雅迪贏麻了！半年賣出879萬輛，小電驢能否續(xù)寫神話？

如果要給2025年上半年中國消費(fèi)市場找一個(gè)最意想不到的爆點(diǎn)，“小電驢”絕對(duì)榜上有名。

短短半年，雅迪賣出 879萬輛電動(dòng)兩輪車，平均每天近5萬輛。

營收超過191億元，凈利潤更是16.49億元，同比飆升近六成。

要知道，2024年全年它的利潤才12億元出頭。

數(shù)據(jù)驚人，場面喧鬧，經(jīng)銷商門店天天斷貨，消費(fèi)者扎堆搶購，這簡直就是一場全民狂歡。

但另一面呢？

9月1日，新國標(biāo)落地，“以舊換新”補(bǔ)貼退潮，淡季臨近。

狂歡退場的鑼聲，已經(jīng)敲得很響。

有人說，過去半年更像是一場最后的盛宴，下半年廠商才要真正接受考卷。

于是問題來了：雅迪真的是贏麻了，還是贏在了“窗口期”？

01

2024年，雅迪經(jīng)歷過至暗時(shí)刻。

那一年，南京發(fā)生的電動(dòng)自行車起火事故，讓整個(gè)行業(yè)瞬間進(jìn)入信任危機(jī)。

消費(fèi)者心慌，監(jiān)管加碼，市場需求斷崖式下滑。

為了清庫存，雅迪大幅降價(jià)，結(jié)果銷量沒守住，利潤反而被反噬。

營收282億元，同比下滑近兩成，凈利潤只有12.7億元，暴跌超過五成。

凈利潤之王的寶座被愛瑪取代。

然而進(jìn)入2025年，情況急轉(zhuǎn)直下。

政策層面啟動(dòng)了大規(guī)模以舊換新，疊加新國標(biāo)即將實(shí)施的倒計(jì)時(shí)，市場突然沸騰起來。

在這樣的大背景下，雅迪憑借4萬家門店的渠道網(wǎng)絡(luò)，率先吃到紅利。

半年賣出879萬輛，銷量比第二名愛瑪多了270多萬輛，是九號(hào)的六倍。

營收與利潤雙雙大漲，一口氣拿回了老大哥的面子。

在不少經(jīng)銷商眼里，這半年就是賣瘋了。

北京某門店老板回憶：“以前一周能出幾十輛就算不錯(cuò)了，今年夏天，一天就能賣四五十輛，熱門款還老是缺貨。”

這就是逆襲的力量，跌落過谷底，才顯得反彈更猛烈。

要理解上半年“爆賣”的邏輯，離不開兩股政策力量。

第一股力量是“以舊換新”。

電動(dòng)車被納入全國消費(fèi)品以舊換新政策，單車補(bǔ)貼普遍在500元上下，部分城市甚至能給到1000元。

對(duì)于均價(jià)3000元左右的產(chǎn)品，這種補(bǔ)貼意味著直接降價(jià)一到兩成。

對(duì)比家電、汽車的補(bǔ)貼力度，電動(dòng)車是最容易看得見的實(shí)惠，這一政策極大釋放了消費(fèi)者的換購需求。

第二股力量是新國標(biāo)倒計(jì)時(shí)。

2025年9月1日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制落地。

新規(guī)要求限速25公里/小時(shí)，增加防篡改設(shè)計(jì)，嚴(yán)格阻燃標(biāo)準(zhǔn)。

換句話說，消費(fèi)者未來買到的電動(dòng)車更安全，但也更貴、更慢。

這讓大量需求提前釋放，很多人選擇在舊國標(biāo)車型退出前趕緊入手。

雙重刺激的結(jié)果，就是短期需求的集中爆發(fā)。

廠商銷量暴漲，經(jīng)銷商清庫存，消費(fèi)者扎堆購車。

上半年電動(dòng)車市場看似迎來二次繁榮，但實(shí)質(zhì)上，這是政策堆出來的繁榮，而不是市場自發(fā)的長期邏輯。

02

電動(dòng)車是典型的民生消費(fèi)品，消費(fèi)者的心理極具代表性。

在2000～5000元這個(gè)區(qū)間，價(jià)格往往是最直接的購買動(dòng)因，補(bǔ)貼政策讓不少人覺得現(xiàn)在不買就是虧。

電動(dòng)車不像汽車需要長時(shí)間決策，更多是隨手一算賬就下單。

而且，新國標(biāo)明確規(guī)定最高時(shí)速25公里/小時(shí)，這一條引發(fā)了廣泛爭論。

很多人認(rèn)為，這樣的速度難以滿足日常通勤需求，于是，趁著舊車還能買，消費(fèi)者寧愿提前購置。
換購的熱鬧，并不是因?yàn)樾枨笸蝗辉黾樱且驗(yàn)樾枨蟊患刑崆搬尫拧?/p>

