追覓造車，是風口起舞還是資本迷局？

作者 | 龔巖

編輯 | G3007

距離追覓官宣造車已近一月。

8月28日，做智能清潔家電的追覓科技正式宣布造車項目，要打造中國首個全球化超豪華汽車品牌。在追覓汽車團隊發布的宣言中，除了造車消息和滿腔的情懷外，并未涉及資金投入、合作伙伴、研發團隊規模等關鍵信息。

過去一個多月，追覓宣布的新業務已經多達四項，涉及無人機、新能源汽車、智能手機以及天文望遠鏡。在此期間，追覓科技創始人兼CEO俞浩也不斷有消息見諸公開媒體，稱已經甩開科沃斯、石頭科技，追覓已經不在一個維度；在手機領域，追覓要跟華為、小米三分天下；明年年底追覓生態旗下多個業務，會“下餃子”般批量IPO……

我們再來看追覓造車，如果復盤這個月的消息，造車更像是精心布局的一盤大棋。比如從披露12年前造車計劃書的初心，再到首輪融資到位、回購老股辟謠資金實力，再從中國成熟的供應鏈以及追覓所具有的專利技術積累、海外渠道優勢，甚至還從俞浩和馬斯克的造車經歷來類比，而俞浩本人親赴德國選址等等。正如官方宣言所說：用了十二年，終于等一個屬于追覓的“時代時機”。

俞浩曾說過：“追覓不賭1%賽道的小概率，只會用N+1的方式做世界經濟的99%。很多人因為擔心風險投入不碰大業務，結果是大多數人擠入只占了全球經濟的1%小業務賽道，而此外還有99%空白。而99%的機會里，人才密度、優秀資金的投入度遠遠低于那1%擁擠賽道。”

一邊是多點鋪開的生態業務布局，一邊打算讓旗下業務獨立去上市。追覓造車，到底所圖為何？

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追覓造車的起手式

“要么不做，要么世界第一。”這句話被俞浩要求貼在了蘇州追覓科技公司總部的很多醒目位置，他也曾在接受采訪時坦承，“第一名是一種習慣，一旦有習慣，就會上癮。”

在如今新老勢力博弈、競爭激烈的全球汽車市場，追覓造車的起手式也是不走尋常路。

比如在車型選擇上。根據追覓汽車團隊的產品規劃目標，首款產品將打造成世界范圍內速度最快、性能最佳的超豪華品牌。目前追覓內部將汽車業務劃分為兩個品牌運營——追覓汽車和星空汽車，前者主做對標布加迪的車型，內部命名“追覓-布加迪”，有電動和增程式兩個版本；后者是追覓投資孵化的子公司，主要對標庫里南、賓利的車型。

一般來說，歐美這些幾百上千萬售價的超豪華汽車品牌，都是經過長期的歷史積淀和品牌建設，消費者購買產品，更多的是對其品牌和口碑的信任，認可其所代表的文化和價值觀。對追覓來說，從0到1去做一個超豪華汽車品牌，其如何在短時間內打造出市場認可的產品力和品牌力，還是有很大挑戰的。

從市場端來看，近年來全球超豪華車市場整體較為低迷，市場增長乏力。數據顯示，2024年除法拉利、蘭博基尼全球銷量小幅增長外，賓利、阿斯頓?馬丁、保時捷、瑪莎拉蒂等多數品牌銷量下滑。在國內，比亞迪推出的百萬級豪車仰望系列，在2024年走過一小波銷量高峰后，2025年因為市場競爭加劇、傳統豪車品牌降價以及消費者對高端新能源車信任門檻高等因素，銷量也在持續下滑。

而在量產準備上。追覓在接受媒體采訪時曾表示，追覓汽車已組建了近千人的造車團隊并持續擴張，團隊涵蓋研發、制造與質量控制等跨行業人才，既包括原智能硬件業務的核心研發人員，也引入了來自傳統整車制造領域的資深專家，形成“智能+制造”雙基因驅動的組織架構，預計首款產品將在2027年正式亮相。

與此同時，追覓汽車的工廠選址也在緊密進行。公開信息顯示，9月8日俞浩攜團隊赴德國，為追覓汽車進行工廠選址。據悉，追覓汽車將與法國巴黎銀行進行合作共同建造德國工廠，其選址位于特斯拉德國柏林超級工廠附近，選址所在的輻射地區，擁有上千家零部件供應商，形成覆蓋精密制造、電子電氣、材料科學的完整產業鏈，未來追覓汽車將以中國研發、德國制造、全球銷售為路徑，向全球市場進軍。

