發布會現場測試智能泊車，別克至境L7為啥不按常理出牌？

要說這兩年的汽車市場，為什么合資車企掉了隊？一個很重要的原因是新能源和新技術方面被新勢力甩在了身后，直觀表現在所謂“沒技術含量”的增程動力，雖然被很多人詬病，但由于其解決了大多數人在市區里純電代步的使用需求，反倒更受到消費者的追捧。

還有就是智能科技，無論是交互體驗更棒的智能座艙，還是大大緩解駕駛疲勞的輔助駕駛，都是當下消費者買車時考慮的內容。也正是基于這兩點，新勢力車型得以在內卷的中國車市快速崛起。

不過，合資車企很快意識到這一市場變化，并且快速作出了技術層面的調整。以前幾天首秀的別克至境L7為例，這款車搭載的真龍插混系統，被別克自信的稱呼為最強增程，并且在發布會現場，別克還實地搞了一把智能泊車測試，讓人印象深刻。

眾所周知，當前增程車型普遍存在一些用戶體驗上的短板，例如在電量不足時動力輸出顯著減弱，增程器啟動時噪聲與振動明顯，以及純電續航較短導致頻繁充電等問題。

至境L7基于別克全新“逍遙”超級融合整車架構開發，整合了驅動、智能駕駛與舒適配置等多維技術，體現出別克在新能源領域的系統化能力。

其首搭的“真龍”增程系統，依托通用全球技術及泛亞本土化研發實力，試圖對現有增程體驗進行優化。該系統搭載最大功率252kW的單電驅，動力輸出接近傳統3.0T V6發動機水平。官方數據顯示，其0-100km/h加速為5.9秒，80-120km/h超車加速為3.8秒，即使在虧電狀態下，動力衰減也控制在0.1秒以內，盡可能減弱了用戶對動力不足的顧慮。

在NVH方面，該車將增程器介入時的噪聲抑制在0.5dB以內，配合整車隔音工程，即便在高速或低電量工況下，車內靜謐性仍可保持。

純電續航方面，至境L7配備40.2kWh奧特能電池，CLTC純電續航達302公里。以每日通勤50公里計算，基本可支持一周使用。其綜合續航為1420公里，跨城長途場景中補能壓力較小。此外，該車支持130kW快充，30%至80%充電時間約18分鐘，進一步緩解補能焦慮。

至境L7搭載的“逍遙智行”輔助駕駛系統，采用Momenta基于端到端強化學習的R6飛輪大模型。其特點在于不依賴高精地圖的“死記硬背”，而是通過實時感知與決策應對復雜路況，如處理近距離加塞、“鬼探頭”等場景時更注重平順與安全。

該系統還支持城市NOA和“不停車一鍵泊入”泊車功能。別克的輔助駕駛系統已累計安全行駛超10億公里，這一真實路況數據為其可靠性提供了一定支撐。值得一提的是，活動現場還進行了真實智能泊車測試，現場讓人震撼不已。

智能座艙方面，至境L7首搭高通SA8775P芯片，算力達72 TOPS，約為目前主流芯片的2倍，支持多任務流暢運行。5０寸AR-HUD可實現15組信息與道路實景融合，減少駕駛員視線轉移，提升行車安全。

結語：在新能源與智能駕駛競爭日趨白熱化的當下，別克至境L7沒有選擇一味堆砌配置或夸大宣傳，而是從增程體驗、輔助駕駛的安全性、座艙實用性等真實用車場景切入，展現出合資品牌在轉型過程中務實的一面。它的真正挑戰或許不在于技術本身，而在于能否在用戶心目中重塑“科技感”與“可靠性”的平衡。這場“不按常理出牌”的嘗試，恰恰反映出別克對當前市場需求的重新理解。