這意味著，下半年甚至明年，需求會(huì)相應(yīng)減少，行業(yè)面臨的，是被掏空后的需求真空。

這些心理，正好解釋了為何上半年市場能出現(xiàn)如此火爆的場面，也預(yù)示了短期熱潮難以持續(xù)。

如果說消費(fèi)心理解釋了“買”，那么產(chǎn)業(yè)邏輯解釋了“賣”。
過去，電動(dòng)車廠商拼的是誰更便宜，結(jié)果是銷量上去了，利潤卻被攤薄。

如今頭部企業(yè)逐漸意識(shí)到，僅靠低價(jià)無法支撐長期發(fā)展，必須向中高端轉(zhuǎn)型。

上半年行業(yè)平均單車?yán)麧櫶嵘褪沁@種轉(zhuǎn)變的直接體現(xiàn)。

新國標(biāo)強(qiáng)制提升安全標(biāo)準(zhǔn)，意味著行業(yè)門檻上移。

阻燃材料、電池安全設(shè)計(jì)、智能防盜、GPS定位……這些正在從賣點(diǎn)變成標(biāo)配。

產(chǎn)品從能騎就行，轉(zhuǎn)向要安全、要智能。

線下渠道依舊是電動(dòng)車銷售的基本盤，但線上流量正在加速滲透。

電商平臺(tái)、短視頻平臺(tái)，已經(jīng)成為廠商的新戰(zhàn)場。

這三大邏輯的轉(zhuǎn)變，讓行業(yè)走到了新的分岔口。

03

狂歡之后，危機(jī)隨之而來。

補(bǔ)貼一旦減少，消費(fèi)者將重新計(jì)算性價(jià)比，很多本來提前換車的人，下半年自然不會(huì)再買，行業(yè)銷量很可能出現(xiàn)下滑。

新國標(biāo)嚴(yán)格限制材料和設(shè)計(jì)，直接推高了生產(chǎn)成本。

多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新國標(biāo)車型價(jià)格將普遍上漲500～600元，對(duì)于以價(jià)格敏感為主的消費(fèi)群體，這是一道難題。

新玩家正在用智能化打破舊格局。

智能防滑、坡道輔助、騎行數(shù)據(jù)分析，這些功能讓電動(dòng)車不再只是代步工具，而是輕型智能交通。

傳統(tǒng)廠商如果跟不上，可能被迫邊緣化。

中國廠商早已瞄準(zhǔn)東南亞、拉美等新興市場，但本地化難度大，競爭激烈。

誰能真正站穩(wěn)，還存在很大不確定性。

這些危機(jī)，注定讓下半年變得更加復(fù)雜。

站在2025年的節(jié)點(diǎn)，電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“下半場”。
新增市場有限，換購成為主力。競爭的焦點(diǎn)，不再是誰的銷量更猛，而是誰能留住用戶、提高復(fù)購。服務(wù)、品牌力將成為核心指標(biāo)。

趨勢(shì)二：智能化突圍。

兩輪電動(dòng)車的智能化路徑，正在復(fù)制智能手機(jī)的發(fā)展軌跡。誰能提供更好的人機(jī)交互、更智能的騎行體驗(yàn)，誰就能贏得年輕消費(fèi)者的青睞。

趨勢(shì)三：全球化賽道。

中國市場趨于飽和，東南亞、拉美成為新藍(lán)海，但這不是出海那么簡單，而是深度本地化。產(chǎn)能布局、供應(yīng)鏈落地、渠道運(yùn)營，缺一不可。

這些趨勢(shì)，決定了行業(yè)未來幾年的走向。

2025年上半年，中國電動(dòng)車行業(yè)上演了一場“狂飆”，但形勢(shì)依舊不容樂觀。

補(bǔ)貼退潮后，消費(fèi)者是否愿意為更貴的新車買單？新國標(biāo)下，行業(yè)如何平衡安全與價(jià)格？智能化賽道上，誰能真正做出差異化？全球化大潮里，中國廠商能否延續(xù)優(yōu)勢(shì)？

這些問題，才是真正決定未來的考題。

半年879萬輛的狂歡，終究只是序曲。

真正的角力，才剛剛開始。

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