長(zhǎng)沙地鐵四期規(guī)劃擱置，批復(fù)收緊，將增小運(yùn)量有軌交通！

地鐵建設(shè)與民生福祉息息相關(guān)，同時(shí)也對(duì)各地方財(cái)政實(shí)力提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

早在 2018 年 6 月，國(guó)務(wù)院辦公廳便印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，為眾多城市的 “地鐵夢(mèng)” 劃定了明確紅線。

該《意見(jiàn)》著重強(qiáng)調(diào)了嚴(yán)格的建設(shè)申報(bào)條件：申報(bào)建設(shè)地鐵的城市，其一般公共財(cái)政預(yù)算收入需達(dá)到 300 億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值需超過(guò) 3000 億元，市區(qū)常住人口亦要在 300 萬(wàn)人以上。此外，擬建地鐵線路的初期客運(yùn)強(qiáng)度需不低于每日每公里 0.7 萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流規(guī)模要達(dá)到 3 萬(wàn)人次以上；而擬建輕軌線路的初期客運(yùn)強(qiáng)度需不低于每日每公里 0.4 萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流規(guī)模則要達(dá)到 1 萬(wàn)人次以上。

與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院還明確規(guī)定：“地方政府財(cái)政資金對(duì)項(xiàng)目總投資的投入比例不得低于 40%，嚴(yán)禁將各類(lèi)債務(wù)資金用作項(xiàng)目資本金。”

國(guó)家之所以對(duì)地鐵規(guī)劃審批嚴(yán)加把控，核心是綜合考量了地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益以及城市實(shí)際需求。這一政策調(diào)整的目的，在于避免過(guò)度投資與資源浪費(fèi)，推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)朝著更理性、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

盡管長(zhǎng)沙并非地方債務(wù)高風(fēng)險(xiǎn)城市，但近年來(lái)城市建設(shè)投入持續(xù)加大。在財(cái)政支出方面，長(zhǎng)沙不僅要為地鐵建設(shè)劃撥資金，還需兼顧教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境等多個(gè)領(lǐng)域的投入，資金分配面臨著巨大壓力。

長(zhǎng)沙地鐵第四期規(guī)劃遲遲未能上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批并進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，這一現(xiàn)狀背后，既受到國(guó)家政策收緊的宏觀環(huán)境影響，也存在長(zhǎng)沙地方發(fā)展過(guò)程中的現(xiàn)實(shí)困境。

事實(shí)上，早在 2022 年 6 月，《長(zhǎng)沙市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃編制項(xiàng)目招標(biāo)公告》就已發(fā)布，標(biāo)志著第四期規(guī)劃的編制工作正式啟動(dòng)招標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，第四期擬研究的線路包含 6 條正線與 4 條延長(zhǎng)線，總規(guī)模約 280 公里，其中涵蓋長(zhǎng)沙地鐵 8 號(hào)線、9 號(hào)線等線路，擬定的規(guī)劃年限為 2023 年至 2029 年。

令人遺憾的是，截至目前，該規(guī)劃仍處于 “編制” 階段，相關(guān)研究工作仍在推進(jìn)中……（圖源：?jiǎn)栒瞎俜交貜?fù)）

雖然第四期正線線路短期內(nèi)難以建成并投入運(yùn)營(yíng)，但長(zhǎng)沙已對(duì)第三期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，計(jì)劃修建地鐵 5 號(hào)線延長(zhǎng)線、7 號(hào)線延長(zhǎng)線、6 號(hào)線支線等線路，以覆蓋更多重要片區(qū)。目前，這一調(diào)整后的第三期規(guī)劃同樣處于編制過(guò)程中。

長(zhǎng)沙小運(yùn)量有軌公共交通的發(fā)展

在全國(guó)軌道交通審批政策收緊的大背景下，長(zhǎng)沙地鐵原有的建設(shè)節(jié)奏被打亂，與此同時(shí)，一批 “小地鐵”—— 即小運(yùn)量有軌公共交通應(yīng)運(yùn)而生。

近期有消息稱(chēng)，長(zhǎng)沙將建設(shè)多條小運(yùn)量有軌公共交通線路，以滿足市民日常出行需求。

據(jù) “雞蛋在長(zhǎng)沙” 爆料，近日長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局關(guān)于小運(yùn)量軌道交通規(guī)劃的相關(guān)事項(xiàng)，進(jìn)行了公開(kāi)答復(fù)。

為進(jìn)一步完善長(zhǎng)沙市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系，長(zhǎng)沙市自然資源和規(guī)劃局相關(guān)部門(mén)已組織編制《長(zhǎng)沙市小運(yùn)量有軌公共交通布局規(guī)劃》。該規(guī)劃以大中運(yùn)量軌道交通為核心骨架，致力于構(gòu)建體系完善、銜接高效、具備先行試驗(yàn)性質(zhì)的小運(yùn)量有軌公共交通系統(tǒng)，初步規(guī)劃布局 4 條線路。

據(jù)了解，長(zhǎng)沙小運(yùn)量有軌公共交通的主要線路包含含浦線、銅官窯線、奧體新城線等，具體情況如下：

含浦線：采用中車(chē)智軌制式，線路起點(diǎn)為地鐵 3 號(hào)線山塘站，途經(jīng)金茂國(guó)際社區(qū)、檢驗(yàn)檢測(cè)園、聯(lián)東 U 谷、無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)、湘江智谷等區(qū)域。目前，該線路的試驗(yàn)段已投入運(yùn)營(yíng)，在一定程度上填補(bǔ)了含浦片區(qū)無(wú)地鐵覆蓋的空白。

銅官窯線：又稱(chēng)銅官窯云巴，是繼大王山云巴之后，長(zhǎng)沙規(guī)劃建設(shè)的第二條云巴線路。該云巴線路從沙河站引出，最終抵達(dá)銅官窯，全長(zhǎng) 12.66 公里，規(guī)劃設(shè)置 6 座車(chē)站，其中包含 1 座換乘站與 2 座預(yù)留站。

該線路已于去年 8 月啟動(dòng)規(guī)劃招標(biāo)工作，計(jì)劃在今年正式動(dòng)工。一旦項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，長(zhǎng)沙軌道交通的覆蓋范圍將向北延伸 10 多公里，軌道交通版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大，這對(duì)于銅官窯景區(qū)周邊的發(fā)展而言無(wú)疑是重大利好。

奧體新城線：這是一條為 2029 年全運(yùn)會(huì)量身打造的線路。根據(jù)規(guī)劃，該線路將從地鐵 1 號(hào)線桂花坪站出發(fā)，途經(jīng)新姚路、書(shū)香路、天心大道、南三環(huán)、新城大道，最終抵達(dá)奧體中心。線路暫定為比亞迪云巴制式，預(yù)計(jì)將在 2029 年全運(yùn)會(huì)舉辦前實(shí)現(xiàn)通車(chē)。（注：具體線路站點(diǎn)設(shè)置及建設(shè)時(shí)間，請(qǐng)以官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)）

不過(guò)，與地鐵相比，小運(yùn)量有軌公共交通存在一定局限性，例如運(yùn)行速度可能較慢、票價(jià)可能相對(duì)較高、運(yùn)量可能較小。但與此同時(shí)，它也具備建設(shè)成本較低的優(yōu)勢(shì)，能夠在一定程度上彌補(bǔ)部分區(qū)域無(wú)地鐵覆蓋的遺憾。最終，小運(yùn)量有軌公共交通將實(shí)現(xiàn)與地鐵站的無(wú)縫接駁，為市民出行提供更多便利。