你希望車企承諾“零自燃”還是“起火有逃生時(shí)間”？寶益帶你聊！

這篇的靈感來源于網(wǎng)友的問題回答，近期有網(wǎng)友在問，車企承諾的“零自燃”好還是“起火了有足夠的逃生時(shí)間”好？

在我看來，安全不是選擇題，不應(yīng)在“零自燃”與“逃生時(shí)間”間玩弄文字游戲。

如果有車企將安全保障拆分成一道選擇題，我們應(yīng)當(dāng)警惕這背后隱藏的責(zé)任逃避。

真正的安全不需要選擇，它應(yīng)該是所有新能源汽車制造商不容推卸的責(zé)任。

當(dāng)有車企讓你陷入“我們承諾電池零自燃”、“我們保證起火后至少有5分鐘逃生時(shí)間”的該選哪個(gè)的疑惑，這些宣傳口號(hào)看似都關(guān)注安全，實(shí)則將消費(fèi)者帶入了一個(gè)虛假的選擇題中。

正如有其他網(wǎng)友的問題回答，“您希望飛機(jī)永不墜毀，還是墜毀時(shí)有降落傘？”

正常人肯定都會(huì)選擇回答：我都要。

我全都要！▲

虛假的選擇題，不要陷入安全的話術(shù)陷阱

新能源車企如今面臨激烈競(jìng)爭，在續(xù)航里程、智能配置日趨同質(zhì)化后，安全成為新的競(jìng)技場(chǎng)。然而，一些人卻將最基本的安全保障演繹成了營銷話術(shù)。

“零自燃”承諾聽起來令人安心，但仔細(xì)推敲，往往附加了各種條件：“因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題”、“經(jīng)第三方檢測(cè)確認(rèn)”，這些限定條款為車企留下了充分的回旋余地。

另一方面，“保證逃生時(shí)間”的承諾，本質(zhì)上是對(duì)安全目標(biāo)的降級(jí)接受。這意味著企業(yè)已經(jīng)承認(rèn)了起火的可能性，只是承諾后果不會(huì)立即致命。

如果有車企將這兩個(gè)不同層級(jí)的安全承諾并列讓消費(fèi)者選擇，本身就是一種責(zé)任模糊化的策略。這好比餐廳讓顧客選擇“完全不會(huì)食物中毒”還是“中毒后及時(shí)送醫(yī)”，荒謬至極。

新能源AI汽車▲

新國標(biāo)的發(fā)布，在我看來也說明了安全應(yīng)是底線而非選項(xiàng)

2025年初，工信部發(fā)布新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），將于2026年中旬左右正式實(shí)施。這份被稱為“史上最嚴(yán)電池安全國標(biāo)”的文件清晰地表明了國家的立場(chǎng)。

新國標(biāo)將安全目標(biāo)從“熱失控后5分鐘逃生時(shí)間”提升為“2小時(shí)內(nèi)不起火、不爆炸”。這意味著國家已經(jīng)替消費(fèi)者做出了選擇：安全必須是絕對(duì)的，而不是相對(duì)的。

標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，系統(tǒng)在發(fā)生熱擴(kuò)散時(shí)，必須提前5分鐘向駕乘人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并且在報(bào)警前和報(bào)警后的5分鐘內(nèi)，都不能有有害煙氣進(jìn)入乘員艙。

國家層面的標(biāo)準(zhǔn)提升告訴我們：安全不是選擇題，而是必答題。任何人都不應(yīng)該在這上面玩弄文字游戲。

新國標(biāo)▲

當(dāng)然，一些技術(shù)可行性也很大，零熱擴(kuò)散并非天方夜譚

可能有車企會(huì)辯解：“絕對(duì)安全在物理上不可能實(shí)現(xiàn)。”這是典型的偷換概念。

確實(shí)，任何能量儲(chǔ)存裝置都有理論上的風(fēng)險(xiǎn)，但工程技術(shù)的目的正是將這種風(fēng)險(xiǎn)降至無限接近于零。

目前行業(yè)已有多種技術(shù)路徑來提升電池安全性。

材料層面，使用阻燃性質(zhì)的MPP、PPO、電解液和泡棉等可降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)；結(jié)構(gòu)層面，通過優(yōu)化電芯排列方式、增加熱屏障（如氣凝膠、云母板）或者覆蓋散熱材料提高散熱效率（如高導(dǎo)熱硅膠墊等）來阻止熱擴(kuò)散；系統(tǒng)層面，引入智能熱管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)節(jié)電池狀態(tài)。

泡棉層▲

泡棉和MPP材料▲

高導(dǎo)熱硅膠片▲

有企業(yè)已經(jīng)證明，電池包在單體電芯熱失控后，可以做到靜置兩周都不起火不爆炸，遠(yuǎn)超新國標(biāo)要求的2小時(shí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

這些技術(shù)進(jìn)步表明，“零熱擴(kuò)散”不是營銷口號(hào)，而是可以通過工程技術(shù)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

在消費(fèi)者視角來看，我們要的是安心而非選擇

中消協(xié)調(diào)研顯示，超過七成潛在買家將“安全兜底條款”作為購車的首要考慮因素。消費(fèi)者花真金白銀購買新能源汽車，本質(zhì)上是在購買一份移動(dòng)的安全空間。

家人、孩子、父母都會(huì)乘坐這輛車，沒有人會(huì)接受“勉強(qiáng)足夠”的安全保障。

消費(fèi)者不需要在“不惹事”和“有事能脫身”之間做選擇，他們理所當(dāng)然地期望兩者兼得。

無論是消費(fèi)者還是車企都應(yīng)該明白，安全問題上的任何妥協(xié)和文字游戲，最終都會(huì)反映在市場(chǎng)表現(xiàn)上。消費(fèi)者可能一時(shí)被營銷話術(shù)迷惑，但長期來看，安全記錄將會(huì)決定品牌的生死存亡。

新能源AI汽車▲

責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，安全是義務(wù)不是恩賜

車企宣傳“自燃就賠新車”看似負(fù)責(zé)任，實(shí)則是一種責(zé)任轉(zhuǎn)嫁——用事后補(bǔ)償替代事前預(yù)防。真正的安全擔(dān)當(dāng)應(yīng)該體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)，而非事后補(bǔ)救。

我們應(yīng)當(dāng)明確：提供絕對(duì)安全的產(chǎn)品是車企的法律和道德責(zé)任，不是對(duì)消費(fèi)者的恩賜或優(yōu)惠。安全承諾不應(yīng)該成為營銷噱頭，而應(yīng)該是產(chǎn)品的基本屬性。

當(dāng)車企把安全作為競(jìng)爭差異點(diǎn)時(shí)，恰恰說明行業(yè)還不夠成熟。真正成熟的市場(chǎng)中，安全應(yīng)該像“汽車有四個(gè)輪子”一樣理所當(dāng)然，不需要特別強(qiáng)調(diào)。

總有一天，當(dāng)新能源汽車不再把“零自燃”作為宣傳亮點(diǎn)，當(dāng)電池安全成為像安全帶一樣理所當(dāng)然的標(biāo)準(zhǔn)配置，我們才能說這個(gè)行業(yè)真正走向了成熟。

消費(fèi)者不應(yīng)接受車企提供的安全選擇題，而應(yīng)該要求它們給出全部答案：既要從源頭預(yù)防危險(xiǎn)，也要為極端情況提供充足保障。

安全不是營銷話術(shù)，而是每輛車都應(yīng)該提供的基本承諾。