俄白軍演結束后，波蘭仍封鎖中歐班列轉運站，事關2000億貿易！

盡管白俄羅斯與俄羅斯的軍事演習“西方”（Zapad）早已于周二結束，但歐洲與中國之間最重要的鐵路運輸通道仍被封鎖，目前仍未開放！波蘭對華或有兩個要求。

瑞士《新蘇黎世報》（NZZ）19日稱，波蘭至今關閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸。這也影響到歐洲與中國的鐵路貨運——中歐班列。作為通往歐盟的門戶，中國以及歐洲的鐵路運輸客戶對波蘭的鐵路通道寄予厚望。

波蘭和白俄羅斯之間的最后幾個邊境口岸也已關閉一周。波蘭政府于上周四下令采取這一措施，理由是當天開始的俄白大規模軍事演習“西方”（Zapad）。而在“西方”演習開始的前一天，據波蘭方面稱，約有20架俄羅斯無人機進入波蘭領空，其中一些飛越了白俄羅斯領土。

馬拉舍維奇貨運站堆滿了來自中國的集裝箱

但是，軍事演習已于周二結束，邊境卻仍然關閉，并且仍沒有解除關閉狀態的日期。歐洲記者發現，一周以來，這里卻一片寂靜。這已經嚴重波及到中國、歐盟各國的貿易商，以及波蘭自己的貿易和物流等行業企業。

對此，內政部長馬爾欽·基爾溫斯基（Marcin Kierwinski）在視察邊境時表示，只有在確定波蘭民眾安全得到保障，且波蘭未受到任何挑釁威脅的情況下，才會重新開放邊境。基爾溫斯基強調，這種確定性顯然尚未實現。

《新蘇黎世報》的報道

位于波蘭境內泰雷斯波爾（Terespol）和布列斯特（Brest）邊境附近的馬拉舍維奇貨運站（Malaszewicze），是迄今為止中國與歐盟之間鐵路貨運最重要的轉運站。兩大經濟區之間約90%的陸路運輸貨物都要經過馬拉舍維奇。

通往歐洲的鐵路連接——中歐班列，是中國“一帶一路”倡議的重要組成部分，中國正借此保障其貿易路線。雖然海上航線的重要性遠高于鐵路線路，但中歐之間也有不到4%的貿易額通過鐵路運輸，價值高達約為250億歐元（相當于2090億人民幣）。

德國經濟發展機構GTAI的波蘭專家克里斯托弗·福斯（Christopher Fuss）解釋說，鐵路無疑是一個頗具吸引力的選擇，尤其對于時間緊迫的運輸而言。陸路運輸比海路更快，也比空運更便宜。

波蘭內政部長馬爾欽·基爾溫斯基在邊境講話

俄烏沖突爆發后，波蘭的貿易最初一度陷入低迷。中國通往歐洲最快的陸路連接要經過俄羅斯，而目前許多歐洲制造商已不再選擇這條路線。例如，德國汽車行業幾乎不再通過鐵路向中國運輸貨物。

然而，馬拉舍維奇轉運樞紐卻迅速復蘇。據行業協會ERAI稱，2024年，該樞紐的貨物吞吐量增長了156%以上，達到28萬標準集裝箱。物流咨詢公司Supply表示，這一增長幾乎完全歸功于中國的出口。然而，東西方貿易仍然處于低位。

中歐班列經過波蘭邊境到德國等國家

近年來，盡管經歷了戰爭，波蘭仍對其作為通往歐盟門戶的地位寄予厚望。華沙在2021年并未完全關閉與白俄羅斯的邊境，而是保持了三個口岸的開放，這主要與貨運有關。

華沙政府已撥款近8億歐元用于2023年貨運站的擴建。就在一周半前，波蘭鐵路物流部門慶祝了華沙至中國的貨運列車首次開行。僅僅兩天后，關閉邊境的決定就被做出。政府宣稱，“貿易邏輯”現在正被“安全邏輯”取代。

波蘭媒體猜測，這項措施可能也與中方的貿易談判有關。周一，中方代表對華沙進行了計劃已久的工作訪問。雙方很可能也討論了關閉邊境的問題。

波蘭連接中國的新歐洲班列

事實上，周一取得了突破性進展。農業部長斯特凡·克拉耶夫斯基（Stefan Krajewski）周一宣布，中國將解除對波蘭家禽的進口禁令。波蘭是歐盟最重要的家禽生產國，也是對華貿易逆差最大的國家之一。

有人還認為，波蘭可能還有第二個要求，可能希望通過中國，來說服影響俄羅斯的烏克蘭政策。不過，專家認為，這種想法似乎過于樂觀。華沙東方研究中心的雅庫布·雅各博夫斯基（Jakub Jakobowski）指出，經馬瓦舍維奇的貨運量僅占中國對外貿易總額的千分之三。這不足以成為調整外交政策的理由。

此外，中國可以通過波蘭進行運輸，但還有其他選擇。除了海路，還包括所謂的“中間走廊”，即途經中亞和土耳其通往歐洲的路線，這條路線自俄羅斯入侵以來已經蓬勃發展。“一帶一路”倡議對中國的目標之一就是通過提供替代路線來避免依賴。

歐洲班列最近幾年越來越火

據波蘭專家克里斯托弗·富斯 (Christopher Fuss) 稱，目前邊境關閉對波蘭邊境地區的經濟影響尤為明顯。當地一家大型企業——馬拉舍維奇火車站 (Malaszewicze) 已暫停運營。

物流業也憂心忡忡。波蘭鐵路物流部門 PKP Cargo 上周表示，暫時關閉邊境對業務的影響不大。然而，如果這種情況持續下去，業務可能會轉移到“中間走廊”。

米洛什·維特科夫斯基 (Milosz Witkowski) 也指出了運營方面的困難。物流公司 PFC 的鐵路負責人寫道，邊境關閉已經造成大量積壓。無論如何，這項措施都將產生巨大的成本。

可以說，波蘭目前的封鎖政策，不僅損害中歐客戶，最后可能損害最嚴重的波蘭自己的企業。