建議短途旅客不要“買長乘短”，鐵路部門詳解長途列車售票“三階段”策略

針對近期網友反映的“長途有票、短途無票”問題，鐵路12306技術中心相關負責人回應媒體采訪時，回答了網友關心的問題，建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區間票，如確需購買長途列車的區間票出行，在顯示“無票”時，可及時提交候補購票訂單，并最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合。

相關負責人詳細介紹了長途旅客列車的售票策略。一趟長途列車的車票發售主要經歷3個階段：一是票額預分階段，二是動態調整階段，三是列車開車前1天或當天的敞開發售階段。短途乘客如果在第一個階段未能成功購票，可通過補票方式購買到第二個階段調整出來的車票或者第三階段敞開發售的車票。

建議短途旅客不要“買長乘短”

該負責人稱，鐵路部門將在票額分配、系統動態投放、旅客退票改簽和增開列車等產生新票額時，根據同一車次同一區間候補訂單支付時間順序，按照“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。鐵路部門建議短途旅客不要“買長乘短”。

該負責人介紹，鐵路部門堅持“長短途列車合理分工、始發站兼顧中間站”的原則組織旅客列車開行，其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運力資源，科學合理地滿足旅客購票出行需求，鐵路12306對長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”的售票策略，“長途優先”是指將大部分票額分配給始發站或鄰近始發站的車站，優先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態調整，為沿線車站分配一定數量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現公平公正原則。

長途列車的車票發售經歷3個階段

該負責人介紹，一趟長途列車的車票發售主要經歷3個階段：一是票額預分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數據，先將20%左右的票額分配給鄰近始發站的車站，滿足該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的中長途旅客出行需求，其余票額根據12306大數據分析，自動分配給客流需求較大的長途區段，上述車票發售后又將裂解出若干短途車票。

二是動態調整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據余票數量和候補購票情況，結合歷史客流數據形成票額分配調整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區段使用，這些車票發售后將繼續裂解若干短途車票，以上票額按照同一區間“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。

三是敞開發售。根據列車開車時刻，在開車前1天或當天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區間敞開發售，票額按照同一區間“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。

以2月13日G246次列車（廣州南至上海虹橋，沿途停靠8個車站）為例，全列共有1238個座席，自1月30日10時15分起售。在票額預分階段，將21%的票額即260張車票分配給鄰近始發站的衡陽東、長沙南、宜春站等3個車站，其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州 、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區段。在動態調整階段，1月31日至2月11日，先后分批將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春 、衡陽東至南昌西等區段，272個候補購票訂單成功兌現、兌現車票408張。在敞開發售階段，2月12日起，該趟列車實行敞開發售，截至開車前共發售172張車票，其中55個候補購票訂單成功兌現、兌現車票81張。

以2月11日D162次列車（蘭州至成都東，沿途停靠5個車站）為例，全列共有720個座席，自1月28日9時起售。在票額預分階段，將23.9%的票額即172張車票分配給鄰近始發站的隴南、廣元、蒼溪等3個車站，其余票額主要分配給蘭州至南充北、蘭州至南部等客流需求較大的長途區段。在動態調整階段，1月29日至2月9日，先后分批將剩余的343張長途票額投放給隴南至廣元、廣元至南充北 、南部至成都東等區段，99個候補購票訂單成功兌現、兌現車票148張。在敞開發售階段，2月10日起，該趟列車實行敞開發售，截至開車前共發售188張車票，其中10個候補購票訂單成功兌現、兌現車票10張。

以2月13日T18次列車（牡丹江至北京，沿途停靠6個車站）為例，全列共有447個硬臥席位，自1月30日16時45分起售。在票額預分階段，將19.9%的票額即89張硬臥車票分配給臨近始發站的葦河、哈爾濱2個車站，其余票額主要分配給哈爾濱至北京、哈爾濱至唐山北等客流需求較大的長途區段。在動態調整階段，1月31日至2月12日，先后分批將剩余的65張長途硬臥票額投放給哈爾濱至北京、唐山北至北京等區段，36個候補購票訂單成功兌現、兌現車票57張。在敞開發售階段，2月13日起，該趟列車實行敞開發售，截至開車前共發售131張硬臥車票，沒有候補訂單。

敞開出售短途車票會擠占長途旅客權益

該負責人指出，實踐證明，實行“長途優先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運力資源利用最大化的科學選擇。長途旅客出行距離長、行程時間長、車次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長途列車起售時就完全敞開出售短途車票，會直接擠占長途票額，既讓長途旅客權益難以保障，又將造成列車部分區間的席位閑置，降低長途列車運力資源使用效率。目前全國鐵路春運日均開行的運行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇的車次相對較多，同時較長途旅客有較多的替代出行方式。

該負責人表示，春運期間旅客出行意愿強烈，熱門車次車票供需矛盾突出，鐵路部門實行“長途優先、兼顧中短途”售票策略，在長途列車車票發售初始階段，系統會將大部分票額優先分配給長途旅客，同時裂解出少部分的中短途車票，在旅客提交全程或較長距離出行需求時會顯示“有票”，提交短途出行需求時大部分會顯示“無票”，此時旅客可以提交候補購票訂單，在長途列車車票發售后的動態調整、敞開發售階段，系統將依據候補購票數據、余票數量、退票改簽情況，將產生的票額按照“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。在候補購票需求旺盛和有條件增開列車時，還將及時增開列車，新增票額也將按照“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。春運以來，通過候補購票已兌現1280萬張車票，成功率達70%以上，其中51%為短途車票。

鐵路部門建議，有短途出行需求的旅客朋友盡量選擇短途列車出行，如確需乘坐長途列車，在區間無票時，可及時使用候補購票功能，最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合，選擇的組合越多，候補成功率越高，還可選擇非熱門車次、中轉換乘、錯峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。特別提示旅客朋友不要“買長乘短”，否則不僅會支付額外費用，也將形成失真的出行數據，推動運力虛假式緊張，造成運力資源浪費。