作為對比，小米在2021年3月官宣造車后，直到2024年3月，其首款純電動轎車SU7才正式上市。小米在三年時間實現從設計到量產的跨越，也得益于合作利用北汽成熟的生產線與資質。

那么追覓造車，是否是一時興起、追逐風口呢？

在2021年11月接受雷鋒網訪談時，俞浩就提到，2013年那時有想過做電動汽車。因為之前在清華的時候，大概是2010年就帶隊做過汽車自動駕駛設計，那時候出來看方向，就首選了電動汽車。“我們那時候去全世界汽車廠去找感覺，包括特斯拉等，發現造車需要的資源太多了。那時候的造車和現在是不一樣的，今天已經不需要證明新造車是否能成，但在那個時候，還需要證明這個賽道能不能成。我們也考慮過做滑板車，因為四輪車需要的資源太多了，我們當時想著把兩輪車搞好，來作為一個交通工具。”

據媒體報道，追覓的造車計劃在2021年便已立項，2024年7月，有消息傳出追覓科技正在高薪招聘造車的人才，包括智能座艙、底盤電控以及轉向系統等多個領域。

在此次官宣造車中，追覓也提到其造車計劃最早可以追溯至12年前。當時，創業團隊評估認為，進軍汽車賽道門檻太高，需200億元的啟動資金，不適合用來初次創業。但如今，追覓團隊認為，時機成熟，公司可以踏入造車這個“檢驗自身綜合能力的終極戰場”。

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前車之鑒，成色幾何？

曾經造車有多風光，如今就有多慘烈。

2021年上半年，百度、小米、滴滴、華為、創維、360以及字節跳動、OPPO等一眾國內企業，都官宣或傳聞跨界入局造車，他們攜資金、流量的規模優勢、軟硬件的技術積累優勢以及生態合作優勢，大有掀翻牌桌的勢頭。但兩年后，恒馳、拜騰、高合、極越、威馬、合創、哪吒等諸多曾經高光的汽車品牌，卻接連倒下。

汽車是資金密集型行業，需要大量的資金投入到研發、生產、銷售等各個環節。根據公開信息，蔚來汽車在造車初期就投入了大量資金，截至2024年年底，蔚來汽車累計融資超過1000億元；小米汽車為造車首期投資100億元，并預計未來10年投資額將達100億美元。

為了打消外界對造車資金實力的質疑。9月11日，俞浩在朋友圈辟謠，稱追覓現金流充足，經營狀況良好，公司和其個人拿出了50億元，回購了部分老股，使得持股比例從45%提升到了70%。9月12日，追覓汽車還宣布完成首輪融資，這距離官宣造車剛兩周時間。在此之前，追覓還透露其2025年上半年營收已遠超2024年全年水平。

圖片來源于網絡：俞浩 圖

但如今入局造車，早已不是資金那么簡單，還關系到技術與市場的平衡、多元化的產品布局、精細化管理與成本控制等各方面，而最終都要指向是否能夠長期穩定的盈利。

典型的如蘋果造車。2024年2月，蘋果公司被曝最終放棄了電動汽車項目，許多員工將被調到機器學習和AI部門，這也意味著經過十年、數十億美元的努力和投入打了水漂。要知道，蘋果賬上擁有近2000億美元的現金儲備，下場造車顯然不是缺錢。主要是蘋果公司意識到，現在電動汽車在中國市場競爭激烈，如果沒有絕對技術優勢，在供應鏈完整和制造成本低的中國車企面前，根本競爭不過。

對于追覓造車的路徑和優勢，官方也給出了回應，稱首先公司造車戰略上是“長期投入、長期發展，不是急功近利去做這件事”。其次，追覓的模式也不同于其他車企，追覓模式“中國研發、德國制造、利用追覓的全球渠道進行銷售。

追覓還提到，公司依托過往在高速數字馬達、AI算法及機器人傳感與控制等核心技術領域的深厚積累，追覓實現了向汽車電驅系統、智能座艙和自動駕駛等方向的技術遷移。該項目的推進，也將帶動追覓汽車在技術創新、供應鏈管理和品牌建設等方面的全面提升。截至2025年5月，追覓已獲得全球授權專利3155件，累計申請專利6379件。作為對比，截至2025年8月，比亞迪在新能源技術領域的中國專利授權量達7992件，累計申請專利6.4萬件，授權3.8萬件。

此外，追覓的全球化渠道將成為其汽車業務出海的顯著優勢。目前追覓業務已覆蓋全球100多個國家和地區，擁有超過6000家線下門店，服務家庭超3000萬，會員數量突破1100萬。這一成熟的全球營銷網絡，為追覓汽車的國際化推廣提供了強大支撐。

