航運公司共識：航運減排的全球框架非常必要

倫敦航運周期間Capital Link的會議上，一場題為“Fleet Renewal & Fuels – A Reality Check”的圓桌對話中，來自馬士基（Maersk）、星散貨（Star Bulk）、地中海航運（MSC）、華光海運（Wah Kwong）以及羅夏信律師事務所（Stephenson Harwood）的多位行業代表，圍繞船隊更新、替代燃料及未來監管框架展開了激烈討論。

| 航運減排的全球框架：必要卻充滿不確定

主持人首先拋出了核心問題：下一個國際監管框架是否足以推動行業的實質性變革？

馬士基公共與監管事務主管Sanne Henriksen明確指出，這一框架雖不完美，但作為方向性的“里程碑”，能夠為行業提供多年來苦苦等待的全球指引，有望加速能源轉型。

地中海航運高級副總裁Marie-Caroline Laurent進一步補充，統一的碳定價與認證體系是船東投資的重要前提。她強調，歐洲在實施EU ETS時已經展現了經驗與教訓，僅靠法規遠遠不夠，還需結合能源、基礎設施和可再生計劃才能落地。

但星散航運總裁Hamish Norton則表達了擔憂。他直言，新規過于復雜，合規難度極高，部分船東或將不得不支付罰款來維持運營。“氨燃料雖然被證明安全，但從技術成熟度上看，它的采用遠早于真正準備好的階段。”

| 燃料選擇：雞與蛋的循環困境

燃料是全場最具爭議的話題。

MSC的Laurent強調過渡燃料的價值，認為其是現階段切實可行的解決方案，可以與現有船隊兼容并發揮過渡作用。

華光海運董事總經理William Fairclough則從中國的實踐出發，指出中國已在替代燃料生產方面投入巨資，但政策與監管的不確定性導致部分項目出現觀望甚至降溫。他坦言，這種“先有雞還是先有蛋”的難題仍困擾著船東和燃料供應商。

來自羅夏信律所的專家Haris Zografakis則提醒業界，不應僅從供需角度看待燃料轉型。航運業長期依賴煉油產業的副產品作為燃料，替代燃料需要全新的責任框架與保險安排。他呼吁國際社會盡快建立法律與責任體系，避免風險集中于船東一方。

| 船東策略：謹慎觀望與漸進投資

在訂船與投資策略上，船東們表現出了不同態度。

Fairclough直言，不確定性已顯著抑制了新船訂單活動。集裝箱航運因貨物需求明確，訂單量依舊龐大，且以甲醇雙燃料設計為主；但在油輪與散貨市場，船東們更加謹慎。

星散航運的Norton明確表示，該公司目前不會下新船訂單，而是通過回購股票和保留現金來應對未來風險。他指出：“造價過高的新船若只配置傳統燃料，未來可能面臨巨額罰款；而氨燃料船雖然能規避部分風險，但技術與安全問題遠未解決。”

整體來看，船東更傾向于“漸進過渡”而非激進轉型。許多企業在等待更清晰的政策與燃料市場供給，再決定是否進行大規模艦隊更新。

Zografakis從法律角度提醒，航運業不能套用“需求創造供給”的傳統邏輯。燃料問題不僅是市場供需關系，還涉及法律責任、監管執行、保險覆蓋、安全操作等一系列復雜議題。他強調，缺乏全球統一責任框架將嚴重阻礙新燃料的推廣。

MSC和馬士基則一致認為，監管確定性才是資本流入的關鍵。“如果沒有清晰的全球規則，投資將持續延遲，行業只能在觀望中徘徊。”

| 共識與未來展望

雖然嘉賓們在燃料路徑、投資時機等問題上存在分歧，但在幾個關鍵點上形成了共識：

• 全球統一監管框架不可或缺：只有統一的標準，才能避免碎片化規則增加合規負擔。

• 能源效率是近期重點：在2030年前，提升能效將比大規模使用替代燃料更具現實意義。

• 多路徑并行是必然選擇：LNG、甲醇、氨及掉入式燃料將共存，行業不可能依賴單一燃料完成轉型。

• 不確定性延緩投資：無論是船東還是燃料供應商，均在等待更明朗的政策與市場信號。

在對話尾聲，各方均強調，未來十年航運業能否順利實現綠色轉型，取決于全球統一且可執行的監管體系，以及能否通過技術、市場和政策手段降低不確定性。

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