東風本田，有戲？

從“頭”開始，拯救東風本田是一場體系性的革命。

正文

近日，東風本田宣布了一場重大人事調整。

原東風猛士科技CEO曹東杰出任公司董事并被推薦擔任執行副總經理一職。而原執行副總經理潘建新轉任公司黨委書記、工會主席候選人。

在東風本田這類合資企業的組織架構中，執行副總經理（中方一把手）通常掌握實際運營權。雖然名義上總經理常由外方（日方）人員擔任，但由于外方高管對中國市場缺乏深入了解，實際戰略制定和日常運營決策多由中方執行副總經理負責。

因此，這次人事調整實際上意味著東風本田即將迎來新的“掌舵者”。

守成之責與轉型之困

潘建新自2018年起擔任東風本田副總經理，2023年升任執行副總經理。他的任期恰逢中國汽車市場從燃油時代徹底轉向新能源時代的劇變時期，也是合資品牌從市場主導者逐漸陷入邊緣化困境。

數據顯示，新能源車市場份額從2020年的6.3%一路躍升至2024年的48%，同時合資品牌在中國市場的份額從2020年的61.6%暴跌至2024年的34.8%。

這個過程中，本田在華的潰敗呈現加速態勢。2020 年還以162.7萬輛創下歷史新高的，到2024年銷量已跌至85.23萬輛。

面對這種局面，潘建新采取了“穩油車、促混動、擴電車”的核心策略。

在他的領導下，東風本田努力保持CR-V、思域（參數丨圖片）等主力燃油車型的市場競爭力，為企業提供了轉型期間的重要現金流。新能源領域方面，積極導入e:NS1、e:NS2純電車型，推出“靈悉”和“燁”雙電動品牌，初步構建電動化矩陣。

然而，在行業的轉型期，僅僅守住經營的基本盤是不夠的，尤其是其主導的新能源轉型并未取得突破性進展。例如，被寄予厚望的東風本田S7，據懂車帝統計的銷售數據顯示，在2025年8月銷量僅為64輛，今年以來累計銷量僅680輛。

相比之下，同屬東風體系的合資日系品牌東風日產，其今年推出的N7已在市場上取得不錯成績；廣汽豐田也憑借鉑智3X在合資新能源中占據一席之地。而東風本田還未能打造出具有市場競爭力的“爆款”新能源產品。2025年1-8月，東風本田累計銷量僅為20.0萬輛，同比下滑27.6%，反映出企業正處于嚴峻的轉型困境。

破局者的挑戰與希望

曹東杰并非空降兵，而是東風體系的老兵，更是東風本田的早期建設者之一。據公開資料顯示，曹東杰在2004年東風本田創建之初就加入公司，從基層技術崗位起步，先后擔任焊裝科科長、品質管理部部長、采購部部長等職，在制造、品質、技術、采購等核心領域積累了豐富經驗。

曹東杰的真正亮點在于其后續經歷。

2020年5月，曹東杰被東風公司委以重任，負責高端越野品牌東風猛士的打造。他帶領團隊從零開始，成功推出了猛士917等車型。

值得關注的是，其優秀的戰略調整能力。東風猛士的首款車型917在上市的兩年來，市場表現并不佳，據第三方統計數據，2025年前七個月，猛士917全系車型銷量僅為689臺。

或許是由于917的定價過高（63.77萬元-109.8萬元），曹東杰果斷調整戰略，于2025年8月推出定價31.99-34.99萬元的猛士M817。這款車全面搭載華為智能汽車解決方案，包括ADS 4智駕系統、鴻蒙座艙等，迅速獲得市場認可。數據顯示，預售開啟一小時后，猛士M817的訂單突破9713臺，上市5小時大定突破3700臺。

可以說，曹東杰在猛士期間展現出的個人特質，包括技術背景、戰略執行力和創新視野，是一個很好的能與消費者直接對話、聽勸開放的品牌主理人。

當然，曹東杰的核心價值并非帶來一款爆品，而是在猛士科技的經歷證明了他具備傳統制造管理、新能源品牌打造和市場化運作的復合能力，這無疑是東風集團選擇他執掌東風本田的最重要原因。

這也預示著東風本田的改革重點將從產品層面，深入至銷售模式、品牌理念和用戶關系的徹底重塑，這一場體系性的革命。

這一點在東風本田最新的公司動向上得到了印證。

首先，曹東杰的任命并非孤立事件。2025年8月，廣汽本田也完成了中方一把手換帥，由技術派出身的高洪祥接任。“南北本田”在短短一個多月內相繼完成中方核心管理層換防，且全部由技術背景的高管掛帥，清晰表明了本田中國正在為電動化轉型進行組織布局。

其次本田中國戰略思維也得到了轉變：從拿來主義到本土研發，讓懂平臺、懂軟件、懂中國供應鏈的人坐到決策前排。2025年4月，本田中國宣布與中國本土企業Momenta、寧德時代在智能化、電動化領域展開戰略合作就是這一轉變的明證。

在巨大的危機面前，集團沒有猶豫，果斷換掉核心掌舵人，這表明企業沒有躺平，仍在尋求自救，這一點本身向市場傳達了東風本田求變的決心，給予了投資者一定的信心。

最終，曹東杰能否成為拯救東風本田的“關鍵先生”，取決于他能否將猛士科技的成功經驗有效融入東風本田的體系，并帶領這家老牌合資企業在激烈的市場競爭中找到適合自己的電動化之路。

據市場消息，東風本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構的“SUV+MPV”雙子星，實現800V、L3級駕駛輔助及與國內頭部OS深度融合。目前，曹東杰已牽頭成立“中國新能源戰略室”，直接向本田技研工業（日本）總部匯報，首項任務即為2026純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

可以說，2026年上述的全新純電車型的市場表現，將成為檢驗此次換帥成效的首個重要試金石。