但不管如何，同行以往的經歷，還是證明了造車這條路存在巨大的不確定性。

比如在追覓之前，石頭科技創始人昌敬在2021年就已經投身打造了極石汽車，借助北汽的造車資質，在2023年推出首款增程式SUV極石01。截至2025年7月，極石汽車累計交付量僅為13809 輛，交付一年多的累計銷量，甚至不如其他新勢力車企一個月的銷量。

還有作為追覓曾經追趕對象的戴森，之前也投入到電動汽車市場，但最終折戟。當時戴森判斷，家用電器中使用的電池和電動機技術可以應用于汽車。戴森于2017年正式宣布開發電動汽車。在此過程中，戴森申請了18項與設計和空氣動力學相關的專利，并對純電動汽車抱有很高的期望。為此，它投資了20億英鎊，并宣布將在2021年發布首款電動汽車。但該項目于2019年終止。創始人詹姆斯·戴森在給他員工的電子郵件中說：“我找不到在商業上取得成功的方法”，而且也找不到確保可觀利潤的方法。

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背后的圖謀

在官宣造車之前，追覓給外界塑造的標簽，是“造飛機的人去掃地”，這也符合創始人俞浩在航空航天領域的專業背景。

今年初，俞浩還在內部社交平臺宣布，公司將進軍航空業，致力于打造全球頂尖的商務艙飛機，計劃是將追覓航空的前三架飛機全部打造為全商務艙，旨在成為全球最舒適的商務艙。

如今，除了造飛機、造汽車外，追覓還稱未來正籌備推出其首款高端電視。如果拉長時間來看，在家居生態之外，追覓這幾年的業務布局和計劃，早已超出家用場景或技術復用的范疇。

據經濟觀察報統計，追覓系已成形的BU/產品線包括但不限于：掃地機、洗地機、吸塵器、吹風機、空氣凈化器、凈水器、洗碗機、冰箱、空調、智能電視、路由器、泳池機器人（浪涌未來）、具身大模型（千訣科技）、割草機器人、擦窗機器人、園林工具（勞尼克斯）、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追覓咖啡）、茶飲（山也覓茶）、火鍋（沸點計劃）等。伴隨著業務擴張，整個追覓系用工規模從8000人增長到1.2萬人。

這一系列動作和業務試水的背后，是追覓為應對競爭，需要向外尋求新的業績增長點，同時向內挖掘潛力，提升員工效率和創新能力。

目前，掃地機器人領域競爭激烈，一方面包括追覓在內的前五大廠商石頭科技、科沃斯、小米、iRobot形成了各自比較牢固的品牌、渠道等優勢；另一方面，后來者如家電巨頭美的和海爾、安防巨頭海康威視、充電寶頭部企業安克創新等不斷涌現。今年8月，大疆發售了其首代掃地機器人DJI ROMO系列，正式進軍掃地機器人賽道。

對于此次造車，追覓或許想要復刻小米的成功模式。希望通過快速推出一系列可以利用自身產業鏈實現的產品，如電視、汽車、飛機等，來拓寬商業版圖，提升品牌價值。這一策略在某種程度上借鑒了小米的生態鏈模式，旨在通過多元化的產品線來滿足不同消費者的需求。

值得注意的是，除了為造車搖旗吶喊站臺外，俞浩同時還透露，從明年年底開始，追覓生態旗下多個業務將會在全球各交易所批量IPO。

在智能清潔電器行業，成立于2017年的追覓，與科沃斯、石頭、云鯨并稱“四小龍”。其中科沃斯、石頭科技早已上市，兩者目前的市值分別為600億元、550億元左右，云鯨今年5月也獲得了由騰訊領投的1億美元融資。

2018年到2021年10月，追覓已經完成了四輪融資，背后站著IDG、小米、順為、華興、云峰、達晨等一眾豪華基金和投資人。最近的一筆融資是四年前的C輪，追覓以36億元的融資額創下行業新高。俞浩當時還表示，公司的目標是要在五年后做到家用機器人的世界第一，融資也是為此目標進行布局的。2024年3月，市場也曾傳出追覓將在年內上市的消息，但公司卻對此予以否認。

官宣造車再加上釋放IPO消息，追覓背后的圖謀可能并不簡單。有例為證的是，小米造車成功之后，股價迎來一波巨量放漲，自去年3月28日小米su7上市至今，小米股價的漲幅達到了280%，總市值近1.5萬億港元，期間甚至把雷軍捧上了中國首富。

追覓的俞浩，最近更是拋出了“空天地一體化”的生態，追覓的終局，究竟是風口上的借勢起舞，還是資本棋局后將故事變成市值，時間自會揭曉。