傳祺向往S7：真沒想到！“中國小路虎”的智駕是這水平

這輛人稱“中國小路虎”的傳祺向往S7駕駛品質如何？智駕輔助駕駛表現(xiàn)又如何呢？今天一起來看看。

動力輸出

夠強

這輛車是插電混動，搭載一臺1.5T四缸增壓發(fā)動機，最大功率118千瓦，最大扭矩220牛米。前后雙電機四驅，系統(tǒng)最大輸出功率368千瓦，最大扭矩613牛米，百公里加速只要5.8秒！

起步階段是電機驅動，輕踩就走，很柔和并不躥。深踩踏板之后，電機和發(fā)動機一起出力，推背感持續(xù)，動力隨叫隨到。發(fā)動機啟動時，幾乎感覺不到振動和噪音。不過，高速行駛時的A柱風噪和胎噪比較明顯，需要適應。

實測電耗

不錯！

這輛車搭載了一塊磷酸鐵鋰電池，容量為36.3千瓦時，CLTC標稱續(xù)航里程為180公里。充電至90%，CLTC和WLTC模式下，表顯純電剩余里程分別為162公里和144公里；當行駛至電量剩余22%時，CLTC和WLTC模式下，表顯純電剩余里程分別為28公里和25公里，表顯消耗134公里和119公里，實際行駛了111公里。表顯準確率分別為82.84%和93.28%，在夏天開空調的情況下，這個成績還不錯。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗21.4千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為5.13升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為6.63升。

此外，我們還測試了這輛車的虧電油耗，大約為百公里7升左右，這么大的一輛SUV，這個油耗還可以了。

駕駛感受

偏舒適

這輛的底盤偏向于舒適，過溝過坎時，能夠感受到懸架的柔和，對于稀碎路面的濾波效果表現(xiàn)不錯。這么大的一輛SUV，能這樣舒適性實屬不易。不過，這輛車的懸架缺乏韌性，響應速度比較慢，在遇到較大顛簸時，就有點力不從心了。

轉向力度適中，沒有虛位，但轉向回饋一般，沒有太多阻尼感，整體特性偏向于日系車。

智駕感受

這輛車有一顆速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)的MX小體型激光雷達，搭載英偉達Orin-X新品，雙目感知攝像頭。

這輛車的輔助駕駛比較令人出乎意料，幾乎能達到華為的水準。無論是加速、跟車距離、變道，以及應對加塞，這輛車表現(xiàn)都比較不錯，動作果斷不猶豫。同時，制動也比較柔和，很少出現(xiàn)急剎的情況。整體來說，可以達到國內輔助駕駛第一梯隊的水平。

人均裝載質量

80千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規(guī)定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2235千克最大滿載質量為2635千克，計算得出這輛180km Ultra 四驅激光雷達版的人均最大裝載質量為80千克，超出標準5千克。

轉向力

適中

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.558公斤。低速轉向和停車入位時的轉向力度適中。

發(fā)動機振動

一般

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為3.6米/秒2。

發(fā)動機噪音

不錯

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發(fā)動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了66.9dBa，車內噪音為35.0dBa。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6800勒克斯，照明度還不錯。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前翼子板處，色差值為0.66ΔE，比基準點偏白。從數(shù)值上看，這輛車的噴漆工藝質量控制還不錯。

總結

相當稱職！

這輛傳祺向往S7整體來說駕駛品質偏向舒適，懸架偏軟，濾波效果好，日常通勤代步，相當稱職。此外，這輛車的輔助駕駛比較令人意外，基本能達到國內一線水準。以前一談到輔助駕駛，通常會想到華為、小鵬、理想這些新勢力造車，沒想到傳祺這種傳統(tǒng)企業(yè)也能有這樣的水平，著實不易。

那么關于這輛車的內部品質如何呢？值不值這個價錢呢？還是請各位繼續(xù)關注我們后續(xù)的拆車內容吧！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款傳祺向往S7試駕評分