中國皮卡的另一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)” 近期中國皮卡海外市場(chǎng)銷量盤點(diǎn)

當(dāng)國內(nèi)皮卡市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈時(shí)代，與之形成鮮明對(duì)比則是中國皮卡出口數(shù)據(jù)，1-8月中國皮卡累計(jì)出口突破20萬輛大關(guān)，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為中國品牌新增長核心“戰(zhàn)場(chǎng)”。2025年8月，從非洲大陸南非到大洋洲澳大利亞，從東南亞泰國到東歐俄羅斯，中國皮卡品牌在不同市場(chǎng)環(huán)境中展現(xiàn)出差異化多元競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，其表現(xiàn)不僅印證競(jìng)爭力提升，更折射全球皮卡市場(chǎng)也在出現(xiàn)細(xì)分化趨勢(shì)。

中游突圍的南非市場(chǎng)

2025年8月南非汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，全新汽車總銷量51880輛，同比增長18.7%，輕型商用車（含皮卡）銷量12326輛，同比增長15.1%，南非市場(chǎng)迎來連續(xù)5個(gè)月增長。市場(chǎng)呈現(xiàn)“頭部穩(wěn)固、中游突圍”格局，中國品牌是中游核心力量。

頭部陣營中，豐田Hilux以3325輛穩(wěn)居第一，福特Ranger（參數(shù)丨圖片）以2066輛位列第三、五十鈴D-MAX以1778輛位列第三。中游競(jìng)爭中，長城皮卡成最大黑馬：長城P系列（P300/P500）銷量環(huán)比增41.0%，以557輛躍居第五，其中112輛來自租賃渠道，“零售+租賃”雙渠道策略可以快速讓當(dāng)?shù)厝似放疲瑥浹a(bǔ)品牌認(rèn)知差距。

福田與江淮也守住前十席位：福田Tunland G7銷量218輛，環(huán)比增長1.9%，精準(zhǔn)契合中小企業(yè)工具型皮卡需求；江淮T系列（T6/T8/T9）合計(jì)190輛，環(huán)比增長9.2%，主銷車型T9在中高端工具皮卡市場(chǎng)積累用戶。中國品牌的突圍，源于租賃渠道拓展與產(chǎn)品矩陣覆蓋，而非單純價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

新能源成破局澳洲市場(chǎng)

8月澳大利亞新車交付100539輛，同比增長2.2%，比亞迪、長城、名爵、奇瑞四中國品牌躋身銷量前10，標(biāo)志中國汽車影響力從乘用車延伸至皮卡領(lǐng)域。

澳洲皮卡長期由福特Ranger與豐田Hilux主導(dǎo)，8月福特Ranger以4942輛，環(huán)比增長25.75%重回冠軍。豐田Hilux以4823輛居次，五十鈴D-Max以2314輛位列第三。

中國品牌憑新能源差異化破局，比亞迪Shark 6在8月銷量為1260輛，1-8月累計(jì)銷量達(dá)到12918輛，這已經(jīng)接近日產(chǎn)納瓦拉日系車型皮卡銷量水平；長城皮卡則以多車型矩陣形成豐富產(chǎn)品線獲得成功，其中長城炮8月銷量814輛、山海炮8月銷量228輛，在澳合計(jì)也超千輛；上汽大通皮卡表現(xiàn)也算不錯(cuò)，8月銷量510輛，逐步打開中小企業(yè)市場(chǎng)。

雷達(dá)純電皮卡在泰國市場(chǎng)最搶眼

受邊境沖突與政治動(dòng)蕩影響，泰國皮卡市場(chǎng)持續(xù)低迷，6月銷量11260輛，同比下降20.0%，7月11024輛，同比下降16.3%，8月數(shù)據(jù)目前還未出現(xiàn)，但難掩下滑趨勢(shì)。、

長期以來，泰國銷售汽車以日系品牌為主導(dǎo)，但近期日系品牌銷量下滑較為明顯。豐田Hilux 6月銷量5196輛，同比下降11.9%、7月銷量5024輛，同比下降9.8%；五十鈴D-Max 6月銷量3768輛，同比下降29.3%、7月銷量3611輛，同比下降22.9%；福特Ranger 6月銷量821輛，同比下降22.9%）、7月銷量975輛，同比下降17.9%。

中國新能源皮卡在泰國市場(chǎng)非常搶眼，雷達(dá)RD6連續(xù)多月成為該市場(chǎng)中國皮卡銷量首位，6月銷量101輛、7月銷量54輛，雖絕對(duì)銷量不高，但適配泰國新能源政策與短途運(yùn)輸需求，在純電皮卡小眾賽道站穩(wěn)腳跟。MG Extender（上汽大通T90）6月銷量25輛、7月銷量19輛，長安獵手K50在7月也首登榜單，為未來儲(chǔ)備競(jìng)爭力。

中國皮卡受俄羅斯市場(chǎng)認(rèn)可

8月俄羅斯新車總銷量128894輛，同比下降18.1%，皮卡銷量1668輛，同比下降39.1%，但中國品牌仍實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，主導(dǎo)市場(chǎng)格局。

江淮皮卡以312輛居首，1-8月江淮在俄累計(jì)銷量為3148輛，但同比微降1.1%，主銷車型悍途T9在8月銷量為197輛，1-8月累計(jì)1988輛，該單一車型同比增長113.5%。長城皮卡8月銷售351輛，旗下金剛炮8月銷量210輛，增長18%；福田皮卡8月銷量83輛，同比增長23.9%，1-8月累計(jì)1190輛，同比增長172.3%，增長勢(shì)頭最猛。

俄羅斯本土品牌、日韓、歐美品牌則略顯疲軟，UAZ瓦茲皮卡8月197輛，同比下降39%，SOLLERS皮卡190輛，同比下降35.2%；福特、豐田、三菱銷量依次為51輛、36輛、34輛 。當(dāng)下俄羅斯汽車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出中國品牌為主導(dǎo)，而在皮卡這個(gè)領(lǐng)域，中國皮卡也對(duì)旗下車型展開本地化適配，例如增強(qiáng)車輛越野性能與抗寒能力等。而對(duì)于俄羅斯用戶來說，當(dāng)前局勢(shì)下，中國汽車可以擁有更為可靠的供應(yīng)鏈。

近期出口數(shù)據(jù)勾勒出中國皮卡多元化突圍路徑，澳洲靠新能源、南非憑渠道創(chuàng)新、泰國守小眾賽道、俄羅斯則進(jìn)行本地化適配。產(chǎn)品策略上，中國皮卡擺脫低端標(biāo)簽，形成“新能源+多品類”，因地制宜避開與國際大廠的正面競(jìng)爭。渠道服務(wù)上，從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“本地化運(yùn)營”，慢慢融入當(dāng)?shù)厣虡I(yè)生態(tài)。

盡管當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)充滿挑戰(zhàn)，但海外市場(chǎng)已成為中國皮卡第二增長曲線。隨著新能源技術(shù)成熟與本地化深化，中國皮卡有望在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從“追隨者”到“挑戰(zhàn)者”的轉(zhuǎn)變，皮卡也將在海外成為中國工業(yè)的新名片。