國(guó)家大飛機(jī)戰(zhàn)略的西部支點(diǎn)，成都航空產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇（附11頁(yè)P(yáng)PT）

為搭建深度高效的智庫(kù)思想交流平臺(tái)，錘煉全員產(chǎn)業(yè)研究能力，雨前顧問日前舉辦了“雨前論壇暨產(chǎn)業(yè)研究專業(yè)能力競(jìng)賽”。聚焦數(shù)字經(jīng)濟(jì)、電子信息、醫(yī)藥能源、裝備制造四大領(lǐng)域，13位產(chǎn)業(yè)分析師深度剖析行業(yè)變革核心議題：從光刻機(jī)光學(xué)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化破局、到工程塑料“以塑代鋼”技術(shù)躍遷、產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”治理路徑，直擊區(qū)域發(fā)展痛點(diǎn)與創(chuàng)新前沿。現(xiàn)將競(jìng)賽PPT開放共享，為產(chǎn)業(yè)決策者提供參考。

作者：雨前顧問裝備制造研究部產(chǎn)業(yè)分析師 何繼承

俄羅斯航空業(yè)因制裁陷入“老舊機(jī)隊(duì)難淘汰、新機(jī)補(bǔ)充無渠道”的困境，2024年事故率同比上升29%——這一案例深刻揭示了航空產(chǎn)業(yè)自主可控的重要性。而放眼全球，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)被空客、波音兩大巨頭壟斷，2024年二者合計(jì)占據(jù)全球92%交付量，歐美更通過FAA、EASA適航認(rèn)證構(gòu)筑壁壘，將后發(fā)者鎖定在產(chǎn)業(yè)鏈低端。

在這樣的格局下，中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來關(guān)鍵機(jī)遇：預(yù)計(jì)到2043年，中國(guó)新機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.4萬億美元，占全球21.3%；C919累計(jì)訂單超1000架，2027年預(yù)計(jì)交付150架，國(guó)產(chǎn)化率約65%。但風(fēng)險(xiǎn)同樣突出，航空發(fā)動(dòng)機(jī)完全依賴進(jìn)口，尚未獲得歐美適航認(rèn)證，出海與供應(yīng)鏈安全面臨挑戰(zhàn)，亟需構(gòu)建戰(zhàn)略備份體系。

成都，正成為國(guó)家大飛機(jī)戰(zhàn)略西部支點(diǎn)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。它擁有四大核心優(yōu)勢(shì)：四川作為全國(guó)唯一戰(zhàn)略備份省，區(qū)位輻射東南亞且具備大部件運(yùn)輸條件；擁有雙4F機(jī)場(chǎng)，可滿足大飛機(jī)試機(jī)需求；空客在歐洲之外全球首個(gè)全生命周期服務(wù)中心所在地，覆蓋維修、拆解全鏈條；更是全國(guó)唯一實(shí)現(xiàn)航空全產(chǎn)業(yè)鏈布局的城市，承擔(dān)C919機(jī)頭研發(fā)生產(chǎn)，航電、航發(fā)配套能力突出。

未來，成都可規(guī)劃大飛機(jī)總裝核心區(qū)，推動(dòng)本地配套企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)提能，共建適航認(rèn)證與共性技術(shù)平臺(tái)，定向培育航空人才，在國(guó)家大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)布局中搶占關(guān)鍵席位。

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