中國超跑崛起之路：昊鉑SSR的突破與挑戰(zhàn)

碳纖維車身覆蓋件、1.9秒破百、12000N·m輪上扭矩，這臺售價(jià)128.6萬起的中國純電超跑，正試圖用硬核數(shù)據(jù)改寫世界超跑格局。

2023年10月9日，昊鉑SSR正式上市，成為中國汽車工業(yè)史上一個(gè)里程碑事件。這款純電動超跑以其128.6-168.6萬元的價(jià)格區(qū)間，以及宣稱的1.9秒零百加速能力，向世界宣告中國品牌正式進(jìn)軍高端超跑領(lǐng)域。

作為廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑的旗艦作品，SSR不僅承載著技術(shù)展示的任務(wù)，更代表著中國汽車工業(yè)向上的野心。時(shí)隔近兩年，這款被寄予厚望的中國超跑交出了怎樣的答卷？

昊鉑SSR采用了典型的楔形設(shè)計(jì)，整車線條鋒利，前低后高，戰(zhàn)斗感十足。車身尺寸為4583/1988/1238mm，軸距為2650mm，低矮寬闊的比例符合超跑的傳統(tǒng)審美。

SSR采用了100%航空級熱壓罐成型工藝的高強(qiáng)度碳纖維覆蓋件。這種材料不僅具有高強(qiáng)度、輕量化、耐高溫、耐腐蝕等特性，更是頂級超跑的標(biāo)配。通過碳纖維材料的應(yīng)用，SSR實(shí)現(xiàn)了輕量化系數(shù)1.72的目標(biāo)。

在空氣動力學(xué)方面，SSR經(jīng)歷了嚴(yán)格的風(fēng)洞測試，加入了多處空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。車輛利用前格柵、側(cè)氣簾、輪腔氣流通道等有效地引導(dǎo)進(jìn)入機(jī)艙的氣流，并精心設(shè)計(jì)了尾部擴(kuò)散器和可升降尾翼。

主動式后擾流板在250km/h的時(shí)速下可為車輛提供100公斤的下壓力，顯著提高了高速行駛的穩(wěn)定性。

車門設(shè)計(jì)上，SSR采用了雙驅(qū)自感應(yīng)蝶翼門，帶來炫酷的開門效果和上下車便利性。這些蝶翼門支持手機(jī)APP、UWB數(shù)字鑰匙等多種電動開啟和關(guān)閉方式，將超跑的視覺沖擊與科技感完美融合。

昊鉑SSR最引人注目的莫過于其動力系統(tǒng)。這款純電超跑搭載了前后三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)900kW（約1225馬力），峰值扭矩達(dá)到1230N·m，而輪上峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的12000N·m。

傳動系統(tǒng)方面，SSR采用了兩擋四合一高性能電機(jī)，并采用900V高壓碳化硅芯片，搭配全棧自研的Edrive 3.0智控系統(tǒng)。這一組合使電驅(qū)總成的最高效率達(dá)到了94.5%。

性能數(shù)據(jù)上，昊鉑SSR的0-100km/h加速時(shí)間僅為1.9秒（極速版和賽道版），標(biāo)準(zhǔn)版為2.3秒，最高車速可達(dá)251km/h。這一加速成績甚至超過了特斯拉Model S Plaid版的2.1秒，展現(xiàn)出強(qiáng)大的動力優(yōu)勢。

剎車系統(tǒng)同樣匹配了超跑水準(zhǔn)，采用前6活塞、后4活塞的多活塞固定式卡鉗設(shè)計(jì)，并配備了全球首創(chuàng)應(yīng)用于汽車制動盤領(lǐng)域的長纖維編織技術(shù)陶瓷剎車盤。官方數(shù)據(jù)顯示，SSR的百公里制動距離比傳統(tǒng)性能車縮短近10米。

昊鉑SSR的底盤采用了全鋁合金前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)可以為車輛提供極佳的側(cè)向支撐性能。同時(shí)，車輛還匹配了SDC智能可變阻尼減振器，能夠?qū)β窙r進(jìn)行高達(dá)每秒500次的解析并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼。

此外，SSR還專門配備了ELSD電子限滑差速器。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，ELSD通過控制摩擦片將驅(qū)動扭矩合理分配給左右車輪，以提高出彎速度。

然而，一位專業(yè)車手在賽道試駕后表示，SSR在高速過彎時(shí)呈現(xiàn)出的重心變化不符合傳統(tǒng)規(guī)律。“感覺車身前軸部分的重量很輕，雖然重剎能很快把車身重心轉(zhuǎn)移到前段，但很快車身的重心會自動回到后部，這種重心的不規(guī)則變化，讓我很難按照原有的賽道經(jīng)驗(yàn)循跡剎車入彎。”

這導(dǎo)致駕駛者難以在賽道上充分發(fā)揮車輛的性能極限，“只能謹(jǐn)慎的在賽道上跟好教練車，以相對保守的賽道走線和控制來完成整場體驗(yàn)”。這一問題可能是電子輔助系統(tǒng)調(diào)校不足所致，也可能與電動車固有的重量分布特性相關(guān)。

