奧迪E5 Sportback，一切從新開始

2024廣州車展上，奧迪E概念車全球首發時，很多人都吃了一驚。人們沒想到，創立116年的奧迪，居然如此“離經叛道”地出現在人們面前。

10個月后，親眼目睹了幾乎將奧迪E概念車原裝量產的奧迪E5 Sportback正式上市，人們才明白，奧迪在有意擺脫固有的品牌形象，以全所未有的姿態邁向電動化時代。

為此，奧迪不惜重啟公司創始之初的“AUDI”英文品牌，舍棄經典“四個圈”LOGO，采用脫胎換骨的設計，甚至不惜中國本土化技術并采用了激進的價格策略。

奧迪E5 Sportback的問世，堪稱116年歷史上最為徹底的一次“自我革命”。

一切，從新開始。

別開生面的奧迪

“這是奧迪嗎？”相信很多人第一次看到奧迪E5 Sportback都會這么問。

的確！若沒有車頭和車尾的“AUDI”英文標識，人們很難將奧迪E5 Sportback與印象中的奧迪聯系起來。

這輛懸掛“AUDI”英文標識的新車周身遍布柔和的曲線，下壓式弧形車頂勾勒出了與眾不同的旅行車姿態，隆起的四個輪眉和異形D柱主打一個活力動感，沒了以往的“四平八穩”。而且，這輛“AUDI”也沒了標志性的“大嘴”。前臉正中的一體式封閉格柵和周圍的環形星鉆光幕透著當下新車的“電”味兒。

奧迪E5 Sportback的內飾看著更“陌生”。整個座艙為對稱式布局，橫向分層設計的儀表臺與副儀表臺構成了標準的“T”字。儀表臺上，一塊高達59英寸的超大「超感廣域屏」一字排開。一句話，E5 Sportback向人們展示了久違的奧迪式簡約感。

官方表示，作為“AUDI”品牌的首款車型，奧迪E5 Sportback是全新電動車設計語言在華的首發之作。反正，這樣的造型設計，以往的奧迪從來沒有過。

這就對了。奧迪E5 Sportback就是要與過去的奧迪劃清界限，以全新的姿態示人。如果以新勢力的視角去審視奧迪E5 Sportback，那就恰如其分了。

中國味兒的奧迪

其實何止是設計，奧迪E5 Sportback的整車架構和很多技術都前所未有的帶著濃郁的中國科技元素。

據悉，奧迪E5 Sportback基于上汽與奧迪聯合開發的智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）開發，并采用了中國供應商配套資源。其中，奧迪E5 Sportback的動力電池來自寧德時代，入門車型為磷酸鐵鋰電池（76kWh），其他車型都配備三元鋰電池（100kWh），CLTC最高續航里程達到了773km。

不僅如此，奧迪E5 Sportback搭載的全新奧迪OS操作系統由中國團隊主導研發。奧迪智能助手集成與豆包AI合作的大語言模型，核心亮點包括AI智能對話系統、個性化記憶功能、車魚視聽座艙短視頻體驗、觸覺反饋系統等前沿交互技術。

值得一提的是，奧迪E5 Sportback配備了英偉達Orin-X芯片，搭載了包括具備遠距探測能力的激光雷達、3個長距毫米波雷達、12個超聲波傳感器和11個攝像頭在內的27個感知硬件單元，還配備了奧迪與中國頂尖輔助駕駛公司Momenta共創了行業首個融合“Driving DNA”與“端到端飛輪大模型”的輔助駕駛方案，全面支持城市、高速路段的領航輔助駕駛與泊車場景。

可以肯定，如此大規模采用中國技術元素，在奧迪116年的歷史上是前所未有的。明眼人都看得出來，這一次，奧迪要與新勢力們正面交鋒。

也正因此，奧迪E5 Sportback的定價策略也相當激進。疊加萬元保險現金權益后，奧迪E5 Sportback的售價進入了22萬級，性價比超過了特斯拉的主流車型。

但奧迪E5 Sportback依然“奧迪”。

依然是那個奧迪

誠然，奧迪E5 Sportback以“另一種奧迪”的形象出現在人前。但骨子里，奧迪 E5 Sportback其設計依然帶著濃郁的奧迪基因。

鮮為人知的是，這輛與以往奧迪“涇渭分明”的奧迪E5 Sportback，設計主要由在德國英戈爾施塔特的設計總部完成。而且仔細看，奧迪 E5 Sportback的整車輪廓融合了經典奧迪RS6的“瓦罐”造型，大傾角D柱又跨界融合了奧迪quattro sport的標志性設計，圓潤的車身腰線和突起的輪眉也很容易找到第一代奧迪TT和奧迪RSQ概念車的影子。換句話說，奧迪E5 Sportback是融合奧迪很多經典元素的煥新之作。

更要指出的是，奧迪E5 Sportback沒了奧迪的“神”，但依然堅守著奧迪的靈魂。

要知道，奧迪E5 Sportback的懸架和底盤都由德方團隊調校，從而確保奧迪引以為豪的駕控水平。專為中國路況調校的漸進式轉向系統和后輪轉向系統，使這款軸距不短的豪華轎跑在城市狹窄道路中依然靈活自如。

劃重點：奧迪E5 Sportback四驅版車型了配備了滿血quattro四驅系統。由德國總部參與研發這套電動quattro基于電機控制來實現，響應速度更加快，介入更細膩。在山路彎道駕駛時，quattro系統會允許車尾產生輕微可控的甩尾，以實現駕駛質感與樂趣。日常通勤時，quattro系統可斷開前電機，以實現更好的續航表現。更亮眼的是，奧迪E5 Sportback可以關閉ESC電子穩定系統，在場地內高速漂移。

官方還表示，奧迪E5 Sportback誕生于上汽奧迪AUDI智造基地。這座融合德國精工與中國智能制造的現代化工廠，與英戈爾施塔特工廠一脈相承，嚴格遵循全球統一的質量與工藝標準。

這些，都很“奧迪”。

蓄力反攻的奧迪

也正與印象中那個“奧迪”不同，“脫胎換骨”的奧迪E5 Sportback，成了奧迪品牌邁向電動化、智能化與數字化未來的先鋒。借奧迪 E5 Sportback，以前所未有的全新姿態，開啟了電動時代的又一個百年。

奧迪 E5 Sportback的問世，也向外界展示了傳統豪華品牌電動化轉型的最新解決方案：用中國市場的玩法與競品直接競爭。

奧迪?上汽合作項目CEO 宋斐明（Fermín Soneira）表示：“我們融合德國工程技術品質與中國創新科技，打造出一款毫不妥協的完美座駕。E5 Sportback正是我們美美與共愿景落地的實證。”

事實證明，奧迪的這一解決方案簡單而高效。

借助上汽集團的電動化和智能化技術，奧迪加快了新車開發周期，補齊了“三電”和智能化短板，又通過自身設計和調教技術確保了品牌基因。

有分析指出，奧迪是第一個真正放下架子、去全面融合中國頂尖智能科技的豪華品牌。在新一輪電動化轉型之路上，奧迪又一次走在了傳統豪華品牌的最前沿。

當然，奧迪此舉也暴露了野心。“我們的目標是，要在B級豪華轎跑或轎車市場進入Top 3。”上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇說。