之間最珍貴的紐帶，我們也必將全力以赴予以捍衛這份來之不易的托付。

"不會竭盡所能地追求銷量、追求市場份額"

Q:近期有不少自主品牌的熱門車型撞臉保時捷，您怎么看這種趨勢？保時捷如何繼續做到無可替代？

A：確實，我們注意到保時捷的設計語言被認為極具影響力，以至部分制造商會參考我們的設計元素，開發出存在某些相似之處的車型。對此我們首先感到自豪，因為這正說明我們的設計語言足夠強大，得到大家的認同。以911為例，其設計語言在六十余年中始終保持著高度一致性，這無疑是積極的信號。但我們相信原創永遠是原創，大家歷經千帆看到這么多撞臉的車型之后，最終會認同開創者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌。

Q：對于"贏回中國"戰略，有什么標準？

A：2025年對我們來說確實很有挑戰，年中也發生了預期之外的事情，豪車稅起征點下調，從130萬降到90萬，導致我們30%的產品都要面臨11%的價格上調，這對我們造成了巨大沖擊，這類不可預知的事件當然會影響我們的時間表。

我上任以來對中國市場有兩個關鍵的經驗總結，一是一定要保持靈活，要快速地面對、應對出乎意料的市場變化。第二，始終保持謙卑，向市場學習，不斷地提升，以滿足消費者的需求。

2026年仍然是一個重新校準和調整的階段，剛剛說到的各項措施，包括經銷商網絡的優化，還有針對中國市場推出的專屬車型，都是在幫助我們更穩健地贏回中國市場。至于說達到什么標準算是贏回中國市場呢？首先銷量并不是標準，我們不會以銷量的數字去判定是否在中國市場取得了成功。我們判定的標準是品牌力是否仍然強??？消費者的需求有沒有得到滿足？我們希望消費者對保時捷不僅僅是滿意的，對于保時捷應該是感到激動的，振奮的。保時捷社群對品牌的反饋也是一個對保時捷"贏回中國"非常好的標桿和標準?？偟膩碚f，我們會保持開放的、靈活的姿態，以應對未來的發展，以長期主義來贏回中國市場。

Q：如何在未來一年平衡中國市場大環境和保時捷表現？

A：確實，外界環境目前對我們頗具挑戰。整體來看，中國汽車市場在過去三年都保持增長，但豪華車、高端細分市場卻下滑了約28%，對于價格高于100萬人民幣的車型，下滑幅度也在23%左右。這就是現實。作為保時捷，我們是一個小眾品牌、小規模制造商。我們無法改變經濟大環境，也無法扭轉整體市場趨勢。我們能做的，是真正審視自身，更加注重自身的核心發展和自身內核的強化，所以我們不斷地強調保時捷"質大于量"的品牌核心戰略，我們將自己能做的，能夠掌控的事情做到最好、做到極致。

我們在這樣一個市場環境當中不會竭盡所能地追求銷量、追求市場份額，我們要維持供需平衡，保持品牌的價值，保持產品的價值。與長期的成功相比，追逐短期銷量將是災難性的。因此，我們完全理解并支持這一戰略：必須堅守品牌的核心，持續為客戶提供非凡體驗，保護品牌，抵御外部大環境的寒冷。在這樣一個蓄力的時期，我們盡可能加強自己的內核，讓品牌變得更強大。隨著中國新一個周期的開啟，隨著冬天過去，春天到來，外面又充滿陽光的時候，我們相信可以以更強勢的姿態回歸到市場。

智駕合作伙伴仍在考量評估，未來車輛仍將始終配備方向盤

Q：保時捷與博泰車聯在專屬車機上的合作類似"共創"，而非傳統供應商關系，是否意味著保時捷與本土科技公司的合作模式正在改變？

A：我們與博泰的合作的確非常緊密。如今已不同于過去，不再是簡單地采購供應商部件組裝調試即可使用。尤其在智能網聯功能和信息娛樂系統領域，必須開展深度協同合作。我們組建了聯合項目團隊：博泰不僅貢獻其經驗，也與我們保時捷中國研發中心的團隊緊密協作，以確保最終獲得的不僅是一套出色的信息娛樂解決方案，更是一套能在保時捷跑車上完美運行的系統。

Q: 像華為在智駕領域領先的企業，未來是否可能開展類似合作？

A：就智駕而言，情況當然更為復雜。信息娛樂系統需要確保例如在屏幕上點擊車窗開關按鈕時，功能必須準確響應，這意味著車輛集成至關重要。但對于L2++級甚至未來可能的L3級自動駕駛，其復雜程度更高：系統必須完美集成到安全系統、制動、加速、轉向等核心車輛控制中。因此，技術門檻極高。

對我們而言，安全與可靠性是保時捷始終不變的絕對前提，只有在此基礎上才能真正享受駕駛樂趣。因此，無論選擇哪家合作伙伴，都必須進行極深入的協作，以確保合作伙伴提供的系統能與車輛的駕駛特性完美融合。

關于具體合作伙伴，中國市場確實有眾多優秀的本土企業和全球供應商可供選擇，你提到的只是其中之一。目前，我們正在對多種不同方案進行充分評估，不光在中國，魏斯阿赫總部也在做相應的調研和研究的工作。目前還是持一個開放的態度，有很多的選項正在進行考量，所以大家拭目以待。

Q :如何在堅守保時捷核心駕駛基因的前提下，加速本土化的智能駕駛研發？

A：購買保時捷跑車與自動駕駛之間似乎存在一定矛盾：人們購買保時捷通常是希望自己享受駕駛，而非將操控交給自動駕駛系統。但最終仍由客戶決定需求。在某些情況下，將大部分駕駛任務交由輔助系統處理顯然具有實際意義。因此，保時捷也必須正視這一需求，確保為中國及其他市場提供適宜的解決方案。

關于保時捷與高級駕駛輔助系統，有三項核心原則至關重要：

第一，安全絕對至上。我們只會在系統達到100%安全可靠時才會推出，絕不會讓客戶成為測試迭代的"小白鼠"。用戶必須能完全信賴系統的每一次表現。

第二，必須以駕駛員為中心。系統應輔助駕駛者，而非取代，同時必須保持保時捷特有的駕駛質感。

第三，即使未來發展到L3、L4或L5級自動駕駛，保時捷車輛仍將始終配備方向盤。我們無法想象出現完全無方向盤的自動駕駛保時捷：駕駛員必須始終擁有接管權。

這三項原則，是我們探討高級駕駛輔助系統時不可妥協的底線。