進(jìn)入車內(nèi)，昊鉑SSR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔而富有戰(zhàn)斗感。車輛采用了六邊形的賽車式方向盤，具有極好的握感，配合運(yùn)動型座椅，營造出濃厚的駕駛氛圍。

中控臺設(shè)計(jì)獨(dú)特，外露結(jié)構(gòu)的中控金屬管柱配合懸浮式儀表臺，形成強(qiáng)烈的對沖效果。科技配置方面，SSR配備了8.8英寸液晶儀表盤和14.6英寸懸浮式中控屏，支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級和WiFi熱點(diǎn)連接。

作為一款超跑，SSR并不刻意突出智能化的體驗(yàn)，但仍然配備了360度全景影像、流媒體后視鏡、定速巡航等實(shí)用功能。車內(nèi)采用雙配色設(shè)計(jì)，提升了豪華氛圍。

盡管是跑車定位，SSR仍在舒適性方面做出了一定努力。座椅不僅提供了良好的支撐，還兼具通風(fēng)和加熱功能。車內(nèi)氛圍燈的設(shè)計(jì)增添了一抹浪漫的色彩，讓人在駕駛的同時(shí)也能享受到舒適的氛圍。

昊鉑SSR的售價(jià)為128.6-168.6萬元，這一價(jià)格區(qū)間明顯低于許多進(jìn)口超跑，但對中國品牌來說已是突破性的高位。SSR不僅是中國首款量產(chǎn)純電超跑，更依托國內(nèi)首條超跑專屬生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了從材料、電控到整車制造的全鏈路突破。

在金港國際賽車場舉辦的“昊鉑SSR賽道訓(xùn)練營”活動中，SSR憑借其電驅(qū)性能與美學(xué)設(shè)計(jì)，贏得了京圈精英與社會名流的一致好評。北京超跑俱樂部創(chuàng)始人田龍、法拉利收藏家姚地等嘉賓在試駕后都對其性能表示贊賞。

青年導(dǎo)演陸添從設(shè)計(jì)層面表達(dá)了認(rèn)可：“我選車很看重尾部設(shè)計(jì)，昊鉑SSR非常好，有著漂亮的貫穿式尾燈和后擾流，腰身設(shè)計(jì)經(jīng)典，整體飽滿度出色，充分體現(xiàn)出汽車設(shè)計(jì)的美感。”

昊鉑SSR的誕生被視為中國汽車工業(yè)的一座里程碑。金港股份董事長葉明欽在活動中表示，昊鉑SSR是中國超跑文化的重要符號，未來將以電為翼，駛向國際舞臺。

盡管昊鉑SSR在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破，但也面臨著不少挑戰(zhàn)。車身重量是其中之一。雖然廣汽集團(tuán)已經(jīng)通過碳纖維覆蓋件等技術(shù)手段將車身重量控制在了1.9噸左右，但對于一輛超跑來說，這樣的重量還是偏重，會影響賽道中的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。

同時(shí)，昊鉑品牌整體也面臨信任考驗(yàn)。2025年4月，多名昊鉑車主反饋車輛中控屏幕顯示“無網(wǎng)絡(luò)連接”，導(dǎo)致在線音樂、遠(yuǎn)程控制等功能失效。盡管官方回應(yīng)稱系“網(wǎng)絡(luò)波動”，但用戶質(zhì)疑其宣傳的“高通8295芯片”等智能技術(shù)的可靠性。

銷量方面，昊鉑品牌的市場表現(xiàn)并不理想。2023年全年銷量僅為8087輛，2024年上半年累計(jì)銷量更是不足萬輛。這樣的市場表現(xiàn)，無疑是對昊鉑汽車品牌認(rèn)可度的一次沉重打擊。

此外，營銷活動也存在爭議。從“試駕送黃金”到“買車送京牌”的活動，被指存在誘導(dǎo)銷售和權(quán)益保障缺失的問題。這種虛假宣傳和承諾跳票的行為，損害了消費(fèi)者的利益，也對品牌形象造成了負(fù)面影響。

賽道上的昊鉑SSR揚(yáng)起尾翼，碳纖維車身在陽光下閃耀。今年8月的北京金港國際賽車場上，超跑玩家們圍觀著這款中國電動超跑，討論它的性能參數(shù)與設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。從上海到巴黎車展，SSR正逐漸進(jìn)入國際視野。

中國汽車崛起，不一定非得造超跑。但昊鉑SSR的誕生，確實(shí)證明了中國人有能力造超跑。原廣汽埃安總經(jīng)理古惠南帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，用這款車宣告了中國汽車工業(yè)不再滿足于跟隨，而是敢于在頂級性能領(lǐng)域與國際品牌一較高下。

賽道的起點(diǎn)上，昊鉑SSR已經(jīng)就位。接下來的路程，關(guān)乎技術(shù)迭代、市場認(rèn)可與文化積淀。中國超跑的故事，才剛剛開始書寫。