6.98萬起！比亞迪掀了燃油車的桌子，還順手把鍋砸了！

簡單來說這次的第二代秦Plus發(fā)布會除了致敬240萬車友之外，方向還是繼續(xù)降低油耗，持續(xù)提升續(xù)航水平

秦PLus EV價格9.98萬起售（國慶禮遇促銷1萬）

秦Plus DMI價格 6.98萬起售（國慶禮遇促銷1萬），這才是人們心中秦的價格

其實最早油耗OTA就是比亞迪搞出來的，在經(jīng)歷版本更新之后，很多車主發(fā)現(xiàn)油耗降低，其實在本質(zhì)上而言就是提前做好了技術(shù)冗余，可以滿足后續(xù)升級帶來的變化以及提供支撐，而另一點也側(cè)面的帶動了其它車型的車主們反向OTA

油耗，還能更低

其實第二代秦Plus很早就在網(wǎng)上預(yù)熱了，從門店那邊知道的消息一共有三點變化

• 增加新配色
• 增加懷擋
• 進一步降低油耗，增加續(xù)航水平

其實很多人會疑惑，比亞迪秦Plus有必要發(fā)布第二代產(chǎn)品嗎？或者說它的受眾群體到底是哪些？有些城市的小伙伴未必在馬路上見過這些車，直到我看到了易車提供的8月份全國各省銷冠盤點，我就明白了。

可以看到大部分的南方均為純電車型，比如宏光mini這樣的小型純電車型，入門成本低，充電方便，環(huán)境也滿足

而偏向北方的這些地區(qū)幾乎都被秦Plus所覆蓋，也就是及地圖的上半部分

很多人都覺得北方DMI車型比較多是因為充電不方便，其實如果這樣想就錯了，至少我所在的城市周圍5公里范圍內(nèi)都會有多個充電站，甭管充電速度如何，至少可以滿足充電的需要，如果你想大半夜去搞個波谷低價充電，也不是不行。

但，高速+冬季環(huán)境充電，直接勸退了選擇純電車型的用戶，相對而言插混車型的低油耗是個很劃算的方向。

價格當(dāng)然是選購的主要因素，但也不絕對，如果價位相當(dāng)，油耗水平更低，當(dāng)然會選擇經(jīng)濟性更高的車型，更何況市場中搞價格戰(zhàn)的非常多，想要拿銷冠沒點硬技術(shù)還是不行。

巔峰之上再進階

我問了身邊幾個開上一代秦Plus的用戶，他們給我的答案，就是兩個字，省油

有些人會說省油不省電，省電不省油，但他們壓根不去充電，直接虧電當(dāng)做燃油車去開，同時也跟我算了一筆賬

自己家沒有充電樁，甚至地下專用車位都沒有，所以家樁充電就不可能了，也享受不了低價電費

而那些公用充電樁電費至少也要1元以上，而趕在波峰的時候充電甚至要比純?nèi)加团苓€要高，所以你覺得他們會大半夜爬起來充電嗎？

不能，也做不到

當(dāng)你覺得秦Plus就是個燃油車的時候，它還能提供傳統(tǒng)燃油車給不出的體驗，比如對外放電，比如智能輔助駕駛等，這些都是同價位傳統(tǒng)燃油車無法提供的

至于心心念的懷擋

很多人還沒有搞清楚懷擋的用途到底是為了啥？高級嗎？

我沒記錯，在傳統(tǒng)燃油車之中，只有四五十萬以上的車才會采用懷擋的方案，不是因為這個方案復(fù)雜和貴，就是為了高級而存在，后來隨著新能源的普及，懷擋也就變成了標(biāo)配，豪車的最后一塊遮羞布被扯掉。

如果你習(xí)慣于懷擋這種方式，它實際上比傳統(tǒng)換擋機構(gòu)更靈活，操作更方便，如果你不是幾十年的老司機的話，否則還是需要一定的適應(yīng)時間。

另一個優(yōu)點就是極大節(jié)省車內(nèi)空間，取消了傳統(tǒng)換擋機構(gòu)，中島部分留下了更多的存儲空間，比如上方放置手機，下方存放鞋子，而且還提供了專用的水杯支架等

對大部分車主而言，這部分可能是影響選購的一個因素

至少別人有，迪子，你也得有

說一些大實話：

秦系列就是以高性價比打開了市場，并且在高性價比的同時還不斷去優(yōu)化油耗，提高經(jīng)濟性，而且很多人也把它當(dāng)做工作用車，隨手網(wǎng)上搜索了下找出來一個28萬里程的秦Plus，截圖種的底盤松散實際上花了80塊錢就解決了，如果好奇可以去搜一下

給我的感覺秦Plus就好比九十年代的捷達(dá)，耐用，抗造，經(jīng)濟性高，維修成本低，用來拉活或者代步，是一個非常不錯的選擇，更何況當(dāng)下還有政策支持，相信不久就會有300萬車友的誕生。

迪子在這個價位的車就是不斷刷新油耗，增加續(xù)航，提高經(jīng)濟性

過日子的車，沒毛病