9月25日,比亞迪把發布會開成了“感恩會”。一邊是240萬老車主的掌聲,一邊是7.98萬起的第二代秦PLUS DM-i、9.98萬起的秦PLUS EV。國慶禮遇再降1萬,等于直接告訴市場:別糾結,能打敗秦的,只有下一臺秦。
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這個價格不止是“掀桌子”,是直接拆房
7.98萬無異于讓插混準入門檻一夜回到“燃油車時代”。同級合資燃油車自動擋起步價普遍9.5萬+,購置稅再加1萬;秦PLUS DM-i直接包牌落地8萬出頭,還送綠牌、免購置稅。
1萬塊“國慶紅包”限時30天,等于官方二次官降。55KM版本原價8.98萬,現在7.98萬,降幅11%;420KM EV版本原價10.98萬,現在9.98萬。比亞迪用傳統車企“清庫存”的打法,賣的是剛上市的新車——現金流和規模優勢一覽無遺。
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入門即“高配”,現在是最好入手時機
1. DM-i 55KM:饋電油耗3.8L、零百加速7.9s、6氣囊+DiLink 4.0、OTA升級、NFC鑰匙、VTOL對外放電。
同價位燃油車:1.5L自吸+鋼輪轂+收音機,油耗7L。
2. EV 420KM:刀片電池+八合一電驅,冬季熱泵,實測城市續航達成率92%;10萬以內能跑500公里以上的純電轎車,目前獨一份。
3. OTA已推送20項新功能,包括車道級導航、萌寵桌面、無麥K歌。比亞迪把“常用常新”做成用戶資產,變相降低換車頻率,也鎖死二手殘值——新車越香,老車越保值,這是新能源市場最反直覺的閉環。
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大家關心的所謂“丐版”,來看配置,也已經把燃油車“頂配”按在地上摩擦。
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比亞迪為何能把價格壓到這么低?
1. 垂直整合紅利:電池、電驅、電控全部自研,成本比外采低8%–12%。
2. 規模攤薄:秦家族累銷240萬,單車型研發費早已攤平;一條產線兩班倒月產能6萬臺,固定成本被拉到極限。
3. 供應鏈期貨:碳酸鋰去年60萬/噸,今年18萬/噸;比亞迪提前鎖價,電池成本每度下降300元,55KM電池包省出2000元,直接讓利終端。
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目前的成績和政策
上市48小時訂單破2.3萬,部分4S店55KM版本已排產到11月底。
國慶禮遇1萬元限時至10月31日,錯過回漲1萬。
地方補貼即將退坡:上海綠牌門檻提高、深圳3萬地補年底結束,早鎖單早省錢。
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寫在最后:價格不是終點,而是技術普惠的開始
7.98萬,比亞迪把“DM-i”從黑科技做成日用品,巔峰之上再進階,就像當年小米把智能手機干到799元——不是讓大家買便宜貨,而是讓每個人都用得起好東西。
A級家轎市場,過去是合資“三大件”躺賺十年的舒適區;如今,秦PLUS用電機、電池、芯片新“三大件”,把門檻拆成6.98萬,把體驗抬到“越級”。所以,與其問“值不值得入手”,不如問“還有什么理由不買”。國慶7天,試駕30分鐘,或許就能讓你把燃油車鑰匙永久放進抽屜。
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