9月份第一周,諸多電車企業的銷量都環比暴跌,這與此前他們公布的訂單總數高達5000萬輛形成了極為強烈的對比,凸顯出車企的訂單營銷已無法玩下去了,甚至還因此成為全球汽車業界的笑柄。
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這幾年電車行業的訂單越玩越柳,在去年之前車企發布新車型的訂單數往往是數萬輛,去年媒體就曾采訪車企高管,曝出車企高管說了實話,眼看著別人動輒都是數萬輛訂單,自家如果報出幾千輛的訂單,面子上不好看,因此都紛紛報出了數萬輛的訂單。
到了今年,車企的訂單就更猛了,數十萬輛訂單橫空出世,這再次讓汽車行業瞠目結舌,原來訂單還可以這么晚,而一些車企也確實因為超高的訂單成為互聯網熱點,成功出圈,由此訂單數越報越高,以至于有業界人士指出今年諸多車型的訂單數已達到5000萬輛,比中國市場一年的汽車銷量3000多萬輛還高出六成,這下子徹底繃不住了。
日前分析機構指出,今年國內諸多車企之中,前8個月完成目標銷量六成以上的只有有限的幾家車企,這無疑說明車企報出的訂單不斷創新高不太靠譜,汽車市場并沒有車企的那么樂觀,事實上今年許多車企的月度銷量都比去年的高峰低不少。
9月份第一周諸多電車企業的銷量猛跌,甚至出現環比腰斬的情況,這對于期待金九銀十銷售旺季的車企來說無疑是又一悶棍,汽車市場的情況比他們預估的更差,高高在上的訂單對于他們拉動銷量的作用非常有限。
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訂單營銷失去威力,在于消費者也看清了這種把戲,在如今汽車產能嚴重過剩的情況,是車企求著消費者買車,而不是消費者求著買車,更不存在需要等待數個月才能提車的困難,你家生產不出,其他車企可以提供豐富的車型,價格還更便宜。
日前《齊魯晚報》報道指,超過200多個車主委托律師起訴,要求車企返還定金,車企試圖以車主反悔為由沒收消費者的數千塊定金不可能,這體現了國內消費者的成熟,其實在海外市場,消費者集體訴訟很常見,車企占消費者便宜是不可能的事,進一步讓訂單這件事被炒熱,這也提醒了車企如今的消費者不好欺負。
如今諸多電車企業的銷量環比暴跌,車企更慌了,已有多家車企進一步降價,其中外資車企的降價尤為猛烈,B B A幾家豪車品牌的電車更是猛烈降價超四成,都在拼命討好消費者,讓利消費者,這對于那些車企來說更是巨大的壓力。
汽車行業與手機行業很不一樣,汽車使用壽命長達10多年,如此就要求汽車的質量做得足夠好,汽車企業還得提供完善的售后服務,汽車行業的競爭是長周期的競爭,是實力的比拼,短時間的噱頭營銷無法長久。
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但愿這次市場發生的變化能讓這些汽車企業吸取教訓,真正反省,造車就得長期堅持,需要有打持久戰的準備,玩一時的營銷能吸引消費者,但是如果出現問題反噬也將是非常猛烈的,畢竟汽車價值太高了,一輛車可能是一個家庭的大部分財產,為了維護自己的利益,消費者是真的會死磕的。
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